Quy Nhon-kanaal wordt binnenkort geüpgraded

Volgens de Maritime Project Management Board rondt het project voor de verbetering van het Quy Nhon-vaargeul de milieuprocedures af om binnenkort met de bouw te kunnen beginnen. Het project heeft de milieueffectrapportage (MER) afgerond en is ter goedkeuring ingediend bij het Ministerie van Natuurlijke Hulpbronnen en Milieu .

Investeringsproject voor de bouw en verbetering van het Quy Nhon-kanaal voor schepen met een capaciteit van 50.000 DWT, om het kanaal uit te breiden met een lengte van 7 km, een breedte van 140 m en een bodemhoogte van -13 m.

"Pas nadat de Milieueffectrapportage is goedgekeurd, kan het investeringsproject worden opgestart en kunnen de volgende stappen worden uitgevoerd. Als de Milieueffectrapportage snel wordt goedgekeurd, kan de bouw van het project in 2024 van start gaan", aldus de leider van de Maritieme Project Management Board.

De heer Ho Lien Nam, adjunct-directeur-generaal van Quy Nhon Port Joint Stock Company, zei dat de haven in de komende tijd het watergebied voor de kades 2, 3, 4 en 5 zal onderhouden om volledig geladen schepen van 50.000 DWT te kunnen ontvangen.

"Het vaargeul is echter niet verbeterd en voldoet momenteel niet aan de oorspronkelijke norm van -11 m. Dit heeft gevolgen voor de bedrijfsvoering en efficiëntie van de haven. Grote schepen kunnen er niet binnenvaren, wat ook de maritieme tarieven en heffingen verlaagt", aldus de heer Nam.

Volgens de havendirecteur van Quy Nhon blijft de markt voor binnenlands en internationaal maritiem transport de scheepsgrootte vergroten om tijd te optimaliseren en kosten te besparen. Het aantal vrachtschepen dat in zeehavens in het algemeen, en met name in de haven van Quy Nhon, aankomt om goederen op te halen en af ​​te leveren, neemt doorgaans af, maar de totale capaciteit en tonnage van de schepen neemt toe om het transportvolume te vergroten en tegelijkertijd de kosten voor maritiem transport en import-exportlogistiek te verlagen.

In de haven van Quy Nhon is de vraag naar volledig beladen schepen van 50.000 DWT en gedeeltelijk beladen schepen van 70.000 DWT voor het vervoer van import- en exportgoederen, zoals containers, rollen, houtsnippers, geperste houtpellets, minerale ertsen en apparatuur (goed voor 85% van de totale productie via de haven) van vrachteigenaren en scheepseigenaren, zeer groot en haalbaar.

Voor goederen met een grote en stabiele bron van goederen via havens in groep 2 en 3 van zeehavens maken vrachteigenaren en reders vaak gebruik van een vaste vloot om om de beurt goederen te vervoeren, te ontvangen en terug te brengen naar de havens.

De containeroverslag via de haven van Quy Nhon bedraagt ​​momenteel ongeveer 150.000 tot 200.000 teu per jaar. De routes van rederijen lopen vaak langs havens in de noordelijke regio van Quy Nhon voordat ze naar het buitenland varen.

"De beperkingen op het ontvangen van schepen vanwege beperkingen op scheepstonnage, scheepslengte en diepgang op het kanaal hebben er echter toe geleid dat schepen met een groot tonnage niet konden worden ontvangen. De haven van Quy Nhon is de eindbestemming van de reis van het schip voordat het Vietnam verlaat, dus er zijn vaak gevallen waarin schepen eerst hun lading uit de aangrenzende haven moeten verminderen of de lading van Quy Nhon moeten verminderen, of zelfs de reis naar Quy Nhon moeten overslaan," aldus de heer Nam.

Daarnaast moeten de routes die moederschepen verbinden bij knooppunten zoals Cai Mep - Thi Vai, Singapore, Hong Kong en financiële routes gebruikmaken van feeders met een lengte van meer dan 200 meter om het transportvolume te vergroten, langere routes te exploiteren en kosten te verlagen. Momenteel kunnen ze stoppen in Hai Phong en Da Nang , maar niet in Quy Nhon om goederen te ontvangen en af ​​te leveren.

De vaste bulkvloot heeft ook een grote capaciteit van ongeveer 50.000 DWT en wordt vaak gebruikt voor het transport van houtsnippers, houtpellets en gewalst plaatwerk in sommige havens in Groep 2 en 3 van zeehavens die kunnen aanmeren in de haven van Quy Nhon om goederen te ontvangen en af ​​te leveren. Alleen kade nr. 4 van de haven mag echter schepen ontvangen.

"Op piekmomenten is het aantal schepen dat goederen komt ophalen/afleveren hoog. Dagenlang wachten op de bruggen leidt tot verliezen voor vrachteigenaren, reders en verspilling van middelen voor import-exportbedrijven en havenbedrijven", aldus de directeur van de haven van Quy Nhon.

De haven van Quy Nhon heeft van de Vietnamese Maritieme Administratie toestemming gekregen om kade nr. 1 in gebruik te nemen na voltooiing van de investering en modernisering. De waterdiepte van kade nr. 1 vóór de kade bedraagt ​​-12,2 meter. De kadeconstructie is ontworpen voor schepen met een capaciteit tot 50.000 DWT. De vaarwegen, de loodscapaciteit, de sleepbootcapaciteit, de personeelsbezetting, de laad- en losapparatuur... voldoen in principe aan de eisen.

Deze onderneming is er dan ook van overtuigd dat als het project investeert in de renovatie en modernisering van de Quy Nhon-waterweg volgens het ontwerp, dit de capaciteit voor de ontvangst van schepen en goederen via de haven zal verbeteren. Van daaruit zal het bijdragen aan de sociaaleconomische ontwikkeling van de provincie Binh Dinh en de regio van de Centrale Hooglanden.

Het investeringsproject voor de bouw en modernisering van het Quy Nhon-kanaal voor schepen met een capaciteit van 50.000 DWT heeft tot doel het kanaal en de draaikom van het Quy Nhon-kanaal te renoveren voor schepen met een capaciteit tot 50.000 DWT. De totale investering bedraagt ​​meer dan VND 700 miljard.

Het project beoogt de renovatie en uitbreiding van het kanaal met een lengte van 7 km, een breedte van 140 m en een bodem van -13 m. Het geschatte baggervolume bedraagt ​​ongeveer 3,05 miljoen m3, waarmee wordt voldaan aan de behoeften aan vrachtvervoer in het gebied.

Bron: https://www.baogiaothong.vn/sap-nang-cap-luong-quy-nhon-192240529180805862.htm