Een veilige oplossing vinden voor de rondweg bij Vinh Dien.

Op de rondweg van Vinh Dien (onderdeel van de nationale snelweg 1) is het risico op verkeersongevallen hoog op het gedeelte dat door de wijk Dien Ban en de gemeente Nam Phuoc loopt. Daarom moeten de relevante ministeries en instanties investeringen plannen om de weg te verbreden en een stevige middenberm aan te leggen om de aanhoudende problemen met de verkeersveiligheid fundamenteel aan te pakken.

Het gemengde verkeer is erg druk op de rondweg van Vinh Dien. Foto: CONG TU

Het gedeelte van de Vinh Dien-omleidingsweg van de nationale snelweg 1 (algemeen bekend als de Vinh Dien-omleidingsweg), dat door de wijk Dien Ban en de gemeente Nam Phuoc loopt, is ongeveer 8 km lang. De aanleg ervan werd in 2004 gerealiseerd door het Ministerie van Transport (nu het Ministerie van Bouw ). De weg is 11 meter breed en heeft twee rijstroken voor auto's die in tegengestelde richting rijden.

Door de jaren heen is dit specifieke gedeelte van de weg (inclusief de nieuwe Cau Lau-brug) beheerd door Wegbeheergebied III onder de jurisdictie van de Vietnamese Wegbeheerder. Naast reguliere reparaties hebben de autoriteiten geld vrijgemaakt voor het verbeteren en upgraden van het wegdek voor een comfortabelere rit.

De dwarsdoorsnede van de rondweg van Vinh Dien is echter na 21 jaar nog steeds onveranderd, met slechts twee rijstroken voor auto's in tegengestelde richting; er zijn geen aparte rijstroken voor motorfietsen, fietsen en voetgangers.

Door de smalle doorsnede is het niet mogelijk om een ​​starre middenberm te plaatsen om directe botsingen tussen verschillende verkeersstromen te voorkomen. Daarentegen vormt het toenemende verkeersvolume vanuit provincies en steden via de rondweg van Vinh Dien een groot risico op verkeersongevallen.

Kiezers hebben herhaaldelijk hun bezorgdheid geuit, onder meer in de Nationale Vergadering, en de betrokken ministeries en instanties aangespoord om deze rondweg uit te breiden. De aanleg van een middenberm vereist echter een wegdek dat breed genoeg is voor minstens twee rijstroken aan elke kant.

Naast redenen die verband houden met de financiering, hebben de betrokken ministeries en instanties hun bezorgdheid geuit over het feit dat de snelweg Da Nang - Quang Ngai, zodra deze is voltooid en in gebruik genomen, de verkeersdrukte op de nationale snelweg 1, inclusief de rondweg bij Vinh Dien, aanzienlijk zal verlichten.

De autoriteiten zijn momenteel bezig met het renoveren en verbeteren van het wegdek, maar er zijn nog geen middelen beschikbaar om de weg te verbreden en zo de bestaande weg te omzeilen. Foto: CONG TU

Hoewel deze snelweg sinds 2 september 2018 volledig in gebruik is, is de hoeveelheid gemengd verkeer op de nationale snelweg 1 via de rondweg van Vinh Dien aanzienlijk toegenomen.

Veel vrachtwagens en personenauto's die lange afstanden afleggen, moeten over de nationale snelweg 1 door het (nieuwe) gebied rond Da Nang rijden, vanwege de verbinding met de aan- en afvoer van goederen en het ophalen en afzetten van passagiers, waaronder toeristen.

Bovendien passeren ook mensen die met hun eigen auto of taxi naar hun werk, school of doktersafspraak pendelen. Als bewijs hiervan hebben de autoriteiten een paar maanden geleden alle soorten auto's de nieuwe Cau Lau-brug verboden vanwege reparatiewerkzaamheden. Automobilisten moesten toen omrijden, wat de toegangswegen naar het gebied aanzienlijk belastte.

Om de verkeersveiligheidsproblemen op de rondweg van Vinh Dien fundamenteel aan te pakken, is met name het vergroten van het bewustzijn onder weggebruikers een noodzakelijke voorwaarde. Daarnaast is het volgens de kiezers een voldoende voorwaarde dat het Ministerie van Bouwzaken de verbetering en uitbreiding van dit weggedeelte snel opneemt in zijn middellangetermijnplan, waarbij technische normen worden vastgesteld voor de installatie van stevige middenbermen, het risico op frontale botsingen tussen voertuigen wordt vermeden en de altijd aanwezige kans op ongevallen wordt geminimaliseerd.

Een andere beperking van de rondweg bij Vinh Dien is de aarden wal.
hoog, maar de afvoer- en rioleringssystemen hebben buitensporig grote openingen.
Omdat het gebied smal is, kan het overstromingswater vanuit stroomopwaarts niet snel genoeg wegstromen, waardoor
Het waterpeil aan de westkant van de weg verschilt van dat aan de oostkant.
meer dan 1 meter.

In oktober 2015 heeft de Vietnamese wegenadministratie (nu
(Vietnam Road Administration) is verantwoordelijk voor de uitvoering en voltooiing van de bouw.
Bouw 3 kokerduikers op de locaties km948+435, km951+040 en
km951+030 om de afvoercapaciteit bij hoogwater te garanderen en overstromingen te beperken.
Overstromingen komen voor tijdens het regenseizoen.

De route DH9.DB vereist echter nog steeds een "ondergrondse" reis.
De duiker in de rondweg is slechts 3 meter breed, waardoor een "flessenhals" ontstaat.
"Knelpunten" veroorzaken esthetische en verkeersveiligheidsproblemen en leiden tot verspilling.
Ook investeringsfinanciering moet worden overwogen voor uitbreiding.

Bron: https://baodanang.vn/tim-giai-phap-an-toan-cho-duong-tranh-vinh-dien-3299997.html