De haven van Quy Nhon speelt een belangrijke rol als brug

Op 27 juni nam de Nationale Vergadering een resolutie aan over het investeringsbeleid van het snelwegproject Quy Nhon-Pleiku. Deze informatie verspreidde zich onmiddellijk over de hele wereld, allereerst naar rederijen en wereldwijde handelsnetwerken... De snelweg zal namelijk een grote economische regio, van Noordoost-Cambodja tot Thailand, Zuid-Laos en de Centrale Hooglanden, dichter en sneller bij de internationale markt brengen via havens in de regio Quy Nhon. De haven van Quy Nhon, de oudste haven in dit gebied, staat onder toezicht van vele instanties, eenheden en bedrijven.

De haven van Quy Nhon is een van de weinige zeehavens in Vietnam met een lange geschiedenis. **Foto: Nguyen Dung**

1. Volgens het voorstel van de regering is de bovengenoemde snelweg ongeveer 125 km lang, met een lengte van 4 rijstroken. Het beginpunt sluit aan op de nationale snelweg 19B (district Binh Dinh) en het eindpunt op de Ho Chi Minh -weg (gedeeltelijk door district Pleiku). Het project heeft een totale investering van meer dan VND 43.000 miljard en zal naar verwachting in 2025 worden uitgevoerd en in 2029 worden voltooid en in gebruik genomen. Na ingebruikname zal de snelweg de reistijd van het centrum van Quy Nhon naar Pleiku verkorten van ongeveer 4 uur naar 2 uur, terwijl de moeilijkheden en potentiële gevaren bij het reizen door de An Khe- en Mang Yang-passen worden overwonnen.

FreightAmigo, een digitaal logistiek platform dat is gespecialiseerd in online vrachtboekingsdiensten, merkte op: Het verbeteren van de weg- en spoorverbindingen met de haven van Quy Nhon is erg belangrijk. Het draagt bij aan een hogere efficiëntie, vergroot de aantrekkelijkheid voor rederijen en helpt deze haven om een deel van de goederen te verdelen die nu nog geconcentreerd zijn in grote havens zoals Ho Chi Minhstad en Hai Phong .

Global Highways, een Britse website met internationaal nieuws over infrastructuur, merkte op dat de Quy Nhon-Pleiku-snelweg deel uitmaakt van een strategie om de snelweginfrastructuur uit te breiden en zo de regionale connectiviteit te vergroten en grensoverschrijdende handel te bevorderen, met name in de Greater Mekong Subregion (GMS).

De Wereldbank (WB), de Aziatische Ontwikkelingsbank (ADB) en het Japan International Cooperation Agency (JICA) hebben de afgelopen jaren talloze onderzoeksprojecten uitgevoerd en overheidsadvies gegeven over de vraag hoe de goederenstroom van de Centrale Hooglanden naar Quy Nhon versneld kan worden door de bestaande Nationale Snelweg 19 te moderniseren en een snelweg aan te leggen. Internationale experts en logistieke bedrijven zijn zeer te spreken over de investering in de aanleg van een snelweg, omdat deze het transport zal versnellen, de handel tussen grote havens zal balanceren en de exploitatiemogelijkheden van de haven van Quy Nhon zal vergroten.

Met name experts van rederijen zoals Maersk, Evergreen en Samudera zijn zich zeer bewust van de impact van de snelweg op de haven van Quy Nhon. Bovendien is het mogelijk om het potentieel van zeehavens in de regio van Quy Nhon te maximaliseren. In de haven van Quy Nhon zijn momenteel zes internationale rederijen actief die regelmatige diensten aanbieden: PIL, Evergreen, Maersk, Samudera, CNC Line en Interasia. Deze bedrijven hebben de informatie over het snelwegproject Quy Nhon-Pleiku zeer positief ontvangen.

Deskundigen van rederijen zoals Maersk, Evergreen, Samudera... waarderen de impact van de Quy Nhon-Pleiku-snelweg op de haven van Quy Nhon enorm. **Foto: Nguyen Dung**

2. Sinds de oudheid heeft de Aziatische maritieme handel, met name die in Zuidoost-Azië, een uiterst belangrijke positie ingenomen: een tussenstation dat de markten van Oost- en Noordoost-Azië verbindt met de markten van Zuid- en West-Azië. De belangrijkste havens in het systeem van handelsverbindingen zijn de haven van Thi Nai (10e-15e eeuw) en de haven van Nuoc Man (17e-18e eeuw). Direct na de bezetting van Vietnam dwongen de Franse kolonisten het hof van Hue om de haven van Thi Nai (Quy Nhon), de haven van Ninh Hai (Hai Phong), de citadel van Hanoi en de Rode Rivier open te stellen voor buitenlandse handel.

De locatie en de bijzondere rol van de handelshaven Thi Nai (Thi Ly Bi Nai, Tan Chau...) werden veelvuldig vermeld in oude documenten van Dai Viet en China. Kinh The Dai Dien Tu Luc schreef over de haven van Thi Nai: "De havenpoort in het noorden is verbonden met de zee, ernaast liggen vijf kleine havens die verbinding maken met de Dai Chau van dat land. Het zuidoosten wordt geblokkeerd door bergen, het westen door houten muren." Dai Viet Su Ky Toan Thu schreef over deze handelshaven: "Tỳ Ni is de haven van Champa, waar handelsschepen zich verzamelen... deze plek is een complex van handelaren en het is ook een belangrijke kade." Tijdens de Ming-dynastie schreef het boek Doanh Nhai Thang Lam: "Champa heeft een zeepoort genaamd Tan Chau, de kust heeft ook een stenen toren als herkenningspunt. Wanneer boten daar aankomen, meren ze aan. Er is een kamp genaamd Thiet Ti Nai."

De commerciële haven Thi Nai van het koninkrijk Champa werd een bekende bestemming voor koopvaardijschepen op de regionale handelsroute. Het was een interregionaal centrum dat grote regionale en internationale handelscentra met elkaar verbond.

3. Sinds het begin van de 17e eeuw trok de haven van Nuoc Man veel buitenlandse kooplieden en missionarissen aan. Borri, een priester die in 1618 naar Dang Trong kwam, merkte op: Dang Trong had in die tijd meer dan 60 zeehavens, waarvan Hoi An de meest bedrijvige was, en Cua Han en Nuoc Man de tweede belangrijkste. De haven van Nuoc Man handelde niet alleen met de belangrijkste havens van Dang Trong: Thanh Ha, Da Nang, Hoi An, Cam Ranh en Gia Dinh, maar had ook internationale scheepvaartroutes naar Vuconva, Luzon (Filipijnen), Malakka (Maleisië) en Macau (China).

Volgens Phu Bien Tap Luc van Le Quy Don was Quy Nhon onder de Nguyen Lords de prefectuur met het grootste aantal transportboten in Dang Trong. Het feit dat het aantal transportboten groter was dan in andere prefecturen en districten, getuigde van de opwinding in de handel in goederenvervoer over water en de welvaart van de handelshaven van Quy Nhon in die tijd.

Pierre Poivre waardeerde de rol van Nuoc Man zeer: "In de provincie Quy Nhon ligt nog een handelshaven, Nuoc Man genaamd, een goede en veilige haven die door veel handelaren werd bezocht, maar inferieur was aan FaiFo." PB Lafont schreef: "In de 17e en 18e eeuw hadden, vergeleken met andere havens in Dang Trong, alleen de havens van Bi Nai en Cam Ranh westerse en Maleisische koopvaardijschepen, en sommige andere landen kwamen er vaker handel drijven." Uit opmerkingen van westerse handelaren en onderzoekers blijkt dat zij de rol van de haven van Thi Nai-Nuoc Man in het toenmalige Dai Viet-handelshavensysteem zeer op prijs stelden.

4. Begin 19e eeuw vestigden zich veel Chinese handelaren in de haven van Quy Nhon. Het waren handelaren en bootvluchtelingen uit de provincies Guangdong, Fujian, Hainan... en de handel nam in de jaren 40 van de 19e eeuw steeds meer toe. Volgens onvolledige statistieken in de Chau Ban van de Nguyen-dynastie arriveerden er tussen 1825 en 1851 46 Chinese koopvaardijschepen in Thi Nai. Documenten over Binh Dinh erkennen allemaal: Sinds de Minh Mang-periode (1820-1841) was Quy Nhon een grote en internationale handelshaven, met name wat betreft de handel tussen China en ons land.

De Fransen realiseerden zich al snel de belangrijke positie van de haven van Thi Nai, vooral tijdens de koloniale exploitatie in de Centrale Regio, de Centrale Hooglanden en Indochina. In 1876 openden de Fransen officieel de haven van Quy Nhon, waarmee een periode van handelsverkeer met West-Europese landen en Zuidoost-Azië begon. Het systeem van kades, pakhuizen en vuurtorens werd door de Fransen aangelegd en de kanalen werden regelmatig uitgebaggerd en er werden bakens geplaatst om schepen de haven binnen te leiden.

In 1929 richtte de Indochinese regering de Inspection générale des travaux publics (Havenherstelteam, Algemeen Inspecteur van Openbare Werken) op om de havenkanalen te inspecteren, te onderzoeken, te evalueren en oplossingen voor te stellen om deze te verbeteren. Om schepen met een groot tonnage de Thi Nai-lagune te laten binnenvaren, werd de haven van Quy Nhon in 1930 onderzocht, gepland en ontworpen voor renovatie en modernisering. De volgende onderdelen werden uitgevoerd: de bouw van golfbrekers, pieren en loodsen, de aanleg van aanlegplaatsen, de aanleg van spoorlijnen, het baggeren en opblazen van rotsen om het havenkanaal te verbreden voor schepen met een diepgang van 7,5 meter. Deze investering bedroeg 1,5 miljoen VND - destijds een enorme investering. Tegenwoordig is de haven van Quy Nhon een van de 10 grootste zeehavens van Vietnam, met een goederenstroom die de afgelopen decennia voortdurend snel en stabiel is toegenomen.

***

Vietnam ligt op het kruispunt van belangrijke handelsroutes tussen de Indische Oceaan en de Stille Oceaan, tussen Europa, het Midden-Oosten en China, Japan en landen in Zuidoost-Azië. In die context spelen de havens in de regio rond Quy Nhon, met de haven van Quy Nhon als drijvende kracht, een belangrijke verbindende rol.

Met de fusie van de twee provincies Gia Lai (oud) en Binh Dinh tot de provincie Gia Lai, zal de maritieme economie profiteren van vele gunstige omstandigheden om zich te ontwikkelen en de speerpuntsector van de regio te worden. Naast de informatie over het snelwegproject Quy Nhon-Pleiku, hebben de recente grote projecten die de provincie Binh Dinh heeft aangetrokken, de provincie Gia Lai verder gemotiveerd om een aantrekkelijke bestemming te worden voor binnenlandse en internationale investeerders. De havens in de regio Quy Nhon zijn daardoor nog aantrekkelijker geworden voor rederijen wereldwijd.

Reactie (0)