Deze wegen banen de weg voor een multipolair stedelijk landschap.

De voortdurende investeringen in en uitbreiding van belangrijke verkeersaders geven de ontwikkelingsruimte van Ho Chi Minh-stad geleidelijk een nieuwe vorm, waardoor niet alleen de connectiviteit binnen de stad verbetert, maar ook de regionale verbindingen worden uitgebreid.

Infrastructuur stuurt de kapitaalstromen.  

"Vroeger, als je tijdens de spits passagiers van Go Vap naar Thu Duc vervoerde, wist je zeker dat je te laat zou komen," zei Nguyen Van Tai, een taxichauffeur met meer dan vijf jaar ervaring in Ho Chi Minh-stad, terwijl hij over de Pham Van Dong-straat raasde. Zijn auto gleed met een bijna ononderbroken snelheid over de twaalfbaansweg. Aan weerszijden stonden rijen huizen, winkels en restaurants langs de straat, een beeld dat heel anders was dan zijn herinneringen aan de smalle, altijd overvolle wegen van vroeger.

Volgens de heer Tai richten mensen in Ho Chi Minh-stad zich niet langer zozeer op het wonen in het stadscentrum. In plaats daarvan verhuizen ze naar buitenwijken zoals Go Vap en Binh Thanh, omdat ze van daaruit via de Pham Van Dong-weg gemakkelijk naar het stadscentrum kunnen reizen voor werk, naar de luchthaven of om te winkelen.

Vanuit economisch oogpunt sprongen veel vastgoedbedrijven er snel op in om te profiteren van de kansen die de Pham Van Dong-weg bood. In werkelijkheid zijn er langs deze weg al diverse appartementencomplexen in het midden- en hogere segment ontwikkeld, waardoor een nieuwe 'stedelijke corridor' is ontstaan. Namen als Dat Xanh Group met projecten als ST Moritz, Opal Garden en Opal Riverside, en Nam Long Group met het Flora Novia-project hebben al vroeg ingespeeld op de infrastructuurontwikkeling en het hoogwaardige appartementensegment langs de route vormgegeven.

De komst van grote projectontwikkelaars heeft dit gebied snel getransformeerd van een voorstedelijk gebied tot een van de meest dynamische vastgoedmarkten in Ho Chi Minh-stad. Volgens marktgegevens zijn de grondprijzen langs de Pham Van Dong-straat gestegen van 20-40 miljoen VND/m² naar 80-150 miljoen VND/m² na de voltooiing van de weg.

Als het oosten een verhaal is van snelle groei, dan is het zuiden een schoolvoorbeeld van een stedelijke "ontwaking". Na de hereniging van het land bestond het zuidelijke deel van Saigon (van district 7, Nha Be tot het voormalige Binh Chanh) uit niets anders dan laaggelegen, drassige velden en moerassen, dunbevolkt en moeilijk bereikbaar. Toen echter de weg, vernoemd naar wijlen secretaris-generaal Nguyen Van Linh, werd goedgekeurd en in gebruik genomen, opende dat de weg om "uit de moerassen te ontsnappen" voor het gebied.

Concreet werden in 1996 de eerste meters van de weg geasfalteerd. In 2007, na bijna een decennium, werd de Nguyen Van Linh Boulevard voltooid, waarmee het destijds de modernste stadsstraat van de stad was. Tegelijk met de aanleg van de boulevard ontstond de modelwoonwijk Phu My Hung – het eerste gezamenlijke project voor de ontwikkeling van een modelstedelijke wijk in Vietnam. Het project beslaat 433 hectare, met een investering van miljarden dollars, en is zorgvuldig gepland volgens internationale standaarden.

De heer Nguyen Van Tan, die momenteel in het appartementencomplex The Grande - Midtown woont, is een van de eerste bewoners van het stedelijk gebied Phu My Hung. Hij herinnert zich zijn beslissing om meer dan 25 jaar geleden een huis te kopen: "Toen zei iedereen dat ik gek was, om een ​​huis te kopen midden in de wildernis, omringd door riet en water. Maar ik geloofde in mijn visie en in de manier waarop mensen dingen aanpakten."

Zodra de infrastructuur is aangelegd, zullen niet alleen de vastgoedmarkt, maar ook de toeleveringsketen, handel en dienstverlening zich ontwikkelen. Een goed voorbeeld hiervan is de groothandelmarkt van Binh Dien – het grootste logistieke centrum voor voedsel in Ho Chi Minh-stad, beheerd door SATRA. Elke nacht worden hier tienduizenden tonnen goederen verhandeld, waarmee de hele stad en de omliggende provincies worden bevoorraad.

Niet alleen langs belangrijke lanen zoals Pham Van Dong of Nguyen Van Linh, maar ook elders in Ho Chi Minh-stad is de stad de afgelopen jaren voortdurend ingrijpend veranderd door een reeks grootschalige infrastructuurprojecten. Van de bijna 20 kilometer lange metrolijn Ben Thanh - Suoi Tien, met een totale investering van meer dan 43.700 miljard VND, tot de Ba Son-brug – een iconische kabelbrug die het stadscentrum verbindt met Thu Thiem – dragen al deze projecten bij aan de herstructurering van de stedelijke ruimte in een modernere en meer centraal gelegen richting.

De rode draad door deze projecten is dat ze niet alleen voorzien in transport- of infrastructuurbehoeften, maar ook een rol spelen in het hervormen van de ontwikkelingsstructuur van de stad – van een model gericht op een centrale kern naar een netwerk van groeipolen die met elkaar verbonden zijn door een modern infrastructuursysteem.

De recent aangelegde transportroutes geven de ontwikkeling van Ho Chi Minh-stad een nieuwe vorm.

Versnel de investeringen om de "megastad" naar een hoger niveau te tillen.  

Naarmate de grond langs belangrijke transportroutes steeds schaarser wordt, ziet de stad zich genoodzaakt haar ontwikkelingsruimte op een hoger niveau te herstructureren – waar infrastructuur niet alleen de connectiviteit dient, maar ook de economische, demografische en stedelijke stromen hervormt.

In haar ontwikkelingsplan voor de periode 2025-2030 heeft Ho Chi Minh-stad infrastructuur aangewezen als een van haar drie strategische doorbraken. De stad streeft naar een structuur van "3 regio's - 3 corridors - 5 drijvende krachten" en wil evolueren naar een multipolair, multicentrisch megastadmodel. Dit betekent dat de stad een nieuwe cyclus van grootschalige investeringen met een sterkere regionale connectiviteit zal ingaan.

Naar verwachting zal het infrastructuurlandschap van Ho Chi Minh-stad vanaf 2026 snel veranderen door de gelijktijdige uitvoering van een reeks grootschalige projecten. Van de ringwegen 2, 3 en 4; interregionale snelwegen die Chơn Thành, Long Thành en Mộc Bài verbinden; tot de kustweg tussen Ho Chi Minh-stad, Cần Giờ en Vũng Tàu; en de zeeverbinding tussen Cần Giờ en Vũng Tàu… al deze projecten krijgen geleidelijk vorm op de planningskaart en gaan de uitvoeringsfase in.

Op de grond begint de sfeer van een "gigantische bouwplaats" zich te verspreiden. Projecten zoals de snelweg Ho Chi Minh-stad - Moc Bai, de resterende delen van Ringweg 2 en metrolijnen die het stadscentrum met de omliggende steden verbinden, worden versneld uitgevoerd. In 2026 zal de stad aanzienlijke middelen blijven toewijzen aan belangrijke projecten zoals de Can Gio-brug, metrolijn 2 (Ben Thanh - Tham Luong) en Ringweg 4, met een totale investering van honderdduizenden miljarden VND.

De gelijktijdige start van grootschalige projecten toont de sterke vastberadenheid van het stadsbestuur om prioriteit te geven aan investeringen in infrastructuur, om zo de weg vrij te maken voor de ontwikkeling van een 'superstad', zoals beschreven in de resolutie van het partijcomité van Ho Chi Minh-stad voor de periode 2025-2030. Ho Chi Minh-stad richt zich echter niet alleen op transportinfrastructuur, maar vestigt haar hoop ook op baanbrekende projecten om de groei te stimuleren. De internationale overslaghaven van Can Gio en de vrijhandelszones worden beschouwd als 'strategische pijlers' die de positie van de stad in de mondiale toeleveringsketen kunnen veranderen.

Op basis van zijn praktische ervaring met het transport van goederen door het Tay Ninh- gebied, verklaarde de heer Nguyen Thi Nhan, bedrijfsdirecteur van de vestiging in Ho Chi Minh-stad van SME Worldwide Logistics Joint Stock Company, dat transport al jarenlang consistent ongeveer 70% van het logistieke dienstenpakket van het bedrijf uitmaakt. De snelle ingebruikname van de snelweg Ho Chi Minh-stad - Moc Bai zal daarom de transporttijd verkorten, waardoor de logistieke kosten aanzienlijk dalen en de concurrentiepositie van bedrijven verbetert.

Vanuit het perspectief van maritiem transport hoopt de heer Huynh Van Cuong, voorzitter van de raad van bestuur van Saigon Port Joint Stock Company, dat er spoedig geïnvesteerd zal worden in het internationale overslaghavenproject in Can Gio. Wanneer dat gebeurt, zal de transporttijd van goederen over zee van Vietnam naar Europa en Amerika verkort worden, omdat overslag via Singapore dan niet meer nodig is.

Daarnaast verwacht het bedrijfsleven dat de geplande vrijhandelszones zoals Cai Mep Ha, Can Gio, Bau Bang en An Binh spoedig zullen worden gerealiseerd. Deze zones worden beschouwd als belangrijke schakels in de optimalisatie van de logistieke keten, met name wanneer ze in de buurt van zeehavens en luchthavens liggen.

De heer Thai Van Chuyen, algemeen directeur van Thanh Thanh Cong - Bien Hoa Joint Stock Company, sprak de wens uit dat de stad spoedig vrijhandelszones zou aanleggen om bedrijven te helpen kosten te besparen. Vrijhandelszones in de buurt van zeehavens en luchthavens verkorten immers niet alleen de reistijd, maar verlagen ook de transportkosten.

"Met de oprichting van vrijhandelszones kunnen goederen sneller circuleren, waardoor Vietnamese bedrijven meer mogelijkheden krijgen om deel te nemen aan wereldwijde toeleveringsketens," aldus de heer Chuyen.

De synergie van deze factoren versterkt geleidelijk de positie van de stad in de ogen van zowel binnenlandse als internationale investeerders. Naarmate een reeks belangrijke infrastructuurprojecten, waaronder zeehavens en stedelijke spoorwegen, de komende jaren in gebruik worden genomen, zal Ho Chi Minh-stad een nieuwe ontwikkelingsfase ingaan. Op dat moment zal de stad niet alleen haar rol als economische motor en financieel-industrieel centrum van het land blijven vervullen, maar ook haar imago als moderne, zeer concurrerende metropool in de regio en een aantrekkelijke bestemming om te wonen, werken en langetermijninvesteringen te realiseren, duidelijker definiëren.

Bron: https://baodautu.vn/nhung-dai-lo-mo-huong-cho-do-thi-da-cuc-d578823.html