Goedkeuring van investeringen voor Ringweg 4 van Ho Chi Minh-stad: een nieuwe ontwikkelingsas voor de megastad.

Direct nadat de Nationale Vergadering gisteren (27 juni) officieel het investeringsplan voor het Ringweg 4-project had goedgekeurd, deelde de heer Tran Quang Lam, waarnemend directeur van de afdeling Bouw van Ho Chi Minh-stad, de instantie die als investeerder voor het project is aangewezen, zijn gedachten met de krant Tuoi Tre.

De route van Ringweg 4 loopt door het district Cu Chi (Ho Chi Minh-stad), grenzend aan Long An (het nieuwe Tay Ninh ) - Foto: CHAU TUAN

"Ringweg 4 is een project van bijzonder belang, dat aansluit bij de stedenbouwkundige richting van de zuidoostelijke regio na de fusie en bijdraagt ​​aan de voltooiing van het ringwegennet voor Ho Chi Minh-stad. Dit is niet zomaar een transportroute, maar een nieuwe ontwikkelingsas voor Ho Chi Minh-stad en de hele zuidelijke regio. Vanuit hier zal de hele regio haar connectiviteit uitbreiden en zich evenwichtiger en moderner ontwikkelen," benadrukte de heer Lam.

* Meneer, zodra de administratieve grenzen definitief zijn vastgesteld, zal het uitgebreide Ho Chi Minh-stad een megastad worden. Welke rol zal Ringweg 4 spelen bij het vormgeven van de multipolaire stedelijke ruimtelijke structuur en het bevorderen van strategische verbindingen tussen satellietsteden?

De heer Tran Quang Lam, waarnemend directeur van het Departement Bouw van Ho Chi Minh-stad.

- Ringweg 4 is de laatste ringweg binnen het geplande ringwegenstelsel van de regio Ho Chi Minh-stad waarvoor het investeringsplan is goedgekeurd.

Dit is tevens het langste, grootste en duurste wegenproject dat ooit is uitgevoerd in de belangrijke economische regio in het zuiden van Vietnam in het bijzonder, en in heel Zuid-Vietnam in het algemeen.

De route, die zich uitstrekt over ongeveer 207 km, loopt door vijf provincies en steden: Ho Chi Minh-stad, Ba Ria - Vung Tau, Binh Duong, Dong Nai en Long An (na fusies zal de route door nog drie provincies en steden lopen: Ho Chi Minh-stad, Dong Nai en Tay Ninh), en is verbonden met een nieuw model, een nieuwe visie en een nieuw ruimtelijk ontwikkelingsplan.

Dit is een interregionale snelweg die aansluit op radiale snelwegen en zo een uitgebreid transportsysteem vormt dat provincies in de regio's Zuidoost, Zuid-Centraal, Zuidwest en Centraal-Hoogland met elkaar verbindt, en tevens een verbinding met Cambodja vormt.

De weg verbindt de satellietsteden van Ho Chi Minh-stad met de belangrijke economische regio in het zuiden; het verbindt het zeehavenstelsel (waaronder Cai Mep - Thi Vai, de internationale overslaghaven Can Gio, de haven van Hiep Phuoc en de internationale haven van Long An), het binnenvaarthavenstelsel (ICD), industrieparken en exportverwerkingszones tot een industriële gordel.

Dit zal bijdragen aan de verbetering van de transportcapaciteit voor import- en exportgoederen, de verlaging van logistieke kosten, de bevordering van import- en exportactiviteiten en het aantrekken van investeerders. Dit zal een aanzienlijke impuls geven aan de sociaal-economische ontwikkeling in de gebieden waar de route doorheen loopt en in de gehele zuidelijke economische regio.

Overzicht van de schaal van Ringweg 4 in Ho Chi Minh-stad (Data: CHAU TUAN - Grafieken: TAN DAT)

* Zal de goedkeuring van het investeringsplan voor het Ringweg 4-project een significant synergetisch effect hebben met de samenvoeging van provincies en steden, met name in de zuidoostelijke regio?

De Nationale Vergadering heeft het investeringsplan voor het Ringweg 4-project goedgekeurd in een zeer bijzondere context: de revolutie om de organisatiestructuur te stroomlijnen en de administratieve grenzen op provinciaal niveau samen te voegen vindt met grote urgentie plaats; de planning voor de Zuidoostelijke regio en de provinciale planning zijn eind 2024 goedgekeurd; en met name het herziene planningsproject voor Ho Chi Minh-stad tot 2040, met een visie tot 2060, is zojuist door de premier goedgekeurd met een nieuwe visie - een stad met meerdere centra, die verbindingen legt en haar rol als regionaal centrum versterkt.

De ruimtelijke structuur van Ho Chi Minh-stad is ontwikkeld aan de hand van zes zones. De ruimtelijke indeling van deze zones is gekoppeld aan de organisatie van het openbaar vervoerssysteem, waardoor verkeersaders ontstaan ​​en de stedelijke economische ontwikkeling wordt bevorderd.

We kunnen ons voorstellen dat er tegen 2030, met de voltooiing van Ringweg 2, Ringweg 3 en Ringweg 4, de verbeterde en gerenoveerde snelwegen in de lengte- en dwarsrichting, en het nationale snelwegennet en de belangrijkste stedelijke verkeersaders, een strategisch infrastructuurkader voor transport zal zijn gevormd, niet alleen voor Ho Chi Minh-stad, maar voor de hele regio, om een ​​vliegende start te maken en zich te ontwikkelen.

Ho Chi Minh-stad is vereerd om de rol van "dirigent" te vervullen.

* Ho Chi Minh-stad is aangewezen om de voorbereiding van het project te leiden. Wat zijn de bijzondere kenmerken van de uitvoering van dit project, meneer?

- Allereerst moeten we de cruciale rol erkennen van de leiding van Ho Chi Minh-stad, die met grote vastberadenheid het werk van de provincies leidde en coördineerde, en snel rechtstreeks overleg voerde met centrale instanties om de projectdetails te verduidelijken. Dit vormde de basis voor de regering om het investeringsbeleid voor het project unaniem ter goedkeuring voor te leggen aan de Nationale Vergadering, op een zeer belangrijk moment.

Sinds 2021 heeft de premier de lokale autoriteiten de verantwoordelijkheid gegeven voor het opstellen van vooronderzoeken voor onafhankelijke deelprojecten binnen hun respectievelijke regio's.

Het implementatieproces stuitte echter op moeilijkheden met betrekking tot financiering, schaalafstemming, technische normen, investeringsmethoden, voortgang van de uitvoering en de exploitatie, wat de investeringsvoortgang van Ringweg 4 beïnvloedde.

Daarom kwamen het Ministerie van Transport (nu het Ministerie van Bouw) en de lokale overheden overeen om aan de regering te rapporteren, en wees de premier het Volkscomité van Ho Chi Minh-stad aan als de bevoegde instantie om de beoordeling en de voorbereiding van het vooronderzoek voor dit gehele project te leiden en te coördineren.

Het Volkscomité van Ho Chi Minh-stad wees het Departement van Transport (nu het Departement van Bouw) aan als investeerder van het project; deze instantie coördineerde en overzag het gehele project en zorgde voor de afronding van het projectdossier voor indiening bij de bevoegde autoriteiten. Dit kan worden beschouwd als een eer voor Ho Chi Minh-stad, en met name voor de transportsector.

5 specifieke mechanismen, met name voor het project.

Volgens de heer Tran Quang Lam worden er bij het project Ringweg 4 van Ho Chi Minh-stad veel speciale mechanismen toegepast, waaronder:

1. Bevorder decentralisatie en delegatie van bevoegdheden aan lokale overheden, waarbij de lokale overheden verantwoordelijkheid nemen:

- Voor deelprojecten die onder de publieke investeringsvorm worden gefinancierd: De procedures, de bevoegdheid tot beoordeling en de besluitvorming over de investering verlopen op dezelfde wijze als voor projecten van Groep A, zoals vastgelegd in de wet op de publieke investeringen.

- Voor deelprojecten die worden gefinancierd via een publiek-private samenwerking (PPP), organiseert het provinciale Volkscomité de beoordeling en neemt het de investeringsbeslissingen. Tijdens perioden dat de Nationale Vergadering niet in zitting is, draagt ​​de Nationale Vergadering de Permanente Commissie van de Nationale Vergadering op om aanpassingen aan het investeringsbeleid van het project te overwegen en daarover te beslissen.

2. Rechtstreekse aanbesteding is toegestaan ​​voor advies-, niet-advies-, planwijzigings- en infrastructuurprojecten in herhuisvestingsgebieden om de grondontginning te vergemakkelijken. De procedures voor rechtstreekse aanbesteding dienen te voldoen aan de voorschriften van de aanbestedingswet.

3. Verminder de procedures voor architectuurontwerpwedstrijden en versnel de projectvoortgang; met name voor brugprojecten van niveau II en hoger, en voor stedelijke verkeersknooppunten, zullen geen architectuurontwerpwedstrijden meer nodig zijn.

4. Flexibiliteit bij het aanpassen van investeringsvormen: Ho Chi Minh-stad en de provincie Dong Nai rapporteren aan hun respectievelijke Volksraden, terwijl het Volkscomité van de provincie Tay Ninh rapporteert aan de regering, die het voorstel vervolgens ter overweging en besluitvorming voorlegt aan de Nationale Vergadering of het Permanent Comité van de Nationale Vergadering (in het geval van twee zittingsperioden van de Nationale Vergadering). Dit kan gebeuren wanneer deelprojecten die via een publiek-private samenwerking worden gefinancierd, problemen ondervinden bij het verkrijgen van financiering en geen investeerders kunnen selecteren.

5. Specifieke mechanismen om procedures met betrekking tot de mijnbouw te stroomlijnen, de doorlooptijden te verkorten en de levering van gangbare bouwmaterialen voor het project te versnellen.

Terug naar het onderwerp

CHAU TUAN

Bron: https://tuoitre.vn/phe-duyet-dau-tu-vanh-dai-4-tp-hcm-truc-phat-trien-moi-cua-sieu-do-thi-20250628093144227.htm