Verscherp de verantwoording bij het beheer van de prijzen van vliegtickets.

Een opvallend punt in het ontwerp is de toegenomen verantwoordelijkheid van overheidsinstanties, met name de Vietnamese burgerluchtvaartautoriteit.

Concreet is de Vietnamese burgerluchtvaartautoriteit verantwoordelijk voor het organiseren en implementeren van regelgeving inzake prijsbeheer in overeenstemming met de relevante wettelijke documenten, en voor het toezicht op de naleving van de wettelijke voorschriften met betrekking tot de prijzen van binnenlandse luchtvervoersdiensten en gespecialiseerde luchtvaartdiensten binnen haar bevoegdheidsgebied.

De Vietnamese burgerluchtvaartautoriteit is verantwoordelijk voor het toezicht op de naleving van de wettelijke voorschriften met betrekking tot de prijzen van binnenlandse luchttransportdiensten en aanverwante luchtvaartdiensten binnen haar jurisdictie.

Het ontwerp bepaalt tevens dat de Vietnamese burgerluchtvaartautoriteit verantwoordelijk is voor het bekendmaken van de lijst met binnenlandse vliegroutes, gecategoriseerd naar vliegafstand, en voor het publiceren van de lijst met vliegroutes die door het door Vietnam beheerde vluchtinformatiegebied lopen, op basis van rapporten van luchtverkeersleiders die actief zijn in dat gebied.

De lijst met luchthavens en vliegvelden, gecategoriseerd naar tankvolume, wordt eenmaal per jaar gepubliceerd op basis van rapporten van aanbieders van vliegtuigbrandstof.

De luchthavenautoriteiten zijn verantwoordelijk voor het toezicht op en de handhaving van de regelgeving betreffende de prijsstelling van niet-luchtvaartgerelateerde diensten die worden aangeboden door organisaties en individuen die deze diensten op luchthavens verrichten.

Daarnaast voeren zij inspecties uit om te controleren of de wettelijke voorschriften met betrekking tot de prijsstelling van niet-luchtvaartgerelateerde diensten binnen hun rechtsgebied worden nageleefd.

Volgens het ontwerp van de circulaire worden luchthavens in twee groepen verdeeld: de groep luchthavens die een sociaal -economisch doel dienen (waaronder de luchthavens Con Dao, Dien Bien, Ca Mau en Rach Gia); en de groep luchthavens die niet tot de groep luchthavens met een sociaal-economisch doel behoren zoals beschreven.

De openingstijden van de luchthaven worden bepaald op basis van het daadwerkelijke aantal vluchten.

Concreet worden piekuren gedefinieerd als tijdvakken met 90% of meer van de geplande vluchten van de luchthaven. Daluren worden gedefinieerd als tijdvakken met 0-30% van de geplande vluchten van de luchthaven. Normale uren zijn de resterende tijdvakken met vluchten die afwijken van de piek- en daluren.

Naast de bovengenoemde wijzigingen heeft het Ministerie van Transport ook herzieningen voorgesteld van de servicekosten voor binnenlandse vluchten die op luchthavens landen, om deze te verduidelijken en uniform toe te passen bij de uitvoering van de regelgeving en om ze beter af te stemmen op de daadwerkelijke behoeften van de luchtvaartsector.

Het ontwerp vermeldt duidelijk dat de servicekosten voor binnenlandse vluchten die op een luchthaven landen, per vliegtuig worden berekend. De prijs wordt ingedeeld naar piek-, dal- en normale uren, gebaseerd op de landingstijd van elke vlucht volgens het door de Vietnamese burgerluchtvaartautoriteit goedgekeurde vluchtschema.

Volgens de huidige regelgeving wordt de servicekosten voor binnenlandse vluchten die op luchthavens landen, berekend op basis van de landingstijd van elke vlucht volgens het door de Vietnamese burgerluchtvaartautoriteit goedgekeurde vluchtschema.

Bron: https://www.baogiaothong.vn/siet-trach-nhiem-quan-ly-gia-dich-vu-hang-khong-192240915102215814.htm