Heeft Vietnam weinig luchthavens?

Begin juni opende Bamboo Airways officieel de eerste rechtstreekse vlucht Hanoi - Ca Mau. Net als bij de vorige rechtstreekse vlucht Hanoi - Con Dao hoeven passagiers geen tijd te verspillen met overstappen van Hanoi naar Ho Chi Minhstad en vervolgens een aansluitende vlucht te nemen of de trein of bus naar Con Dao of Ca Mau te nemen. Hoewel er vanwege de lage vraag slechts drie vluchten per week zijn, worden zowel de afstand in ruimte als tijd verkort, wat op lange termijn een impuls geeft aan het toerisme en de sociaaleconomische ontwikkeling van de regio's.

Luchthaven Van Don is de eerste particuliere "BOT-luchthaven" in Vietnam.

Knelpunt voor PPP-investeringen

De grootste zwakte is echter dat de luchthaven van Ca Mau momenteel kleinschalig is, waardoor grote vliegtuigen er slechts beperkt gebruik van kunnen maken. Tijdens de bijeenkomst tussen het ministerie van Transport en het Volkscomité van de provincie Ca Mau afgelopen weekend, verzocht vicevoorzitter van het Volkscomité Lam Van Bi het ministerie van Transport ook om de premier een voorstel te doen voor goedkeuring en implementatie van investeringen in de renovatie en modernisering van de luchthaven van Ca Mau om te voldoen aan de 4C-normen.

Mocht de Vietnam Airports Corporation (ACV) geen investeringsplan voor de modernisering hebben, dan wordt aanbevolen dat het ministerie van Transport in overleg treedt met de State Capital Management Committee om aan de premier te rapporteren over het beleid om de luchthaven van Ca Mau voor beheer over te dragen aan de provincie en om te pleiten voor investeringen in de richting van socialisatie. Zoals afgevaardigde Nguyen Duy Thanh van de Nationale Assemblee (de delegatie van Ca Mau) echter zei: "Als het huidige voorgestelde socialisatiebeleid wordt gevolgd, zal de luchthaven van Ca Mau gemakkelijk worden verlaten, omdat ACV niet langer verantwoordelijk is voor de uitbreiding en modernisering. Zelfs als ACV verantwoordelijk is voor de investeringen in de luchthaven van Ca Mau, zal het nog vele jaren moeten wachten. Nieuwe investeerders zijn nog niet aantrekkelijk, dus het is erg moeilijk om te investeren."

Het socialiseren van luchthaveninvesteringen is in feite niet eenvoudig. In een gesprek met Thanh Nien zei de heer Pham Ngoc Sau, voormalig directeur van Van Don International Airport (Quang Ninh) en momenteel verantwoordelijk voor de ontwikkeling van luchtvaartinfrastructuurprojecten voor SOVICO Group, dat veel luchthavens zoals Bien Hoa (Dong Nai), Phan Thiet (Binh Thuan), Vinh (Nghe An) en Thanh Son (Ninh Thuan) dringend aan modernisering en uitbreiding toe zijn. Anders zal het moeilijk zijn om de exploitatiecapaciteit te vergroten, aangezien het grondfonds en de potentie nog steeds erg groot zijn, wat leidt tot verspilling van middelen.

Volgens de heer Sau is investeren in de vorm van BOT eenvoudiger voor volledig nieuwe luchthavens zoals Van Don. Voor bestaande luchthavens met een dubbel gebruik of luchthavens die onder beheer van ACV vallen, is de samenwerking met nieuwe investeerders echter niet eenvoudig. "Het ministerie van Transport heeft een project om sociale investeringen in luchthavens aan te trekken met veel vrij open mechanismen. Echter, gezien de kenmerken van veel luchthavens met een dubbel gebruik die gezamenlijk opereren voor de militaire en civiele sector, mag de militaire sector niet upgraden. Tegelijkertijd moet de militaire sector volgens de ICAO-normen voor de burgerluchtvaart voldoen aan de normen om commerciële vliegtuigen te kunnen exploiteren. Met andere woorden, het mechanisme is open, maar de regelgeving moet duidelijker zijn en aanvullende aanpassingen bevatten", aldus de heer Sau.

Gebrek aan GROTE INTERNATIONALE gateway- luchthaven

Vietnam heeft momenteel 22 luchthavens, Thailand 38, Maleisië 66 (inclusief 38 commerciële luchthavens) en de Filipijnen 70. Qua passagiersaantallen (cijfers uit 2019 vóór de COVID-19-pandemie) staat Thailand bovenaan met 91,3 miljoen passagiers, Maleisië met 76,3 miljoen...

Met het oog op de ontwikkeling van Suvarnabhumi Airport tot een luchtvaartknooppunt in Zuidoost-Azië, heeft Thailand een langetermijnplanning in vier fasen voor deze luchthaven gepland. Het doel is om de capaciteit te verhogen tot 90 miljoen passagiers per jaar in 2025 en 105 miljoen passagiers in 2030. Vóór de COVID-19-pandemie werd deze luchthaven beschouwd als een van de grootste internationale luchthavens in de regio, met 115 luchtvaartmaatschappijen en bijna 65 miljoen internationale passagiers.

Ondanks een van de snelste groeicijfers voor de luchtvaart in de regio, is het Vietnamese luchthavennetwerk nog steeds zeer beperkt. Het ontbreekt vooral aan luchthavens op regionale schaal en is nog lang geen hub (gemeenschappelijk verbindingspunt) voor de regio en de wereld. Een van de twee grootste luchthavens in Vietnam , Noi Bai, bereikte in 2019 slechts 29 miljoen passagiers, hoewel de geplande capaciteit werd overschreden. Tan Son Nhat, met de hoogste operationele capaciteit van het land, bereikte slechts 40,6 miljoen passagiers.

Zowel Tan Son Nhat als Noi Bai hebben plannen om hun capaciteit uit te breiden tot 50 miljoen passagiers per jaar in 2030, maar de uitbreiding op de twee grootste internationale luchthavens van het land verloopt al jaren moeizaam. Volgens de onlangs door de regering goedgekeurde nationale luchthavenplanning is de visie voor 2050 om twee internationale transithubs op regionaal niveau te vormen in Hanoi en Ho Chi Minhstad.

Een voormalig luchtvaartmaatschappijleider zei ooit dat Vietnam zeer beperkt zou zijn als het geen grote internationale luchthavens had. Sterker nog, er vliegen maar weinig internationale luchtvaartmaatschappijen over het continent naar Noi Bai en Tan Son Nhat; in plaats daarvan vliegen ze naar regionale luchthavens zoals Bangkok (Thailand) of Singapore. In plaats van een hub te worden - een belangrijk doorvoerpunt in de regio - zijn Noi Bai en Tan Son Nhat "bushaltes" geworden - haltes om passagiers naar Singapore te brengen.

Afwezigheid van speciale luchthavens

In de goedgekeurde planning, gericht op het waarborgen van de behoeften van de sociaaleconomische ontwikkeling, planden de gemeenten proactief de locatie van gespecialiseerde luchthavens in de provinciale planning, nadat het Ministerie van Defensie de locatie had goedgekeurd en de gemeente het voortouw nam bij het mobiliseren van middelen voor de implementatie. Tegelijkertijd onderzoeken en exploiteren ze dual-use op een aantal militaire luchthavens volgens het gespecialiseerde model. Momenteel heeft het hele land slechts één project: de luchthaven Ho Tram (Loc An, Ba Ria-Vung Tau), goedgekeurd door het Ministerie van Defensie als gespecialiseerde luchthaven.

De exploitatie van gespecialiseerde luchthavens is geschikt voor de investerings- en toeristische ontwikkelingsdoelen in afgelegen gebieden of plaatsen die niet in de planning van de burgerluchtvaart zijn opgenomen. De "koorts" rond luchthaveninvesteringen heeft er echter toe geleid dat veel plaatsen concurreren om investeringen in commerciële luchthavens en luchthavens, terwijl ze gespecialiseerde luchthavens vergeten.

De heer Pham Ngoc Sau deelde deze mening en stelde dat er voor de ontwikkeling van de luchtvaart transithubs nodig zijn, met lokale luchthavens die als spaken fungeren (satellietluchthavens). Volgens het vluchtnetwerkproject zal Vietnam twee belangrijke hubs hebben: Hanoi en Ho Chi Minhstad. "Het is voor ACV het beste om de resterende luchthavens vrij te geven voor deelname door particuliere investeerders. Kleine lokale luchthavens zijn meestal verlieslatend, maar het doel is niet alleen winst te maken, maar ook het aanzien van de regio te veranderen en een zeer gunstig ecosysteem te creëren voor de lokale sociaaleconomische ontwikkeling", benadrukte de heer Sau.

Deze expert is van mening dat het bij de exploitatie van een luchthaven noodzakelijk is om luchtvaart- en niet-luchtvaartdiensten synchroon te synthetiseren, van baliediensten en winkels tot externe diensten... In Vietnam exploiteerde zelfs ACV voorheen niet-luchtvaartdiensten ineffectief: de omzetratio van ACV's niet-luchtvaartdiensten bedroeg slechts 21%, terwijl een vergelijkbaar bedrijf in Korea 60% haalde. Met andere woorden: er is nog veel ruimte om de meerwaarde van niet-luchtvaartdiensten te vergroten als we weten hoe we ze effectief kunnen exploiteren.

"Korea's visie op luchtvaartontwikkeling richt zich niet alleen op de luchtvaart, maar ook op niet-luchtvaartdiensten, waardoor 'luchthavensteden' ontstaan ​​die grote economische waarde creëren. Luchthavensteden zijn niet alleen een commercieel gebied, maar ook een hotel, een medische keuringsruimte, een golfbaan en een uitgaansgebied direct naast de luchthaven. Wanneer mensen erheen gaan, kunnen ze uitrusten, plezier maken en zich vermaken als een toeristische bestemming voordat ze vertrekken, en alle diensten worden aangeboden aan passagiers die dat nodig hebben. Vietnam heeft momenteel geen vergelijkbaar model, zelfs Long Thanh is slechts een toekomstperspectief", aldus de heer Sau.

Bronlink: https://thanhnien.vn/viet-nam-co-it-san-bay-185230611234849408.htm