Van voetgangers tot... verdwaald vee.
Niet alleen zijn de infrastructuurprojecten ontoereikend en kleinschalig, maar een belangrijke oorzaak van de ernstige verkeersopstoppingen op de snelwegen is het gebrek aan synchronisatie tussen de aansluitende projecten. Zo vormt de afrit An Phu (Thu Duc, Ho Chi Minh-stad) en de aansluiting met de nationale snelweg 51 al jaren het knelpunt van de snelweg Ho Chi Minh-stad - Long Thanh - Dau Giay. Het aantal auto's en vrachtwagens dat de snelweg oprijdt is erg hoog, terwijl de rotonde bij de aansluiting met de snelweg klein is. De smalle toegangsweg naar de snelweg leidt tot verkeersconflicten tussen voertuigen die van Bien Hoa naar Vung Tau rijden en voertuigen die vanuit Vung Tau de snelweg oprijden richting Ho Chi Minh-stad. Bovendien is het project om de afrit An Phu vrij te maken, dat in 2017 werd voorgesteld met een initiële begroting van meer dan 1 miljard VND, pas eind december vorig jaar van start gegaan nadat de kosten waren opgelopen tot bijna 4 miljard VND. Het snelwegproject Trung Luong - My Thuan heeft er bijvoorbeeld voor gezorgd dat de inwoners van de Mekongdelta na de officiële opening 51 kilometer extra snelweg tot hun beschikking hebben gekregen, waardoor reizen tussen de provincies van de Mekongdelta en Ho Chi Minh-stad veel gemakkelijker is geworden. De twee oevers van de Tien-rivier zijn echter nog steeds niet met elkaar verbonden, omdat het project voor de My Thuan 2-brug nog niet is voltooid. Als alles volgens planning verloopt, zal de My Thuan 2-brug naar verwachting pas eind dit jaar voor het verkeer worden opengesteld.
Het is niet ongebruikelijk om mensen te zien lopen of motorrijden op de snelweg.
De snelwegen in Vietnam zijn zowel te kort als te smal, wat leidt tot files, en de ongelukken op deze snelwegen zijn al even bizar. Medio april veroorzaakte een ongeluk op de HLD-snelweg grote verontwaardiging vanwege de ongelooflijke aard ervan. Een auto die over de toegangsweg van de HLD-snelweg reed, nabij An Phu Ward (stad Thu Duc), reed onverwacht een overstekende koe aan. De koe stond op en liep verder, terwijl de auto zwaar beschadigd raakte. Gelukkig vielen er geen slachtoffers. De bestuurder moest vervolgens van de snelweg afrijden en het incident melden bij de politie van An Phu Ward. Dit is een zeldzaam incident, maar niet het eerste in zijn soort op de HLD-snelweg. Eerder, in september 2016, werden twee buffels, vermoedelijk verdwaald, aangereden door een auto en stierven ter plekke. Dit ongeluk veroorzaakte verkeersopstoppingen, waardoor de autoriteiten de weg gedeeltelijk moesten afsluiten en een deel van de vangrail beschadigd raakte. Tegelijkertijd hebben dashcams in voertuigen op de snelweg Noi Bai - Son La herhaaldelijk beelden vastgelegd van bestuurders die met 70-80 km/u reden en plotseling kuddes buffels en runderen tegenkwamen die rustig de weg overstaken. Buffels en runderen vormen al lange tijd een nachtmerrie voor automobilisten die over deze snelweg rijden.
Eerst vee, dan voetgangers en motorfietsen. Nguyen Huu Vinh, chauffeur van een ambulance van een goed doel in My Tho (provincie Tien Giang ), die dagelijks patiënten naar Ho Chi Minh-stad vervoert voor spoedeisende hulp, vertelde dat chauffeurs op de snelweg Ho Chi Minh-stad - Trung Luong de afgelopen twee jaar regelmatig te maken hebben gehad met personenauto's die op de vluchtstrook rijden. Sommige chauffeurs rijden zelfs met snelheden van 30-40 km/u over de snelweg, genietend van het uitzicht. "Ik zie constant motorfietsen op de snelweg en ik moet zelfs uitwijken voor voetgangers die de rijbaan oversteken... Hoe kan het met zo'n situatie dat er geen ongelukken gebeuren? Hoe durft iemand zo hard te rijden?", aldus chauffeur Vinh.
Ook op de snelweg Noi Bai - Lao Cai vinden af en toe verkeersongelukken plaats waarbij voetgangers betrokken zijn. Wachten op bussen is een dagelijks terugkerend beeld in veel gebieden langs deze snelweg. Naast het gebruik van de snelweg voor goederenvervoer of om op bussen te wachten, gebruiken sommige bewoners die langs de weg wonen deze ook als wandelpad. Volgens de snelwegbeheerder worden er regelmatig waarschuwingen gegeven, maar de situatie keert vaak terug naar de oude toestand. Om het reizen te vergemakkelijken, hebben sommige bewoners zelfs trappen gebouwd om de snelweg te bereiken. Momenteel zijn er nog steeds bijna 20 illegale opstapplaatsen voor passagiers die door busmaatschappijen worden beheerd langs deze snelweg, die meer dan 220 kilometer lang is.
We hebben investeringsgelden nodig voor de aanleg van snelwegen.
Associate Professor Tran Chung, voorzitter van de Vietnamese Vereniging van Investeerders in Wegtransportinfrastructuur, benadrukte dat snelwegen zijn ontworpen om een superieure functionaliteit te garanderen voor langeafstandstransport per auto, de reistijd te verkorten, het comfort en de veiligheid te waarborgen en voertuigen in staat te stellen continu te rijden met snelheden die hoger liggen dan op andere routes. Vietnam kent regelgeving voor het ontwerp van snelwegen, waarbij de maximumsnelheden worden beperkt in vier categorieën: 60, 80, 100 en 120 km/u, afhankelijk van het type en het verkeersvolume. De categorieën 60 en 80 km/u worden doorgaans toegepast op routes met moeilijk terrein, zoals bergachtige en heuvelachtige gebieden met beperkte technische mogelijkheden; in vlakke gebieden zullen volledig ontwikkelde snelwegen streven naar snelheden van 100 en 120 km/u. Gezien de functie moet de structuur ook voldoen aan bepaalde technische normen, zoals het vereisen van een doorlopende middenberm voor tweerichtingsverkeer, het verbieden van gelijkvloerse kruisingen om conflicten te voorkomen, het beperken van de in- en uitgang van voertuigen tot aangewezen poorten en het absoluut vereisen van beschermende barrières om te voorkomen dat motorfietsen, voetgangers, vee of ander vee de snelweg betreden.
Een zwakke en ontoereikende infrastructuur, chronische budgettaire beperkingen en het lage succespercentage bij het aantrekken van publieke investeringen in publiek-private partnerschapsprojecten (PPP) hebben ertoe geleid dat snelwegprojecten gefaseerd of uitgebreid moeten worden uitgevoerd. Dit vermindert de efficiëntie en resulteert in aanzienlijk hogere bouwkosten in vergelijking met een enkel project. Bovendien dragen een beperkte planningsvisie, onnauwkeurige voorspellingsmogelijkheden, gebrekkige inschattingen van het verkeersvolume en een hogere vraag naar vervoer dan verwacht in vergelijking met de oorspronkelijke ontwerpspecificaties bij aan het probleem.
Dr. Vu Anh Tuan, directeur van het Vietnamees-Duits Onderzoekscentrum voor Transport.
"Wegen die momenteel niet aan dergelijke eisen voldoen, kunnen geen snelwegen worden genoemd. Het is ook belangrijk te begrijpen dat het Ministerie van Transport in de huidige moeilijke economische omstandigheden een gefaseerd investeringsbeleid voert, gebaseerd op verkeersvolume en financieringsmogelijkheden. Het probleem is dat de uitvoering van deze gefaseerde werkzaamheden vaak vertraging oploopt. Zo was de snelweg Trung Luong - My Thuan oorspronkelijk gepland om bij voltooiing zes rijstroken te hebben, waarbij in fase 1 eerst vier rijstroken zouden worden aangelegd. De daaropvolgende fase liep echter tien jaar vertraging op. Met zo'n toenemend verkeersvolume is congestie onvermijdelijk. In dat geval is de functionaliteit van de snelweg niet gegarandeerd," aldus universitair hoofddocent Tran Chung.
Associate Professor Vu Anh Tuan, directeur van het Vietnamees-Duits Onderzoekscentrum voor Transport, is van mening dat er in Vietnam weliswaar een plan voor een snelwegennet bestaat, maar dat dit voor toekomstige aanleg is. In de praktijk voldoet het niet aan de normen voor snelwegen, vandaar de snelheidslimieten. Een gebrek aan financiering is het grootste knelpunt, wat leidt tot de huidige situatie waarin het snelwegennet niet aan de normen voldoet, te weinig rijstroken heeft en veel gelijkvloerse knooppunten kent (de aanleg van viaducten of ongelijkvloerse kruisingen zou aanzienlijk duurder zijn).
"Om dit probleem op te lossen, is er geen andere weg dan het macro-economisch beleid en de nationale regelgeving aan te passen om een doorbraak te bewerkstelligen in het creëren van middelen voor de ontwikkeling van transportinfrastructuur. Er moet een fonds voor investeringen in de aanleg van snelwegen worden opgericht, gefinancierd met belastingen en heffingen zoals tolheffingen, milieubelastingen en brandstofaccijnzen... Daarnaast moet het TOD-model (Transit-Oriented Development) grondig worden geïmplementeerd om de toegevoegde waarde van grond volledig te benutten en een strategisch fonds voor infrastructuurontwikkeling in stedelijke gebieden te creëren. Deze aanpak helpt snelwegprojecten snel en gelijkmatig te voltooien, wat een aanzienlijk rimpeleffect heeft op de sociaaleconomische ontwikkeling," aldus universitair hoofddocent dr. Vu Anh Tuan.
Bronlink
Reactie (0)