Hoe kunnen Vietnamese schepen op de juiste manier worden ontwikkeld?

Voor bulkschepen is de scheepsgrootte daarom georiënteerd op 30.000 tot 300.000 DWT. Hiervan hebben kolenschepen die thermische energiecentrales, steenkool en erts bevoorraden voor metallurgische complexen die gespecialiseerd zijn in bulklading een capaciteit van 100.000 tot 300.000 DWT; schepen die kolen, erts en aluminium exporteren hebben een capaciteit van 30.000 tot 50.000 DWT.

Voor algemene vracht is de standaard scheepsgrootte 5.000 - 50.000 DWT.

Voor containerschepen wordt bij de Aziatische route uitgegaan van een capaciteit van 500 - 3.000 Teu, en van 4.000 - 24.000 Teu voor schepen die op de Europese, Afrikaanse en Amerikaanse routes varen.

Voor vloeibare lading hebben geïmporteerde ruwe olietankers een capaciteit van 100.000 tot 400.000 DWT. Geïmporteerde olieproductentankers hebben een capaciteit van 10.000 tot 50.000 DWT, en geïmporteerde petroleumtankers hebben een capaciteit van 10.000 tot 50.000 DWT.

LPG-tankers (vloeibaar petroleumgas) hebben een laadvermogen van 1.000 tot 5.000 DWT en LNG-tankers (vloeibaar aardgas) hebben een laadvermogen van 50.000 tot 150.000 DWT.

Volgens onderzoek van de krant Giao Thong is de trend van toenemende containerschepen van 18.000-24.000 teu overduidelijk. Gegevens van het maritieme tijdschrift Alphaliner laten zien dat er in mei 2020 117 schepen van deze omvang waren, met een vrachtvolume van 2,36 miljoen teu, goed voor 10% van het totale wereldwijde containervolume.

De grootste scheepsgroottes bevinden zich voornamelijk in het segment van jonge schepen, met een leeftijd van 0-4 jaar. Olietankers hebben de grootste gemiddelde grootte, gevolgd door bulkcarriers en containers. De scheepsgroottes zijn de afgelopen jaren snel toegenomen om de kosten te optimaliseren en de operationele efficiëntie te verbeteren.

De laatste tijd worden schepen steeds groter om zo de bedrijfskosten te verlagen. Dat geldt met name voor containerschepen.

De wereldwijde vrachtvloot is de afgelopen jaren langzaam gegroeid. In tonnage bedroeg de groei slechts 2,71% - 4,13% en in kwantiteit 1,3 - 2,78%.

Hoewel het aantal schepen is afgenomen, wordt de omvang van de schepen steeds groter. Dit om de operationele kosten te verlagen. Hierbij wordt met name gekeken naar containerschepen. Er worden superschepen van 23.000 - 24.000 Teu gebouwd.

De trend om schepen groter te maken, wordt steeds populairder, vooral op de routes Verre Oosten - Noord-Europa en Verre Oosten - Middellandse Zee. Gemiddelde scheepsgroottes variëren van 12.000 tot meer dan 15.000 Teu.

Bron: https://www.baogiaothong.vn/phat-trien-tau-bien-viet-nam-the-nao-cho-phu-hop-192240926182513807.htm