Geen voordelen
Om 12 uur 's middags zette meneer Minh (50 jaar oud, woonachtig in Ho Chi Minhstad) zijn motorstandaard neer voor een hoog gebouw, veegde zijn zweet af en zuchtte. Dat was het gebouw waar hij vroeger werkte als restaurantmanager met een salaris van 30 miljoen VND per maand.
Totdat het restaurantpersoneel werd ontslagen, werd meneer Minh ontslagen. Hij moest toen als motortaxichauffeur werken om geld te verdienen en zijn gezin te onderhouden. Elke dag werkte meneer Minh meer dan 10 uur om 7 miljoen VND per maand te verdienen.
Laag inkomen, hard werken, veel chauffeurs moeten 10-12 uur per dag werken om genoeg geld te verdienen om voor zichzelf en hun gezin te zorgen (Illustratie: Nguyen Vy).
Omdat zijn inkomen meer dan vier keer zo laag was en hij geen uitkeringen van het bedrijf kreeg, moest de heer Minh lijden aan door het weer veroorzaakte ziekten en moest hij zijn eigen medische behandeling betalen toen hij helaas betrokken raakte bij een verkeersongeval.
"We zullen zien wat er nu gebeurt. Op deze leeftijd weten we niet wat we moeten doen. Het is alleen jammer dat het veel beter zou zijn als we onze oude baan konden behouden, want naast het hoge salaris zijn er nog veel meer voordelen", aldus meneer Minh.
Rondom Minhs lunchpauze zaten veel chauffeurs te eten en te wachten op een ritje terwijl ze hun apps gebruikten. Dit maakte hem nog gefrustreerder, omdat het werk van een chauffeur zwaar was en het inkomen laag door de te grote concurrentie.
Chauffeur Hoang (55 jaar) leefde met hem mee en vertelde dat zijn inkomen als chauffeur slechts voldoende was om zichzelf te onderhouden. Zijn vrouw, die huisvrouw was, moest nu een parttime baan zoeken om geld te verdienen en zo het gezin van drie te onderhouden.
Het inkomen is gehalveerd vergeleken met voorheen en veel chauffeurs moeten ander werk aannemen om hun inkomen te verhogen (Illustratie: Nguyen Vy).
Vroeger konden chauffeurs zoals meneer Hoang 700.000-800.000 VND verdienen voor 10 uur rijden per dag. Maar nu is dat inkomen nog maar de helft.
Dus 's ochtends maakte meneer Hoang van de gelegenheid gebruik om nog een klus te klaren. 's Middags zette hij zijn werk als chauffeur voort tot laat in de avond.
Dit schema duurt al bijna vijf jaar en zorgt ervoor dat de gezondheid van meneer Hoang achteruitgaat zonder enige garantie. De mannelijke bestuurder moet betalen voor auto-onderhoud, benzine en maandelijkse medicatie voor zijn hernia.
Twijfel over voorstel om sociale verzekeringen te betalen
Vanwege de risico's op het werk staan chauffeurs nog steeds huiverig tegenover het voorstel om opgenomen te worden in de groep van personen die deelnemen aan de verplichte sociale verzekering.
"Vroeger, toen ik in een restaurant werkte, hield het bedrijf een deel van mijn salaris in om sociale verzekeringen te betalen. Maar nu ik als chauffeur werk, is mijn salaris veel lager. Als ik mijn inkomen nog steeds zou inhouden om een verzekering af te sluiten, zou ik geen geld meer overhouden," aldus de heer Minh.
De chauffeurs hopen maar dat het bedrijf de sociale verzekeringspremie wil betalen, maar omdat er geen sprake is van een verplichting, achten ze dat zeer onwaarschijnlijk.
"Ik had nooit gedacht dat ik ooit deel zou kunnen nemen aan de sociale verzekering. Omdat mijn dagelijkse inkomen al erg laag is, zou het erg moeilijk zijn om een deel van mijn inkomen op te nemen om deel te nemen, ook al wil ik dat heel graag. We kunnen alleen maar hopen dat het bedrijf een deel van dit bedrag wil bijdragen, zodat we kunnen deelnemen", vertrouwde chauffeur Hoang toe.
Omdat het werk op straat gepaard gaat met hoge beroepsrisico's, geven veel chauffeurs aan dat het moeilijk is om deel te nemen aan de sociale verzekering vanwege hun lage inkomen (Illustratie: Nguyen Vy).
Volgens universitair hoofddocent Dr. Nguyen Duc Loc brengt het beheer van voertuigdiensten met behulp van technologische applicatieplatformen veel complexe managementvraagstukken met zich mee, met name wat betreft zakelijke conflicten tussen het traditionele economische model en het deeleconomiemodel.
Bovendien zijn de huidige sociaal -politieke organisaties voor werknemers en jongeren nogal in de war als het gaat om het verzamelen en verbinden van werknemers in hun organisatiemodel, zodat zij voor hun levens kunnen zorgen en hen kunnen ondersteunen, en zo kunnen bijdragen aan het waarborgen van veiligheid en orde in de stad.
Uit een onderzoek naar de huidige leefomstandigheden van werknemers en de praktijk van het beheer van technologiegebaseerde voertuigdienstverlening in Ho Chi Minhstad (uitgevoerd door het Massamobilisatiecomité van het Ho Chi Minhstad-partijcomité in samenwerking met het Instituut voor Onderzoek naar het Sociale Leven) blijkt dat de meeste van deze chauffeurs voorheen ander werk hadden. 27% van de huidige bestuurders van technologievoertuigen zijn motortaxichauffeurs of traditionele taxichauffeurs die zijn overgestapt.
Van hen beschouwt 67% dit als een stabiele baan. Bovendien wil slechts 28% van de chauffeurs overstappen naar een andere baan.
Uit analyses blijkt dat technologiebedrijven veel geld moeten uitgeven aan verschillende zaken, zoals voertuigen, applicatiesoftware, belastingen, kosten voor levensonderhoud, enzovoort.
Onder de 400 ondervraagde automobilisten bedroeg het leenbedrag voor automobilisten meer dan 48 miljard, wat neerkomt op meer dan 350 miljoen per automobilist. Het gemiddelde leenbedrag voor motorrijders bedroeg bijna 20 miljoen per bestuurder.
Een van de verwachtingen van overheidsinstanties is dat zij zorgen voor basisstelsels van sociale zekerheid, dat zij het aantal deelnemers beheren en reguleren om de levensstandaard te waarborgen en dat de arbeidsstructuur wordt geharmoniseerd.
Uit het onderzoek blijkt dat bestuurders van technologische auto's ook verwachten dat technologie-autobedrijven beleid hebben om de basisbehoeften van beroepschauffeurs te ondersteunen en te waarborgen (Illustratie: Nguyen Vy).
De studie stelt dat werknemers professionele erkenning nodig hebben als een vorm van officiële arbeid, beschermd door wettelijke grondslagen en overheidsinstanties.
Door herverdeling van bezittingen en herverdeling van sociale voorzieningen krijgen mensen gelijke of betere kansen om vooruit te komen en een evenwichtige sociale status te bereiken.
*Karakternamen zijn gewijzigd
Op 23 november gaf afgevaardigde Tran Thi Dieu Thuy (HCMC) tijdens de discussiesessie over het ontwerp van de gewijzigde wet op de sociale verzekeringen haar mening en stemde ermee in om de als werknemers geïdentificeerde gevallen toe te voegen. Beide partijen ondertekenden echter geen arbeidsovereenkomst en kwamen ook niet overeen om een andere naam te gebruiken voor de groep aanvullende personen die deelnemen aan de verplichte sociale verzekering.
Mevrouw Thuy stelde specifiek voor om bestuurders van technologieauto's of technologie-werkers op te nemen in de extra groep die deelneemt aan de verplichte sociale verzekering.
Volgens de vrouwelijke afgevaardigde groeit de freelance-economie sterk in Vietnam. Chauffeurs van technologieauto's en bezorgers vormen een belangrijke beroepsbevolking in deze sector en hun aantal neemt nog steeds toe.
Ook de bovengenoemde groep werknemers wordt door veel beleidsmaatregelen getroffen. Wanneer het technologiebedrijf de winstdelingsratio met een paar procentpunten verhoogt, ontstaat er een arbeidsrelatie tussen beide partijen.
Bronlink
Reactie (0)