Strikte inspectieprocedure

Veel nieuwe functies

Volgens de nieuwe regelgeving zullen emissietests met strengere methoden worden uitgevoerd en zullen elektronische keuringscertificaten worden afgegeven voor motorvoertuigen en speciale voertuigen. Voorafgaand hieraan organiseerde de Vietnamese Dienst voor Registratie en Keuring trainingen, waarbij centra werden verplicht personeel voor te bereiden, coördinatieplannen op te stellen en de procedures te oefenen.

Medewerkers van het Tuyen Quang Transport Vehicle Inspection Center - 2201S (Department of Construction) voeren voertuiginspecties uit volgens de nieuwe regelgeving.

In Tuyen Quang was er alleen op 2 en 3 maart sprake van verkeersopstoppingen. Op de ochtend van 3 maart konden de keuringscentra, na reparatie van het systeem, de vraag grotendeels weer aan.

Een opvallende verandering is de methode voor het meten van emissies. Voorheen werden de emissies van dieselvoertuigen gemeten bij stationair toerental, gebaseerd op het door de fabrikant opgegeven motortoerental min 10%. Vanaf 1 maart 2026 moeten dieselvoertuigen minimaal 5 seconden het gaspedaal volledig ingedrukt houden om de maximale emissies te meten. Als het voertuig een motorstoring vertoont of als de regelaar het motortoerental niet naar behoren regelt, wordt het voertuig afgekeurd.

Voor benzinevoertuigen werden voorheen alleen metingen verricht bij lage stationaire toerentallen; nu worden metingen ook uitgevoerd bij hoge stationaire toerentallen, waarbij het motortoerental stabiel blijft tussen 2.000 en 3.000 tpm. Tegelijkertijd zijn de emissienormen aangescherpt: voertuigen geproduceerd van 2017 tot eind 2021 moeten voldoen aan niveau 3; voertuigen geproduceerd vanaf 2022 moeten voldoen aan niveau 4.

De heer Mai Dai Do, directeur van het Tuyen Quang - 2201S Voertuigkeuringscentrum, verklaarde dat het volledig indrukken van het gaspedaal bij stationair draaien de meest nauwkeurige meting garandeert. Bij stationair draaien draait de motor snel, maar ondervindt vrijwel geen mechanische belasting omdat de wielen niet worden aangedreven zoals tijdens het rijden. Dit voorkomt schade als het voertuig goed wordt onderhouden.

Op 2 en 3 maart inspecteerde het 2201S-inspectiecentrum meer dan 40 voertuigen, waarvan de meeste aan de emissienormen voldeden. Volgens de heer Do hadden de meeste voertuigeigenaren zich vertrouwd gemaakt met de nieuwe regelgeving en hun voertuigen proactief onderhouden en gerepareerd vóór de inspectie, wat resulteerde in hoge scores. Voor dieselvoertuigen is het lastiger om aan de normen te voldoen, maar met regelmatig onderhoud, olieverversingen, reiniging van de verbrandingskamer en inspectie van de brandstofinjectie- en uitlaatgasbehandelingssystemen is het niet al te moeilijk om aan de normen te voldoen.

Medewerkers van Centrum 2203D van Tuyen Quang Vehicle Inspection Company Limited voeren uitlaatgasmetingen uit.

Er zal geen sprake zijn van pech met het voertuig en een tweede aanklacht.

Naar aanleiding van de bezorgdheid van sommige bestuurders dat het intrappen van het gaspedaal de motor zou kunnen beschadigen, bevestigen technische experts dat deze procedure bedoeld is om de maximale hoeveelheid rook te meten die de motor kan produceren. Stationair draait de motor weliswaar snel, maar staat hij niet onder significante mechanische belasting. Vergeleken met daadwerkelijk accelereren of het beklimmen van een helling is de belasting veel lager. Daarom is deze procedure voor voertuigen die aan de technische eisen voldoen niet schadelijk; het is in feite een "gezondheidstest" voor de motor.

In feite werden op 2 en 3 februari bij inspectiecentrum 2203D (Tuyen Quang Vehicle Inspection Company Limited) 54 voertuigen geïnspecteerd, waarvan er 39 slaagden en 13 afkeurden. De afkeuringen waren echter voornamelijk te wijten aan problemen met het remsysteem en het chassis; geen enkel voertuig werd afgekeurd vanwege uitlaatgassen.

De heer Ngo Anh Thi, adjunct-directeur en voertuiginspecteur bij keuringscentrum 2203D, verklaarde dat er geen gevallen van voertuigschade zijn geweest als gevolg van de keuring. Voertuigen die de keuring niet doorstaan, hebben meestal al bestaande technische problemen die niet zijn verholpen. Informatie die op sociale media circuleert over het moeten betalen van een tweede boete op dezelfde dag als de keuring niet doorstaat, is onjuist; de keuringskosten blijven ongewijzigd, ondanks de strengere procedures en de langere verwerkingstijd.

De heer Nguyen Van Dat uit de wijk My Lam vertelde dat de keuring ongeveer 10 minuten langer duurt dan voorheen, maar hij vindt het prima omdat de auto grondig wordt gecontroleerd, wat hem meer gemoedsrust geeft bij het gebruik ervan. De elektronische certificaten zijn handig, makkelijk in te zien en je hoeft je geen zorgen te maken dat je ze kwijtraakt. De heer Tran Hai Tuyen (gemeente Yen Son) zei dat zijn auto, gebouwd in 2016, nog steeds voldoet aan emissienorm 4; de eerste keer dat hij werd afgekeurd, was vanwege het remsysteem, niet vanwege de uitstoot. Volgens hem is er, als het onderhoud goed wordt uitgevoerd, geen sprake van "moeilijkheden om aan de normen te voldoen", zoals sommige geruchten beweren.

Na de eerste implementatie veroorzaakte het nieuwe emissietestproces geen noemenswaardige verstoring. De werkzaamheden bij de voertuigkeuringscentra in de hele provincie stabiliseerden zich snel en de meeste voertuigen voldeden aan de eisen. Strengere normen verbeteren niet alleen de kwaliteit van de voertuigen op de weg, maar dragen ook bij aan de vorming van gewoonten zoals regelmatig onderhoud, veilig en milieuvriendelijk voertuiggebruik en het streven naar groen en duurzaam transport.

Tekst en foto's: Trang Tam

Bron: https://baotuyenquang.com.vn/xa-hoi/202603/quy-trinh-kiem-dinh-chat-che-a2259ac/