Ochtendnieuws 19 januari: Voorstel om de procedures voor het wijzigen van voertuigregistraties te vereenvoudigen en de werktijden van chauffeurs aan te passen

Belangrijk nieuws: Bedrijven adviseren om de procedures voor het wijzigen van voertuigregistraties te vereenvoudigen en de werktijden van chauffeurs aan te passen bij de invoering van de Wet op de Verkeersregels en -veiligheid. Zeven aanbevelingen voor het kopen van voedsel tijdens het Chinese Nieuwjaar...

Tin tức sáng 20-1: Đề nghị đơn giản thủ tục đổi đăng ký xe, điều chỉnh thời gian làm việc của tài xế - Ảnh 1. — Procedures voor het wijzigen van voertuigregistraties - Foto: TTO

Bedrijven stellen wijzigingen voor in rijtijden en registraties ter uitvoering van de Wet op de verkeersorde en -veiligheid

Tran Duc Nghia, voorzitter van de logistieke vereniging van Hanoi, zei dat hij zojuist een bericht naar de autoriteiten heeft gestuurd met het verzoek om een aantal obstakels weg te nemen.

Volgens de heer Nghia heeft de Hanoi Logistics Association de afgelopen dagen van veel leden feedback ontvangen over moeilijkheden bij de uitvoering van de Wet op de verkeersorde en -veiligheid met betrekking tot de werktijden van chauffeurs; Besluit 168 over administratieve sancties voor overtredingen van de verkeersorde en -veiligheid en Circulaire 79 over voertuigregistratie.

Dienovereenkomstig bepaalt artikel 64, lid 1, van de Wet op de verkeersorde en -veiligheid dat de rijtijd van een automobilist niet meer dan 10 uur per dag en niet meer dan 48 uur per week mag bedragen; de onafgebroken rijtijd mag niet meer dan 4 uur bedragen. In werkelijkheid bedraagt de totale rijtijd van een bestuurder momenteel ongeveer 60 tot 65 uur per week voor korteafstandsvervoer (minder dan 300 km) en meer dan 65 uur per week voor langeafstandsvervoer (meer dan 300 km).

Vergeleken met de maximale arbeidsduur van 48 uur/week in de Wet op de goede orde en veiligheid op de weg, wordt de arbeidsduur van chauffeurs bij vervoer over korte afstanden met ongeveer 20-30% verminderd en bij vervoer over lange afstanden met ruim 30%.

Volgens de heer Nghia vermindert deze regelgeving de leveringscapaciteit van de gehele wegtransportmarkt met ongeveer 20-30%, verhoogt ze de vrachttarieven met naar schatting 20-25%, verhoogt ze de nationale logistieke kosten met ongeveer 10-11% en vermindert ze het concurrentievermogen van de economie .

Wat de werkuren van chauffeurs wereldwijd betreft, zei de heer Nghia dat de Europese Unie de werkuren van chauffeurs op 56 uur per week heeft vastgesteld (Verordening (EG) nr. 561/2006 van de EU, van kracht sinds 11 april 2007). Vanaf april 2024 mogen Japanse chauffeurs maximaal 60 uur per week werken.

Bekijk hier het laatste nieuws over de goudprijs van vandaag

De heer Nghia zei dat de 48-urige werkweek in Vietnam de laagste is vergeleken met de meest ontwikkelde economieën ter wereld. Hij stelde voor om het aantal werkuren voor chauffeurs aan te passen naar 65 uur/week, wat gelijk is aan het hoogste niveau vergeleken met de regelgeving in de VS, de EU en Japan.

De boetebepalingen in Besluit 168 moeten worden toegepast op overtredingen van de ononderbroken rijtijd, de rijtijd overdag en de rijtijd doordeweeks, wanneer bestuurders meer dan 10% van de voorgeschreven tijd overschrijden.

Bereken tegelijkertijd de rijtijd cumulatief één keer, overdag en doordeweeks, met een minimale snelheid van 15 km/u om lange files te voorkomen die vaak voorkomen in stedelijke gebieden en op het wegennet van Vietnam. Dit zijn onvermijdelijke situaties die ontheffing van aansprakelijkheid vereisen.

Een ander probleem waar veel transportbedrijven momenteel mee te maken hebben bij het registreren van hun voertuigen, is het wijzigen van hun kentekenbewijzen. Sinds 2020 hebben ongeveer 1 miljoen transportbedrijven, met toepassing van circulaire 58 over het proces van het verlenen en intrekken van kentekens en kentekenplaten van motorvoertuigen, hun "witte kentekenplaten met zwarte letters en cijfers" vervangen door gele kentekenplaten met zwarte letters en cijfers.

Wanneer circulaire 79 echter op 1 januari 2025 van kracht wordt, is de inspectiedienst van mening dat artikel 18 van circulaire 79 het geval van wijziging van kentekenbewijzen en kentekenplaten voorschrijft, waaronder: "Geregistreerde voertuigen met kentekenplaten met een witte achtergrond, zwarte letters en cijfers worden gewijzigd naar kentekenplaten met een gele achtergrond, zwarte letters en cijfers (voertuigen die worden gebruikt in de autotransportsector) en vice versa". Voertuigen die nieuw zijn uitgegeven of waarvan de kentekenbewijzen zijn gewijzigd overeenkomstig de bepalingen van circulaire 58, worden gedwongen hun registratie te wijzigen overeenkomstig de bepalingen van circulaire 79 om te worden geïnspecteerd wanneer de deadline verstrijkt.

Met ongeveer 1 miljoen nieuw uitgegeven en verlengde kentekenbewijzen volgens de bepalingen van Circulaire 58, is de impact van dit probleem groot en veroorzaakt het veel problemen voor bedrijven in de autotransportsector. Om een kentekenbewijs opnieuw uit te schrijven, moeten bedrijven hun voertuigen naar de verkeerspolitie brengen voor een voertuiginspectie, het afstempelen van het chassisnummer en het motornummer...

De heer Tran Duc Nghia schat dat voor een bedrijf met 120 tot 150 voertuigen de kosten voor het wijzigen van de voertuigregistratie volgens de normale procedures 500 tot 600 miljoen VND zouden bedragen.

7 aanbevelingen voor het kopen van voedsel tijdens het Chinese Nieuwjaar

Tin tức sáng 20-1: Đề nghị đơn giản thủ tục đổi đăng ký xe, điều chỉnh thời gian làm việc của tài xế - Ảnh 2. — Russische zoetwaren en diepvriesproducten verkocht in Ho Chi Minhstad - Foto: THAO THUONG

Het Centrale Stuurcomité voor Voedselveiligheid heeft zojuist aanbevelingen gedaan over voedselveiligheid tijdens het Chinese Nieuwjaar.

Daarom is het Chinese Nieuwjaar de periode van het jaar waarin veel voedsel wordt geconsumeerd, met name vlees, vis, eieren, gebak, snoep, alcohol, frisdranken, oliehoudende zaden, enzovoort. De autoriteiten hebben onlangs veel gevallen van overtreding van de voedselveiligheidsvoorschriften ontdekt en gearresteerd. Het gaat hierbij vooral om producten die veel worden gebruikt tijdens Tet.

Voor consumenten adviseert de Centrale Intersectorale Stuurgroep Voedselveiligheid:

Koop geen voedsel van productie- en bedrijfsbedrijven die geen voedselveiligheid garanderen. Koop geen voedselproducten waarvan de herkomst onbekend is of die tekenen van bederf, schimmel of bederf vertonen.

Koop of sla niet te veel voedsel in tijdens Tet, zodat u geen producten gebruikt die niet vers zijn, hun voedingsstoffen verloren hebben, beschimmeld of bedorven zijn;

Gebruik geen voedingsmiddelen waarvan de herkomst onbekend is en die tekenen van bederf, schimmel of verslechtering vertonen;

Consumenten moeten er tijdens Tet op letten dat ze niet te veel voedsel verwerken. Ze moeten bijvoorbeeld voorkomen dat ze producten gebruiken die niet vers zijn, voedingsstoffen verloren hebben of beschimmeld zijn.

Misbruik geen alcohol of bier om een vrolijk Tet At Ty te hebben;

Drink geen alcohol zonder de herkomst en bron van het product te kennen;

Eet absoluut geen vreemde paddenstoelen, wilde paddenstoelen, gekneusde of bedorven paddenstoelen.

Bekijk de situatie van verliesgevende cementfabrieken die het risico lopen hun productie te moeten staken.

Het overheidsbureau beschikt over document 443, waarin premier Pham Minh Chinh opdracht krijgt om met informatie in de media om te gaan. Daarin staat dat "cementfabrieken verlies lijden en het risico lopen de productie te moeten stilleggen".

Volgens persberichten laten gegevens van het Ministerie van Bouw in 2024 zien dat het totale nationale cementaanbod ongeveer 122 miljoen ton zal bedragen, terwijl de binnenlandse consumptievraag slechts ongeveer 60 miljoen ton zal bedragen. Dit zal resulteren in een overaanbod en hevige concurrentie, met lagere verkoopprijzen tot gevolg.

De hoge prijzen van inputmaterialen zoals elektriciteit, steenkool en productiematerialen blijven hoog, waardoor de kosten van cementproductie sterk stijgen. De export ondervindt ook problemen door handelsbelemmeringen vanuit de Filipijnen, China en enkele belangrijke markten. De vastgoedmarkt is traag en bouwprojecten met overheidsinvesteringen worden traag uitgevoerd, wat direct van invloed is op de binnenlandse vraag naar cement.

Premier Pham Minh Chinh heeft vicepremier Tran Hong Ha en de minister van Bouw opdracht gegeven de inhoud van bovenstaand artikel te bestuderen en vóór 25 januari verslag uit te brengen aan de premier.