Veel kantoorgebouwen en hoge appartementencomplexen in de centrale wijken Saigon en Ben Thanh in Ho Chi Minh-stad - Foto: QUANG DINH
Het is waarschijnlijk geen overdrijving om te zeggen dat onze denkwijze en ons perspectief decennialang gefixeerd zijn geweest op de definitie van een stad: dat er heel veel hoge gebouwen moeten zijn – hoe meer hoe beter, hoe stedelijker het wordt geacht.
Niet alleen in Vietnam, maar in steden over de hele wereld worden torenhoge wolkenkrabbers niet over het hoofd gezien bij de promotie van hun projecten.
Het is echter tijd om het idee te herzien dat een echt ontwikkelde stad niet per se met zijn hoogte hoeft te pronken. Het hoeft alleen maar aan de basiscriteria te voldoen: de inwoners hebben een fatsoenlijk inkomen, goede leefomstandigheden en een betrouwbaar dienstensysteem.
Een stad waar de inwoners een hoog overschot aan inkomen hebben en dankzij redelijke levenskosten (huisvesting, vervoer, diensten) altijd genoeg geld overhouden, is een werkelijk leefbare stad.
Welvaart schuilt niet in torenhoge gebouwen die arbeiders alleen van verre kunnen bewonderen; welvaart schuilt in het rustige tempo van elke burger bij elke stap die hij of zij door de straat zet.
Het is ook belangrijk om te benadrukken dat de ziel van een stad nooit schuilt in rijen "uniforme" gebouwen – waar duizenden huizen volgens een zielloos sjabloon zijn gebouwd. Stedenbouw speelt een leidende rol, maar het is de architectonische diversiteit die een stad haar ware karakter geeft.
Straten moeten gelaagd zijn, een mengeling van oud en nieuw, van de diepe plechtigheid van de geschiedenis en de onconventionele geest van de moderniteit. Het is deze 'gecontroleerde chaos' en de individualiteit binnen elk huis die de inherente energie creëert voor het functioneren van de straat en een gevoel van verbondenheid voor de bewoners.
Door de obsessie met verticale structuren (hoge gebouwen) los te laten, creëren we ruimte voor een 'horizontaal' stadsmodel. Dit is een terugkeer naar humanistische waarden, waar mensen niet samengeperst worden in verticale buizen die de infrastructuur verstikken.
In dit model ligt de waarde van het leven in de "horizontale as"—oftewel, bereikbaarheid. Een ontwikkelde stad is een stad waar mensen geen "tijdbelasting" hoeven te betalen voor verkeersopstoppingen of een "ruimtebelasting" voor speculatieve huizenbubbels.
Wanneer de infrastructuur gelijkmatig verdeeld is, kunnen mensen genieten van groene ruimtes en kwalitatief goede voorzieningen vlak bij huis, in plaats van zich te moeten verdringen in het overvolle stadscentrum.
Het doorbreken van de "hoogbouw"-mentaliteit en het veranderen van die denkwijze is de tijdige stap om de ziel van Vietnamese steden te redden.
Om het concept van "horizontale" stadsontwikkeling te realiseren zonder dat het een planningsramp wordt, moeten we echter weloverwogen blijven en er vast van overtuigd zijn dat "horizontale" ontwikkeling niet betekent dat er lukraak, ongecontroleerd gebouwd wordt, waardoor de stad verloederd raakt en groene ruimten verdwijnen.
De sleutel hier is dat de connectiviteitsinfrastructuur een stap vooruit moet zijn. Een ideale "horizontale" stad zou een netwerk van autonome satellietsteden moeten zijn, verbonden door een snel openbaar vervoerssysteem .
Zonder wetenschappelijke coördinatie zal stedelijke decentralisatie gefragmenteerd raken, wat de infrastructuurkosten opdrijft en maatschappelijke middelen verspilt. Daarom moet het stopzetten van de bouw van hoogbouw in het stadscentrum hand in hand gaan met een sterke investeringsstrategie in verbindingswegen aan de rand van de stad.
Bron: https://tuoitre.vn/thanh-pho-nam-ngang-20260514084138805.htm#content
![[Maand van de Arbeiders 2026] Liefde verspreiden aan het front in Vinh - Dong Hoi: Bijna 1 miljard VND besteed aan de zorg voor het leven van de arbeiders.](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/402x226/vietnam/resource/IMAGE/2026/05/20/1779237885217_img_8650.jpeg)
Reactie (0)