Waarom maakt de noord-zuid hogesnelheidslijn een omweg via Nam Dinh?

Er wordt onderzoek gedaan naar een noord-zuid hogesnelheidslijn die via Nam Dinh een "cirkel" zou vormen en zo de Rode Rivierdelta met de noordelijke kustprovincies zou verbinden.

In lijn met de lokale planning en met het nieuwe ontwikkelingspotentieel in gedachten, heeft de regering onlangs het investeringsbeleid voor het hogesnelheidsspoorproject op de noord-zuid-as ingediend bij de Nationale Assemblee . Volgens het vooronderzoek omvat het project de aanleg van een nieuwe hogesnelheidslijn van 1.541 km, met dubbel spoor, een spoorbreedte van 1.435 mm, een ontwerpsnelheid van 350 km/u en een draagvermogen van 22,5 ton per as. Een van de belangrijkste punten van publieke bezorgdheid is dat deze spoorlijn door de provincie Nam Dinh zal lopen, met een station vlakbij het centrum van de stad Nam Dinh. Velen zijn van mening dat deze route een omweg is, wat gevolgen heeft voor zowel de investeringskosten als de exploitatiekosten. Bovendien voldoet de route niet aan de richtlijnen van premier Pham Minh Chinh en vicepremier Tran Hong Ha om "de meest directe route te garanderen".

De noord-zuidverbinding voor de hogesnelheidslijn door de provincie Nam Dinh is gebaseerd op het haalbaarheidsonderzoek.

Concreet, volgens het Nationaal Technisch en Economisch Rapport, bevindt station Phu Ly zich in de gemeenten Liem Tuyen en Liem Tiet in de stad Phu Ly, nabij het knooppunt Liem Tuyen, ten oosten van de snelweg. Na station Phu Ly volgt de lijn in principe de bestaande spoorlijn en de nationale snelweg 21 richting de stad Nam Dinh. Station Nam Dinh komt in de gemeente My Hung, district My Loc (nabij het bestaande station Dang Xa). Na station Nam Dinh loopt de lijn verder richting Ninh Binh en steekt de Day-rivier over ten oosten van het industrieterrein Khanh Phu (stad Ninh Binh). In Nam Dinh komt een station in de gemeente Vinh Hao, district Vu Ban, dat gebruikt zal worden voor de opslag van onderhoudsmateriaal (verdichters, spoornivelleermachines, ballastkoelers, enz.) en voor de opslag van voorraden en materialen voor het traject Nam Dinh - Ninh Binh. Een vertegenwoordiger van de Raad van Bestuur van het Spoorwegproject verklaarde dat de routestudie de volgende factoren moet waarborgen: afhankelijkheid van nationale, regionale, provinciale en specialistische planning met betrekking tot het project; en naleving van de eisen van de controlepunten. Het project streeft naar een zo kort mogelijke route tussen de controlepunten, die voldoet aan de technische eisen van de lijn. Bovendien moet de route compatibel zijn met het lokale terrein; gebieden die gevoelig zijn voor de natuurlijke en sociale omgeving, historische locaties en schilderachtige plekken moeten worden vermeden. Tegelijkertijd moet de studie de grondverwerving minimaliseren, dichtbevolkte gebieden vermijden en de impact op bestaande structuren beperken. Wat betreft de locatie van hogesnelheidsstations is de studie gebaseerd op fundamentele principes: compatibiliteit met de huidige omstandigheden en lokale ontwikkelingsplannen; nabijheid van stedelijke centra en geplande gebieden met potentieel voor nieuwe ontwikkeling; goede aansluiting op het openbaar vervoer en andere transportsystemen; en efficiënt gebruik van infrastructuur en voorzieningen. "Het station is dus een cruciaal controlepunt op de hogesnelheidslijn. Tussen de stations wordt de route bestudeerd om te voldoen aan de technische eisen die overeenkomen met het ontwerpsnelheidsniveau", aldus een vertegenwoordiger van de Raad van Bestuur van het Spoorwegproject. De noord-zuidcorridor verbinden met de Rode Rivierdelta : Met betrekking tot de hogesnelheidslijn door de provincie Nam Dinh stelde de adviseur dat, omdat het station ten oosten van de noord-zuidas ligt, de route door Nam Dinh moeilijk zal voldoen aan het criterium van "zo recht mogelijk".

Hogesnelheidstrein (illustratieve foto).

De locatie van station Nam Dinh is echter zorgvuldig onderzocht om ervoor te zorgen dat deze aansluit bij de nationale, regionale en provinciale planning en voldoet aan de economische en technische eisen van de lijn. De voorgestelde route is ook ondersteund door internationale consultants voor analyse, evaluatie en overeenstemming met de lokale autoriteiten, waarbij de provincie Nam Dinh akkoord is gegaan met de routeoptie. Wat betreft connectiviteit, passagiersvervoer en -distributie, zullen de consultants, naast het voorzien in de transportbehoeften van de provincie Nam Dinh, ook de gehele regio bedienen, inclusief de provincie Thai Binh, een deel van het zuidoostelijke gebied van Hai Duong en Hung Yen, met een bevolking van ongeveer 4 miljoen. "Als de route niet door de provincie Nam Dinh loopt, zal de connectiviteit niet optimaal zijn en niet overeenkomen met de goedgekeurde plannen", bevestigden de consultants. In een interview met de Transportkrant verklaarde een ambtenaar die betrokken is bij de spoorwegplanning dat een hogesnelheidslijn die "rond" Nam Dinh loopt, efficiënter zal zijn qua transport. Nam Dinh is een zich ontwikkelend gebied voor de textiel- en kledingindustrie met een grote bevolking en een hoge transportvraag. Bovendien zal Nam Dinh gunstige verbindingen met het spoor hebben. Naast de bestaande spoorlijn zal het in de toekomst ook worden aangesloten op de kustspoorlijn die Nam Dinh - Thai Binh - Hai Phong - Quang Ninh verbindt. Het spoorwegnetwerkplan voor de periode 2021-2030, met een visie tot 2050, voorziet in investeringen in deze lijn met een spoorbreedte van 1435 mm na 2030. Tegen die tijd zal deze lijn deze noordelijke kustprovincies verbinden met de noord-zuid hogesnelheidslijn, waardoor het transport efficiënter wordt. Een vertegenwoordiger van de Raad voor Spoorwegprojectmanagement legde verder uit dat station Nam Dinh, behalve het centrum van de provincie Nam Dinh, ook fungeert als verbindingspunt met verschillende naburige plaatsen in de Rode Rivierdelta, zoals Thai Binh en Hung Yen, met miljoenen inwoners. Daarom speelt station Nam Dinh op de huidige spoorlijn een cruciale rol in de verbinding van de noord-zuid corridor met de Rode Rivierdelta. Tijdens het onderzoek naar en de actualisering van het hogesnelheidstraject heeft het Ministerie van Transport nauw samengewerkt met de lokale overheden langs de route. De resultaten van de herziening hebben geleid tot een geoptimaliseerd traject, waarbij de totale lengte met ongeveer 4 km is verkort. Dit traject is voorgelegd aan de bevoegde autoriteiten, door de lokale overheden bijgewerkt in hun provinciale plannen, die vervolgens zijn beoordeeld en goedgekeurd door het Ministerie van Planning en Investeringen, en daarna door de premier. Het traject is dus zorgvuldig bestudeerd en zo "recht mogelijk" mogelijk gemaakt. "Het aanpassen van het traject zou niet voldoen aan de eisen voor conformiteit met de planning en de criteria met betrekking tot de stationslocatie en het traject. In de volgende implementatiefase zal het traject echter, op basis van gedetailleerde onderzoeksgegevens, verder worden herzien en waar nodig lokaal worden aangepast", aldus de Raad van Bestuur van het Spoorwegproject.

Bron: https://www.baogiaothong.vn/vi-sao-duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-di-vong-qua-nam-dinh-192241022141658046.htm