Besparingen en efficiëntie met extra landingsbanen

Het doel is om te voldoen aan de eisen voor continue exploitatie nadat de bouw is voltooid. Als er slechts één landingsbaan wordt aangelegd, kan deze niet voldoen aan de eisen voor continue exploitatie als er zich een luchtvaartincident op die landingsbaan voordoet.

De eerste landingsbaan van luchthaven Long Thanh is in aanbouw.

Als er maar één landingsbaan is, is het onvermijdelijk dat er regelmatig onderhoud en reparaties nodig zijn, hoe goed deze ook zijn aangelegd. De exploitatie zal dan worden onderbroken.

Om bovendien een veilige en ononderbroken werking onder alle weersomstandigheden te garanderen, met name voor burgerluchtvaartuigen, moet de luchthaven over navigatie- en start-/landingsapparatuur beschikken (commandosysteem, radarsysteem, landingslichtsysteem, navigatie, bewegwijzering...).

Als er dus tijdens de exploitatie van de eerste landingsbaan een tweede landingsbaan moet worden aangelegd, dan is het verplicht om de exploitatie tijdelijk stil te leggen om het taxibaansysteem en het platform aan te sluiten. Daarnaast is het ook noodzakelijk om het technische systeem aan te sluiten en te kalibreren om een ​​synchrone werking van beide landingsbanen te garanderen.

Het klimaat en de geologie van Long Thanh worden gekenmerkt door zonnig en winderig weer en basaltgrond. Als er na de ingebruikname van de luchthaven een tweede landingsbaan wordt aangelegd, zal er stof vrijkomen. Stof heeft een grote invloed op de werking van vliegtuigmotoren en veroorzaakt slijtage, wat de vliegveiligheid in gevaar brengt. Moderne burgerluchtvaartuigen zijn namelijk voornamelijk gebaseerd op straalmotoren en turbopropmotoren.

Als er daarentegen maar één landingsbaan is en de exploitatie daarvan vanwege onderhouds- of aansluitingswerkzaamheden moet worden stilgelegd, dan is het verplicht om alle vliegtuigen om te leiden naar een andere luchthaven.

Sterker nog, als de lijn eenmaal in gebruik is genomen en bij Long Thanh wordt omgeleid, zal de dichtstbijzijnde bestemming alleen Tan Son Nhat zijn. Omleiden naar Tan Son Nhat is echter erg lastig, omdat de huidige verkeerscapaciteit van Tan Son Nhat in werkelijkheid bijna verzadigd is.

Wat betreft de investeringsefficiëntie van twee start- en landingsbanen tegelijkertijd in fase 1, zijn er naast de technische voordelen, continuïteit in de exploitatie en vluchtveiligheid nog veel meer voordelen.

Om de vliegveiligheid te waarborgen, is in fase 1 de tweede landingsbaan grotendeels tot de ontwerphoogte genivelleerd.

Als er dus een tweede landingsbaan wordt aangelegd, zijn er slechts geringe extra kosten nodig voor de aanleg van de verharding van de tweede landingsbaan. Hierdoor worden de kosten voor de aanleg van de lange snelstartbanen, de verbindingsbanen en de vluchtveiligheidsuitrusting verlaagd.

Hiermee worden veel kosten bespaard, omdat er niet opnieuw hoeft te worden opgemeten en getekend en de aanleg van het wegdek voor de tweede start-/landingsbaan niet opnieuw hoeft te worden voltooid. De kosten voor projectmanagement, organisatie van de bouw, transport van materieel... worden tot een minimum beperkt. Tegelijkertijd is de kwaliteit van het project consistent en continu.

Daarom is het voorstel om de bouw van de twee landingsbanen in fase 1 af te ronden passend en heeft het geen invloed op de technische aspecten of de voortgang van de bouw van de projecten die momenteel in aanbouw zijn.

Bron: https://www.baogiaothong.vn/tiet-kiem-hieu-qua-khi-co-them-duong-bang-192241014210342199.htm