Goedkeuring van investeringen in Ringweg 4 van Ho Chi Minhstad: nieuwe ontwikkelingsas van de megastad

Onmiddellijk nadat de Nationale Vergadering gisteren (27 juni) officieel het investeringsbeleid voor het Ringweg 4-project had goedgekeurd, deelde de heer TRAN QUANG LAM, waarnemend directeur van de afdeling Bouw van Ho Chi Minhstad, de eenheid die is aangewezen als investeerder in het project, dit mee aan Tuoi Tre.

De route van het ringweggebied 4 loopt door het district Cu Chi (HCMC) dat grenst aan Long An (nieuw Tay Ninh) - Foto: CHAU TUAN

"Ringweg 4 is een project van bijzonder belang, in lijn met de stedenbouwkundige oriëntatie van de zuidoostelijke regio na de fusie, en draagt ​​bij aan de voltooiing van het gordelsysteem voor Ho Chi Minhstad. Dit is niet alleen een verkeersroute, maar ook een nieuwe ontwikkelingsas voor Ho Chi Minhstad en de hele zuidelijke regio. Van hieruit zal de hele regio sterke verbindingen aangaan en zich evenwichtiger en moderner ontwikkelen", benadrukte de heer Lam.

* Meneer, zodra de administratieve grenzen zijn vastgesteld, zal de uitgebreide Ho Chi Minhstad een megastad zijn. Wat zal de rol zijn van de Vierde Ringweg bij het vormgeven van de multipolaire stedelijke ruimtelijke structuur en het bevorderen van strategische verbindingen tussen satellietsteden?

De heer Tran Quang Lam, waarnemend directeur van de afdeling Bouw van Ho Chi Minhstad

- Ringweg 4 is de laatste ringweg die is goedgekeurd voor investeringen in het geplande ringwegsysteem van de regio Ho Chi Minhstad.

Dit is tevens de langste route, met de grootste omvang en totale investering ooit, met name in de belangrijke economische regio van het Zuiden en in het Zuiden in het algemeen.

Met een lengte van ongeveer 207 km, die door vijf provincies en steden loopt, waaronder Ho Chi Minh City, Ba Ria - Vung Tau , Binh Duong, Dong Nai en Long An (na de fusie zal het door drie provincies en steden lopen, waaronder Ho Chi Minh City, Dong Nai en Tay Ninh), is de route gekoppeld aan een nieuw model, een nieuwe visie en een nieuwe ruimtelijke ontwikkelingsplanning.

Dit is een interregionale snelweg die aansluit op radiale snelwegen en zo een compleet verkeerssysteem vormt dat aansluit op de provincies in het zuidoosten, het centraal-zuidoosten, het zuidwesten, de centrale hooglanden en Cambodja.

De weg verbindt de satellietsteden van Ho Chi Minhstad met de belangrijkste economische zone in het zuiden. Daarnaast verbindt de weg het zeehavensysteem (waaronder Cai Mep-Thi Vai, de internationale transithaven Can Gio, de haven Hiep Phuoc en de internationale haven Long An), het droge havensysteem (ICD), de binnenwaterhavens, industrieterreinen en exportverwerkingszones om een ​​industriële gordel te vormen.

Dit zal bijdragen aan het verbeteren van de transportcapaciteit voor import- en exportgoederen, het verlagen van logistieke kosten, het stimuleren van import- en exportactiviteiten en het aantrekken van investeerders. Dit zal een sterke impuls geven aan de sociaaleconomische ontwikkeling in de gebieden waar de route doorheen loopt en in de gehele economische sleutelregio van het Zuiden.

Overzicht van de omvang van Ringweg 4 van Ho Chi Minhstad (Gegevens: CHAU TUAN - Grafiek: TAN DAT)

* De goedkeuring van het investeringsbeleid voor het Ringweg 4-project zal dus grote gevolgen hebben voor de fusie van provincies en steden, vooral in het zuidoosten?

- De Nationale Vergadering heeft het investeringsbeleid voor het Ringweg 4-project goedgekeurd in een zeer bijzondere context: de revolutie van het stroomlijnen van het organisatorische apparaat en het samenvoegen van provinciale bestuurlijke grenzen vindt zeer dringend plaats; de planning van de regio Zuidoost en de planning van provincies en steden werden eind 2024 goedgekeurd en met name het project voor de aanpassing van de planning van Ho Chi Minhstad aan 2040, met een visie tot 2060, is onlangs goedgekeurd door de premier met een nieuwe visie - een stedelijk gebied met meerdere centra, dat de rol van een regionaal centrum verbindt en bevordert.

De ruimtelijke structuur van Ho Chi Minhstad bestaat uit zes subzones. De ruimtelijke organisatie van de subzones is gekoppeld aan de organisatie van het openbaar vervoersysteem, waardoor verkeerscorridors ontstaan ​​en de stedelijke economie zich ontwikkelt.

We kunnen ons voorstellen dat tegen 2030, gelijktijdig met de sluiting van Ringweg 2, de voltooiing van Ringweg 3 en Ringweg 4, de verticale en horizontale snelwegen en het nationale snelwegenstelsel, de belangrijkste stedelijke assen zullen zijn gemoderniseerd en gerenoveerd. Daarmee zal er een strategisch kader voor transportinfrastructuur ontstaan, niet alleen voor Ho Chi Minhstad maar ook voor de hele regio, zodat deze kan groeien en zich kan ontwikkelen.

Ho Chi Minhstad voelt zich vereerd om de "dirigent" te zijn

* Ho Chi Minh City heeft de leiding gekregen bij de voorbereiding van het project. Wat zijn de bijzonderheden bij de uitvoering van dit project?

- Allereerst moeten we het hebben over de zeer belangrijke rol die de leiders van Ho Chi Minhstad spelen. Zij moeten met grote vastberadenheid leidinggeven en coördineren met de provincies en direct samenwerken met centrale instanties om de inhoud van het project duidelijk te maken. Dit moet als basis dienen voor de regering om zich te verenigen en op een belangrijk moment aan de Nationale Assemblee voor te leggen voor een besluit over het investeringsbeleid van het project.

Sinds 2021 heeft de premier de gemeenten aangewezen als bevoegde autoriteiten om de voorbereiding van haalbaarheidsstudies voor onafhankelijke deelprojecten in elke gemeente te organiseren.

Bij de uitvoering stuitten we echter op moeilijkheden op het gebied van kapitaal, schaalvergroting, technische normen, investeringsmethoden, voortgang van de uitvoering, exploitatie en dergelijke. Dit had gevolgen voor het investeringsproces van Ringweg 4.

Daarom stemden het Ministerie van Transport (nu het Ministerie van Bouw) en de gemeenten ermee in om verslag uit te brengen aan de regering. De premier wees het Volkscomité van Ho Chi Minhstad aan als bevoegde autoriteit om het voorzitterschap te bekleden en de leiding te nemen bij de beoordeling en voorbereiding van een haalbaarheidsstudie voor dit project.

Het Volkscomité van Ho Chi Minhstad heeft het Ministerie van Transport (nu het Ministerie van Bouw) aangewezen als investeerder voor het project; het zal de coördinatie en algemene begeleiding verzorgen om het volledige projectdossier in te dienen bij de bevoegde autoriteiten. Dit is een eer voor Ho Chi Minhstad, inclusief de transportsector van de stad.

5 speciale mechanismen, speciaal voor het project

Volgens de heer Tran Quang Lam worden er in het Ho Chi Minh City Ring Road 4-project veel specifieke en bijzondere mechanismen toegepast, waaronder:

1. Bevorder de decentralisatie en delegatie van bevoegdheden aan lokale overheden, waarbij lokale overheden verantwoordelijkheid nemen voor:

- Voor investeringscomponentprojecten in de vorm van overheidsinvesteringen: De volgorde, procedures, beoordelingsbevoegdheid en investeringsbeslissing worden op soortgelijke wijze uitgevoerd als die voor projecten van groep A, overeenkomstig de bepalingen van de wet op de overheidsinvesteringen.

- Voor deelprojecten die via publiek-private samenwerking (PPS) worden gefinancierd, organiseert het provinciaal Volkscomité de beoordeling en beslist over de investering. Wanneer de Nationale Assemblee niet bijeen is, wijst de Nationale Assemblee het Permanent Comité van de Nationale Assemblee aan om het investeringsbeleid van het project te overwegen en te beslissen over eventuele aanpassingen.

2. Toegewezen worden om te bieden op consultatieve, niet-consultatieve en consultatieve pakketten voor planningsaanpassing, aanleg van infrastructuur voor hervestigingsgebieden ten behoeve van terreinopruiming. De volgorde en procedures voor het uitvoeren van toegewezen biedingen dienen te voldoen aan de bepalingen van de wet op de aanbesteding.

3. Verminder de architectuurcompetitieprocedures en versnel de projectvoortgang. Zo hoeven bruggen vanaf niveau II en hoger en kruispunten in de stad niet meer te concurreren om architectuurplannen.

4. Flexibiliteit bij het aanpassen van investeringsvormen: Ho Chi Minhstad en de provincie Dong Nai mogen op hetzelfde niveau aan de Volksraden rapporteren, terwijl het Volkscomité van de provincie Tay Ninh aan de regering rapporteert. Deze dient dit vervolgens voor te leggen aan de Nationale Vergadering of het Permanent Comité van de Nationale Vergadering (in het geval tussen twee sessies van de Nationale Vergadering). Deze commissie kan dan overwegen en besluiten om over te stappen op de vorm van publieke investering als de componentprojecten die via de publiek-private partnerschapsmethode worden geïnvesteerd, moeite hebben met het vinden van kapitaal en geen investeerders kunnen selecteren.

5. Specifieke mechanismen om procedures met betrekking tot mijnbouw te vereenvoudigen, de tijd te verkorten en de levering van gangbare bouwmaterialen voor het project te versnellen.

Terug naar het onderwerp

CHAU TUAN

Bron: https://tuoitre.vn/phe-duyet-dau-tu-vanh-dai-4-tp-hcm-truc-phat-trien-moi-cua-sieu-do-thi-20250628093144227.htm