Deze transformatie verbetert niet alleen de stedelijke esthetiek, maar draagt ook bij aan het beeld van een ordelijke, beschaafde en leefbare stad. De belangrijkste factor is echter de verandering in bewustzijn en gedrag ten opzichte van openbare ruimtes.
Wanneer openbare ruimtes "gefragmenteerd" zijn
Het hardnekkige probleem van het innemen van ruimte op de stoep komt niet alleen voort uit een gebrek aan bewustzijn bij sommige bewoners, maar ook uit tekortkomingen in de stadsplanning en het beheer. Door de beperkte ruimte en de druk om de kost te verdienen, hebben veel verkopers de neiging hun activiteiten uit te breiden door meer borden, tafels, stoelen, displayrekken, enzovoort toe te voegen.
Deze kleine, verspreide uitbreidingen hebben, wanneer ze bij elkaar worden opgeteld, de beschikbare ruimte voor voetgangers aanzienlijk verminderd. Bovendien worden trottoirs voor diverse andere doeleinden gebruikt, zoals parkeren, het planten van bomen en het opslaan van materialen, terwijl de rijbaan zelf langdurig wordt ingenomen door geparkeerde auto's.
Deze overlapping van functies vernauwt de verkeersruimte, waardoor voetgangers gedwongen worden de rijbaan op te gaan, wat talrijke veiligheidsrisico's met zich meebrengt.
Dit kwam ook naar voren in de feedback van kiezer Tran Long Hai Son (wijk Hai Chau), die suggereerde dat de stad effectievere oplossingen nodig heeft voor het handhaven van de openbare orde en dat het verhogen van de parkeertarieven op straat een goed idee zou zijn om de inbeslagname van de openbare weg te beperken.
Vanuit economisch oogpunt helpt het uitbreiden van de ruimte op de stoep bedrijven om hun klantenbestand te vergroten. Wanneer deze praktijk echter wijdverspreid raakt, ontstaat er een oneerlijke vorm van concurrentie: wie de meeste ruimte inneemt, verkrijgt een voordeel. Het gevolg is een versnipperde openbare ruimte, een verstoorde stedelijke orde en voetgangers die daar direct de dupe van worden.
In deze context zijn de maatregelen van de stad om de orde op de trottoirs te herstellen niet alleen gericht op het aanpakken van overtredingen, maar ook op het herstellen van principes voor het gebruik van de openbare ruimte.
Eerder heeft de stadsraad resolutie nr. 331/2020/NQ-HĐND uitgevaardigd over het innen van vergoedingen voor het tijdelijk gebruik van de openbare weg voor het parkeren van auto's. Deze regeling is momenteel van toepassing op enkele centrale routes zoals Tran Phu en Bach Dang, met een plan voor uitbreiding in de toekomst. Dit is een belangrijke stap om de aantasting van de verkeersruimte te beperken en de efficiëntie van het stadsbeheer te verbeteren.
Een opvallend punt is de veranderende rol van reclameborden op de stoep. Voorheen was het aantrekken van klanten sterk afhankelijk van de locatie en de directe aandacht van voorbijgangers, maar het consumentengedrag is nu aanzienlijk veranderd. Mensen geven steeds vaker de voorkeur aan het zoeken naar informatie via digitale platforms. Voedselketens, bezorgdiensten en korte video's op sociale media zijn veel effectievere reclamekanalen geworden dan reclameborden op de stoep.
Dit laat zien dat concurrentievoordeel niet langer schuilt in het innemen van ruimte, maar eerder in het verbeteren van de kwaliteit van producten en diensten en het opbouwen van een merkimago in de digitale omgeving. Het schoonmaken van trottoirs is daarom zowel een vereiste voor stadsbeheer als een trend die aansluit bij de markt. Schone en opgeruimde straten verbeteren niet alleen de levenskwaliteit, maar dragen ook bij aan het imago van een leefbare stad, zeker nu Da Nang ernaar streeft haar positie op de internationale toeristische kaart te versterken.
Een gecoördineerde en duurzame aanpak is nodig.
Hoewel er positieve veranderingen zijn geweest, is effectief beheer van trottoirs waarschijnlijk niet duurzaam als het alleen gebaseerd is op kortetermijncampagnes. In werkelijkheid is de kans groot dat illegale bebouwing terugkeert zonder regelmatige controlemechanismen. Daarom is een alomvattende aanpak met meerdere oplossingen noodzakelijk. Het allerbelangrijkste is het handhaven van een consistente beheersdiscipline, waarbij inspecties, handhaving en waarschuwingen worden gecombineerd met voldoende strenge sancties om afschrikking te garanderen.
Daarnaast moet de ruimte op de trottoirs opnieuw worden ingedeeld per gebied: centrale straten moeten absolute prioriteit geven aan voetgangers, terwijl in andere gebieden gecontroleerde bedrijfsactiviteiten mogelijk zijn met duidelijke regels over de omvang en de gebruiksduur.
Een ander belangrijk aandachtspunt is de parkeerinfrastructuur. De stad moet de ontwikkeling van ondergrondse en meerlaagse parkeergarages in het centrum en in de buurt van toeristische attracties stimuleren; van commerciële projecten, appartementencomplexen, enz. eisen dat ze voldoende parkeergelegenheid volgens de geldende normen integreren; en een routekaart ontwikkelen voor de uitbreiding van de toepassing van parkeertarieven naar daarvoor in aanmerking komende routes in het centrum, conform Besluit nr. 331/2020/NQ-HĐND van de gemeenteraad.
Tegelijkertijd zal een progressief tariefbeleid worden ingevoerd om de bezetting van de wegruimte te beperken.
De inkomsten uit parkeergelden moeten opnieuw worden geïnvesteerd in transportinfrastructuur en openbare ruimtes. Tegelijkertijd moeten bedrijven worden ondersteund bij de aanpassing aan de nieuwe context, waarin hun bedrijfsvoering niet langer sterk afhankelijk is van trottoirs. Training in digitale zakelijke vaardigheden, het gebruik van sociale media, navigatieplatforms, bezorgdiensten, enzovoort, zal bedrijven helpen hun klantenbestand uit te breiden zonder per se openbare ruimte in beslag te nemen.
Tegelijkertijd moet technologie worden toegepast in het stedelijk beheer, van het monitoren van de orde op trottoirs tot het verzamelen van feedback van burgers, om de beheerefficiëntie te verbeteren. Ten slotte moeten publieke bewustwordingscampagnes diepgaander zijn, zodat burgers en bedrijven de voordelen van een verantwoord gebruik van de openbare ruimte beter begrijpen.
Uiteindelijk is het beheer van trottoirs niet alleen de verantwoordelijkheid van de overheid, maar ook een maatstaf voor het maatschappelijk bewustzijn en het vermogen van de stedelijke overheid om dit te doen. Een beschaafde stad wordt niet alleen beoordeeld op grootschalige projecten of groeicijfers, maar ook op concrete zaken zoals schone trottoirs, respect voor voetgangers en het juiste gebruik van de openbare ruimte.
Bron: https://baodanang.vn/thay-doi-cach-ung-xu-voi-khong-gian-cong-cong-3332147.html
Reactie (0)