Volgens de Maritieme Projectmanagementraad doorloopt het project voor de modernisering van de waterweg Quy Nhon momenteel de milieuprocedures om de bouw spoedig te kunnen starten. Het project heeft de milieueffectrapportage (MEB) afgerond en deze ter goedkeuring voorgelegd aan het Ministerie van Natuurlijke Hulpbronnen en Milieu .
Het project omvat de aanleg en modernisering van het Quy Nhon-kanaal om schepen van 50.000 DWT te kunnen accommoderen. Het doel is om het kanaal te verbreden tot een lengte van 7 km, een breedte van 140 m en een bodemhoogte van (-13 m).
"Pas nadat de milieueffectrapportage (MEB) is goedgekeurd, kan het investeringsproject worden voorbereid en kunnen de volgende stappen worden uitgevoerd. Als de MEB vroegtijdig wordt goedgekeurd, zou de bouw van het project al in 2024 van start kunnen gaan", aldus een bestuurslid van de Maritieme Projectmanagementraad.
De heer Ho Lien Nam, adjunct-directeur-generaal van de havenmaatschappij Quy Nhon, zei dat de haven in de nabije toekomst het watergebied voor de ligplaatsen 2, 3, 4 en 5 zal onderhouden om volledig beladen schepen van 50.000 DWT te kunnen ontvangen.
"De scheepvaartgeul is echter niet gemoderniseerd en voldoet momenteel niet aan de oorspronkelijke norm van -11 meter. Dit heeft gevolgen voor de werking en efficiëntie van de haven. Doordat grote schepen niet kunnen binnenvaren, dalen ook de maritieme heffingen en tarieven," aldus de heer Nam.
Volgens de leiding van de haven van Quy Nhon worden er in de binnenlandse en internationale scheepvaart steeds grotere schepen ingezet om de doorlooptijd te optimaliseren en kosten te besparen. Het aantal vrachtschepen dat aankomt in zeehavens in het algemeen, en in de haven van Quy Nhon in het bijzonder, om goederen te laden en lossen, neemt weliswaar af, maar het totale tonnage en het draagvermogen nemen toe. Dit heeft als doel het transportvolume te vergroten en tegelijkertijd de kosten voor zeevracht en import/exportlogistiek te verlagen.
In de haven van Quy Nhon is de vraag naar de afhandeling van volledig beladen schepen van 50.000 DWT en gedeeltelijk beladen schepen van 70.000 DWT voor het transport van import- en exportgoederen zoals containers, staalrollen, houtsnippers, houtpellets, ertsen en apparatuur (goed voor 85% van de totale doorvoer in de haven) zeer groot en praktisch voor verladers en reders.
Voor goederen met een grote en stabiele aanvoer via havens in havengroepen 2 en 3 maken verladers en reders vaak gebruik van een vaste vloot schepen die rouleren tussen de havens voor het vervoer en de aflevering van goederen.
Momenteel wordt er jaarlijks ongeveer 150.000 tot 200.000 TEU aan containervracht verwerkt in de haven van Quy Nhon. Rederijen doen doorgaans havens in het noorden aan voordat ze naar overzeese bestemmingen varen.
"De beperkingen voor het ontvangen van schepen vanwege tonnage-, lengte- en diepgangsbeperkingen in het kanaal belemmeren echter de toelating van grote schepen. Tegelijkertijd is de haven van Quy Nhon de eindbestemming voor schepen voordat ze Vietnam verlaten, waardoor het vaak voorkomt dat schepen hun lading in aangrenzende havens moeten verminderen, de lading voor Quy Nhon moeten inkorten of zelfs hun reis naar Quy Nhon moeten annuleren," aldus de heer Nam.
Daarnaast kunnen dienstroutes die aansluiten op moederschepen in knooppunten zoals Cai Mep - Thi Vai, Singapore en Hongkong, en financiële routes die feeders van meer dan 200 meter nodig hebben om het transportvolume te vergroten, langere routes te varen en de kosten te verlagen, momenteel wel Hai Phong en Da Nang aandoen, maar niet Quy Nhon om goederen op te halen en af te leveren.
De vaste vloot bulkcarriers heeft ook een groot draagvermogen van ongeveer 50.000 DWT, dat doorgaans wordt gebruikt voor het transport van houtsnippers, houtpellets en gewalste staalplaten in sommige havens in havengroepen 2 en 3 die kunnen aanmeren in de haven van Quy Nhon om lading te laden en te lossen. Echter, alleen ligplaats 4 van de haven is bevoegd om schepen te ontvangen.
"Tijdens piekperioden arriveert een groot aantal schepen om lading te laden en te lossen. De lange wachttijden aan de kade, die soms dagen kunnen duren, leiden tot verliezen voor ladingeigenaren en reders, en tot verspilling van middelen voor import-exportbedrijven en havenbeheerders", aldus een leidinggevende van de haven van Quy Nhon.
Het is opmerkelijk dat de haven van Quy Nhon nu van de Vietnamese Maritieme Administratie toestemming heeft gekregen om ligplaats nummer 1 in gebruik te nemen na de voltooiing van de modernisering. Ligplaats nummer 1 heeft een waterdiepte van -12,2 meter voor de ligplaats en de constructie is ontworpen om schepen met een draagvermogen tot 50.000 DWT te kunnen ontvangen. De voorwaarden met betrekking tot het vaarkanaal, de loodscapaciteit, de capaciteit van de sleepbootvloot, het personeel en de overslagapparatuur zijn in principe voldaan.
Daarom is dit bedrijf ervan overtuigd dat, indien het investeringsproject voor de renovatie en modernisering van het zeekanaal van Quy Nhon volgens het ontwerp wordt uitgevoerd, de capaciteit voor de ontvangst van schepen en goederen via de haven zal toenemen. Dit zal bijdragen aan de sociaaleconomische ontwikkeling van de provincie Binh Dinh en de regio's Centraal- en Centraal-Hoogland.
Het project heeft als doel het kanaal te renoveren en uit te breiden met een lengte van 7 km, een breedte van 140 m en een bodemhoogte van (-13 m). Het geschatte baggervolume bedraagt circa 3,05 miljoen m³, waarmee wordt voldaan aan de behoeften van het goederenvervoer in het gebied.
Bron: https://www.baogiaothong.vn/sap-nang-cap-luong-quy-nhon-192240529180805862.htm
Reactie (0)