New Ho Chi Minh City: slimme logistiek ontwikkelen om servicecentra te verbeteren (deel 1)

Ho Chi Minhstad moet de "industriële gordel" met zeehavens en een synchroon logistiek systeem benutten en digitalisering integreren om het concurrentievermogen te vergroten en een sterke rol te spelen in de wereldwijde toeleveringsketen. De focus ligt op logistiek als premium service, het verbinden van slimme verbindingen en geïntegreerde infrastructuur, en zo "nieuw bloed" injecteren in regionale handel, productie en distributie.

Gouden Driehoek van het Zuidoosten

In het project om Ho Chi Minhstad om te vormen tot een belangrijk dienstencentrum en zo de resolutie van het Politbureau te concretiseren, heeft de stad de volgende hoofddoelen geïdentificeerd: het beoordelen van de huidige situatie, het bepalen van de visie, het opstellen van een reeks hoogwaardige servicecriteria en het voorstellen van belangrijke oplossingen.

Ho Chi Minhstad streeft naar de ontwikkeling van een duurzame logistieke dienstverlening.

Op basis daarvan heeft de stad 9 belangrijke dienstensectoren geselecteerd, waaronder: handel, financiën, logistiek, informatietechnologie - communicatie, wetenschap - technologie, vastgoed, onderwijs , gezondheidszorg en accommodatie - horeca. Deze sectoren vertegenwoordigen momenteel meer dan 90% van de dienstenstructuur en handhaven een gemiddelde groei van 8,1% in de periode 2010-2024.

Vergeleken met Ho Chi Minh City hebben Binh Duong en Ba Ria - Vung Tau een lager serviceaandeel (respectievelijk 87% en 78%), maar ze zijn prominent aanwezig op het gebied van logistiek, transport - warehousing, zeehavens, internationaal transport en toerisme, waardoor er op meerdere niveaus resonantie is met Ho Chi Minh City.

Hierdoor ontstond een structuur van diensten met toegevoegde waarde, waarin de groot- en detailhandel de leiding namen met VND 216.847 miljard (ongeveer 25% van het bruto binnenlands product van diensten), gevolgd door transport en opslag met VND 149.592 miljard (ongeveer 17%). Hiermee werd een 'startbaan' gecreëerd om de stad te helpen uitgroeien tot het belangrijkste dienstencentrum van het land.

De heer Luong Quang Thi, lid van het uitvoerend comité en hoofd van de afdeling beleid en juridische zaken van de Ho Chi Minh City Logistics Association, zei dat de fusie van de drie provincies een complete "gouden driehoek" van logistiek en economie heeft gecreëerd.

Binh Duong bezit een uitgebreid netwerk van industrieparken (IP's), met als doel om tegen 2030 tien nieuwe IP's te ontwikkelen, gericht op geavanceerde technologie, mechanica en informatietechnologie. De strategie om rivierhavens en wegen te verbinden met het havencluster Cai Mep-Thi Vai en de luchthaven van Long Thanh draagt ​​bij aan de vorming van een naadloze transportcorridor.

Ho Chi Minhstad vervult de rol van het 'brein' van de regio - een centrum van handel, diensten, consumptie, distributie, financiën en technologie. Ba Ria – Vung Tau vervult de rol van internationale toegangspoort, met het diepwaterhavencluster Cai Mep – Thi Vai dat voldoet aan regionale normen en een groot voordeel biedt op het gebied van import en export.

Mevrouw Huynh Dinh Thai Linh, directeur van Trade and Service Ecosystem Development van Becamex Group en CEO van WTC Binh Duong New City, merkte op dat de rol van multimodale logistiek en het voorstel voor de sneltrein Ho Chi Minh City - Cai Mep - Bau Bang - Can Tho (324 km lang) diepwaterhavens met elkaar zullen verbinden, kosten zullen verlagen, de efficiëntie zullen verhogen en de tijd in de toeleveringsketen zullen verkorten.

Volgens mevrouw Linh is de fusie van de drie economieën niet zomaar een mechanische toevoeging, maar ligt de kernwaarde in het gemeenschappelijke besturingssysteem, dat helpt de bestaande hulpbronnen van de regio te mobiliseren en te verbinden.

Ondanks het grote potentieel, aldus de heer Luong Quang Thi, ontbreekt het de 'gouden driehoek' nog steeds aan synchronisatie en diepe integratie. "De linkage-mentaliteit moet verschuiven van interprovinciale verbinding naar intraregionale integratie, waarbij één naadloze toeleveringsketen tussen economische polen ontstaat. Dit is een voorwaarde om de enorme omvang van de 'superregio' te ontketenen", benadrukte de heer Thi.

Het beeld van logistieke ondernemingen laat ook veel uitdagingen zien. Volgens het Centraal Bureau voor de Statistiek zal het land in 2022 meer dan 30.000 logistieke ondernemingen tellen, waarvan er meer dan 5.000 3PL-diensten zullen leveren. Hoewel binnenlandse ondernemingen meer dan 80% van het totaal vertegenwoordigen, hebben ze slechts een marktaandeel van ongeveer 30%. Dit weerspiegelt de fragmentatie van de markt en de dringende noodzaak om de servicecapaciteit te verbeteren, processen te standaardiseren en data te koppelen, om de Vietnamese logistiek naar een hoger waardeniveau te tillen.

Qua infrastructuur staat de zuidelijke regio – die 45% van het totale vrachtvolume en meer dan 60% van het containervolume van het land verwerkt – nog steeds onder grote druk van het wegverkeer. Belangrijke routes zoals National Highway 51, de "unieke" route tussen Ba Ria en Vung Tau met Ho Chi Minhstad, zijn vaak overbelast, wat de transporttijd verlengt, de kosten verhoogt en het concurrentievoordeel van de regio ondermijnt.

Dit wordt gezien als een ‘knelpunt’ dat snel moet worden opgelost door de ontwikkeling van multimodaal transport (waterweg – spoor – weg – lucht) en de reorganisatie van de goederenstroom op basis van data, in de richting van een modern, vlot en duurzaam logistiek netwerk.

Wat kunnen we leren van andere landen?

Om een ​​logistieke routekaart voor hoogwaardige diensten te ontwikkelen, moet Ho Chi Minhstad verwijzen naar succesvolle internationale modellen.

Singapore investeert fors in slimme havens en integreert automatisering – IoT – AI en een gedeeld dataplatform tussen havens, magazijnen, rederijen en douane. Hierdoor heeft de eilandnatie inzicht in de gehele toeleveringsketen en optimaliseert de efficiëntie voor zowel de 'first mile' als de 'last mile', terwijl de operationele kosten aanzienlijk worden verlaagd.

Rotterdam kiest voor een duurzamere aanpak van logistiek en streeft naar netto nuluitstoot in 2050. Het vlaggenschipproject, Porthos CCS (CO₂-afvang en -opslag), laat zien dat vergroening van logistiek geen extra kosten oplevert, maar een concurrentievoordeel op de lange termijn biedt dat de haven helpt zijn internationale aantrekkingskracht te behouden.

Ondertussen combineert Shanghai geïntegreerde infrastructuur met institutionele hervormingen en hanteert het een vrijhandelszonemodel (FTZ), dat de douane-inklaringstijd heeft gehalveerd. De stad stimuleert ook de ontwikkeling van diensten met toegevoegde waarde, zoals sorteren, verpakken en etiketteren; biedt incentives om maritiem personeel aan te trekken en promoot slimme en groene operaties door middel van snelle douane-inklaring, elektrische vrachtwagens en het gebruik van LNG voor schepen.

De ontwikkeling van zeehavenlogistiek is een belangrijke factor voor de ontwikkeling van de toeleveringsketen.

Volgens Dr. Nguyen Hue Minh, docent aan de economische universiteit van Ho Chi Minh City, ligt de toekomst van logistiek, vergeleken met internationale modellen, niet in schaal, maar in het vermogen om elementen aan elkaar te koppelen tot een naadloos, efficiënt en milieuverantwoord operationeel ecosysteem.

Voor het nieuwe Ho Chi Minhstad draait alles om digitale transformatie van de logistiek. De focus ligt op: het standaardiseren van data, het bouwen van een gedeeld platform (data lake) voor havens, magazijnen, ICD's, douane en rederijen; het optimaliseren van routes, lege containers en ladingen met behulp van algoritmen; het implementeren van een nieuwe generatie OMS/WMS/TMS-systeem, internationale EDI-standaarden; en het creëren van een 'one-stop - paperless' procedurecorridor.

Volgens de heer Minh moet de stad prioriteit geven aan overheidsinvesteringen in belangrijke routes die havens en industrieterreinen met elkaar verbinden, en tegelijkertijd PPP-investeringen aantrekken voor de nieuwe centrale haven, het inland containerdepotsysteem (ICD), koelopslag en stedelijke distributiecentra.

De heer Nguyen Ngoc Hoa, voorzitter van de Ho Chi Minh City Business Association, stelde dat de stad vracht- en passagierslogistiek parallel zou moeten ontwikkelen en daarbij het multimodale transportnetwerk (lucht – spoor – waterweg – weg) zou moeten benutten om een ​​alomvattend service-ecosysteem te vormen. Dit is een "gouden kans" voor Ho Chi Minh City om de logistiek te herstructureren en de positie van Vietnam op de wereldwijde supply chain-kaart te consolideren – van import-exportpoort tot regionaal service-, data- en verbindingscentrum.

Vanuit het perspectief van het staatsbestuur zei de heer Nguyen Van Duoc, voorzitter van het volkscomité van Ho Chi Minhstad, dat de stad in de komende periode prioriteit zal geven aan de ontwikkeling van slimme logistieke infrastructuur in het kader van het netwerk van zeehavens, luchthavens, waterwegen en spoorwegen, en dat er clusters van regionale logistieke centra zullen ontstaan ​​langs Ringweg 3, Ringweg 4 en het gebied Cai Mep - Thi Vai.

De stad gaat een digitaal logistiek managementsysteem implementeren op basis van big data en kunstmatige intelligentie (AI), waarmee magazijnen, ICD's, distributiecentra en transportbedrijven met elkaar worden verbonden via een gedeeld dataplatform.

Daarnaast bevordert Ho Chi Minhstad publiek-private samenwerking (PPS) om te investeren in satellietlogistiekcentra in de steden Thu Duc, Cu Chi, Binh Chanh en Nha Be, verbonden met nieuwe centrale havens en koelopslagsystemen van internationale standaard.

De heer Duoc benadrukte: “Logistiek zal de zachte infrastructuur vormen voor de stedelijke en regionale economie, een nieuwe groeimotor die Ho Chi Minhstad zal helpen de rol te spelen van ASEAN's handels-, financiële- en dienstverleningshub in de periode 2025-2030.”

Laatste artikel: Ontwikkeling van diepwaterhavens om een ​​internationaal maritiem centrum te bouwen

Bron: https://baotintuc.vn/thi-truong-tien-te/tp-ho-chi-minh-moi-phat-trien-logistics-thong-minh-de-nang-tam-trung-tam-dich-vu-bai-1-20251022201122703.htm