Goedgekeurd investeringsbeleid voor het Quy Nhon - Pleiku Expressway-project met een kapitaal van 43,734 miljard VND

Het project bereidt zich voor op investeringen en implementatie vanaf 2025 en zal in 2029 worden afgerond en in gebruik genomen. Deze route zal de reistijd van Binh Dinh naar Gia Lai met de helft verkorten.

De voorzitter van de Economische en Financiële Commissie van de Nationale Vergadering, Phan Van Mai, presenteerde een rapport aan de Nationale Vergadering.

Op de ochtend van 27 juni stemde de Nationale Assemblee , met 446/447 afgevaardigden die aan de stemming deelnamen, voor de goedkeuring van het investeringsbeleid voor het Quy Nhon-Pleiku Expressway Project. Het project is ongeveer 125 km lang en verdeeld in drie deelprojecten; het stimuleert de toepassing van geavanceerde technologie in de bouworganisatie en is afgestemd op klimaatverandering. Het implementeert de vorm van non-stop elektronische tolheffing in exploitatie en exploitatie.

Het project wordt voorbereid voor investering en uitvoering in 2025. Naar verwachting wordt het project vanaf 2029 afgerond en in gebruik genomen.

Phan Van Mai, voorzitter van de Economische en Financiële Commissie van de Nationale Vergadering, presenteerde een rapport over de ontvangst, uitleg en herziening van de ontwerpresolutie voordat op de knop werd gedrukt. Hij zei dat deze route de reistijd van Binh Dinh naar Gia Lai via nationale snelweg 19 zal verkorten van 3,5 tot 4 uur tot ongeveer 2 uur. Tegelijkertijd wordt hiermee de moeilijke en gevaarlijke situatie bij het reizen door de passen Mang Yang en An Khe ondervangen.

De totale initiële investering van het project bedraagt ​​ongeveer VND 43,734 miljard. Hiervan zal de staatsbegroting worden toegewezen uit bronnen van hogere inkomsten en lagere uitgaven in 2024; de centrale begroting en de lokale begroting in de periode 2021-2025 en 2026-2030.

De resolutie stelt het doel om een ​​moderne en synchrone snelweg tussen Quy Nhon en Pleiku aan te leggen om te voldoen aan de transportbehoeften en zo een belangrijke drijvende kracht te creëren in de sociaal-economische ontwikkelingsstrategie van de Centrale Hooglanden en de regio van de Centrale Kust.

Daarnaast worden internationale grensovergangen, grote stedelijke gebieden en zeehavens, de Centrale Hooglanden met de regio van de Zuid-Centrale Kust, de Oost-Westcorridors en landen in de regio met elkaar verbonden.

Voor dit project gelden ook speciale mechanismen en beleidsmaatregelen die vergelijkbaar zijn met projecten van groep A inzake overheidsinvesteringen. Ook mag voor aanbestedingspakketten onder het project gebruik worden gemaakt van de vorm van aangewezen biedingen.

Volgens Phan Van Mai, voorzitter van de Economische en Financiële Commissie, stelde een afgevaardigde voor om de beoordeling van de kapitaalbronnen en de mogelijkheid om het kapitaal van het project in evenwicht te brengen, toe te voegen. Wat dit betreft, is de Permanente Commissie van de Nationale Assemblee van mening dat dit project een bijzonder belangrijke rol en betekenis vervult in de sociaaleconomische ontwikkelingsstrategie en de nationale defensie en veiligheid van de Centrale Hooglanden en de regio van de Centrale Kust; een vroege investering in het project zal bijdragen aan de bevordering van de sociaaleconomische ontwikkeling van de regio en de omliggende plaatsen.

Gezien het belang van het project heeft de bevoegde autoriteit daarom toegestaan ​​dat het project geen beoordeling van de kapitaalsbalans hoeft uit te voeren conform de bepalingen van de Wet op de overheidsinvesteringen. De overheid wordt verzocht om tijdens het implementatieproces voldoende kapitaal te verzamelen en te balanceren om de voortgang en kwaliteit van het project te waarborgen.

Er zijn meningen waarin om verduidelijking wordt gevraagd over de redelijkheid van het investeringsniveau en de totale investering van het project, aangezien het investeringsniveau van het project ongeveer 300 miljard VND/km bedraagt, terwijl het snelwegproject Gia Nghia - Chon Thanh slechts ongeveer 200 miljard VND/km bedraagt.

Het Permanent Comité van de Nationale Assemblee gaf aan dat, volgens het rapport van de regering, de belangrijkste reden voor het hogere investeringspercentage in de snelweg Quy Nhon - Pleiku vergeleken met de snelweg Gia Nghia - Chon Thanh te wijten is aan de verschillende terreinomstandigheden en de omvang van het project. Met name: de snelweg Quy Nhon - Pleiku loopt grotendeels door complex bergachtig terrein, met name de bergpassen An Khe en Mang Yang.

Het project omvat de bouw van drie tunnels van de eerste en de speciale klasse, met een totale lengte van ongeveer 5 km; 63 bruggen op de hoofdroute, met een totale lengte van ongeveer 20,9 km van de totale lengte van 125 km (goed voor 16,72% van de lengte), waaronder ongeveer 5 km aan grote bruggen van de speciale klasse, met verwachte brugpijlerhoogtes van 60 tot 90 m. Dit zijn projecten met een veel hogere bouwinvestering dan normale bruggen. Hierdoor bedragen de bouwkosten van bruggen en tunnels ongeveer 63,65% van de bouwkosten (VND 19.191/VND 30.150 miljard) en ongeveer 44% van de totale investering van het project.

De snelweg Gia Nghia - Chon Thanh heeft daarentegen gunstigere terreinomstandigheden; er zijn geen tunnels of grote bruggen met complexe structuren op de route. Het project omvat de bouw van 34 bruggen op de hoofdroute, met een totale lengte van ongeveer 9,5 km van de totale lengte van de route van 127 km (goed voor 7,5% van de totale lengte). De bouwkosten van de bruggen bedragen dus ongeveer 38,65% van de bouwkosten (6.223/16.470 miljard VND) en ongeveer 23% van de totale investering van het project.

Wat betreft de voortgang en organisatie van de uitvoering van het project, wordt gesuggereerd dat het tijdens het inzet- en implementatieproces noodzakelijk is om de bron van materialen, met name zand voor het opvullen van wegen, duidelijk te identificeren om de voortgang van de bouw en de kwaliteit van het project te waarborgen.

Volgens het Permanent Comité van de Nationale Assemblee heeft het project tijdens de voorbereiding van het rapport van de pre-haalbaarheidsstudie in eerste instantie een aantal oplossingen voor het ontwerp van de wegbedding en het wegdek voorgesteld. Het projectgebied is relatief gunstig gelegen wat betreft de herkomst van de ophogingsmaterialen, waarbij grond naar verwachting het belangrijkste ophogingsmateriaal zal zijn. De eerste onderzoeksresultaten tonen aan dat de lokale materiaalbronnen volledig kunnen voorzien in de behoeften van het project. Het project zal daarom naar verwachting geen problemen ondervinden bij de levering van ophogingsmaterialen, zoals het tekort aan ophogingszand dat zich voordoet bij sommige snelwegprojecten in de Mekongdelta.

Bron: https://baodautu.vn/thong-qua-chu-truong-dau-tu-du-an-cao-toc-quy-nhon---pleiku-von-43734-ty-dong-d315088.html