De bouw van Tran De tot een multi-industrieel maritiem economisch centrum, duurzame ontwikkeling voor de Mekong Delta

De Mekongdelta is qua omvang en waarde het grootste landbouw- en waterproductiecentrum van het land. Het transport en de inzameling van verwerkte landbouwproducten voor de export kampen echter nog steeds met veel problemen en stijgende kosten. De reden hiervoor is dat de import- en exporthavens nog steeds beperkt zijn en niet aan de vraag kunnen voldoen. De aanleg van de diepwaterhaven Tran De in de stad Can Tho, direct aan de monding van de Hau-rivier, is noodzakelijk en moet binnenkort worden uitgevoerd...

Vissershaven Tran De, dagelijks verkooppunt voor goederen en visproducten van vissers en handelaren.

De nadruk moet liggen op het bouwen

Mevrouw Tran Thi Lan Phuong van Saigon New Port Corporation benadrukte: "De Mekongdelta is de grootste graanschuur voor landbouw- en aquatische producten in Vietnam en levert 95% van de geëxporteerde rijst, 65% van de aquatische producten en 70% van het fruit in het hele land. Door het gebrek aan diepzeehavens moet echter ongeveer 80% van de geïmporteerde en geëxporteerde goederen uit de Mekongdelta over de weg worden vervoerd naar havens buiten de regio (zoals Ho Chi Minhstad, Ba Ria - Vung Tau ). Dit verhoogt de logistieke kosten met ongeveer 170 USD per container (gelijk aan 7-10 USD per ton), waardoor het concurrentievermogen van de goederen afneemt. Daarom wordt de bouw van de diepwaterhaven Tran De, direct aan de monding van de Hau-rivier, als urgent beschouwd, met als doel de logistieke kosten voor landbouwproducten uit de Mekongdelta met 5-10% te verlagen en een impuls te geven aan de regionale economische ontwikkeling."

Volgens het masterplan voor de ontwikkeling van het Vietnamese zeehavensysteem voor de periode 2021-2030, met een visie tot 2050 (Besluit nr. 1579/QD-TTg, d.d. 22 september 2021), wordt de zeehaven van Tran De aangemerkt als een potentiële diepwaterhaven van speciale klasse, een import-exportpoort voor de Mekongdelta. Tegelijkertijd beoogt het plan van de voormalige provincie Soc Trang (nu de stad Can Tho) voor de periode 2021-2030 (Besluit nr. 995/QD-TTg uit 2023) de ontwikkeling van Tran De tot een multisectoraal maritiem economisch centrum, met een kustzone van Tran De met een omvang van ongeveer 40.000 hectare, die de gebieden Tran De, Cu Lao Dung en Vinh Chau beslaat. Het project beoogt een multifunctionele economische zone te vormen, met een diepzeehaven (ongeveer 5.750 hectare), industriële verwerkingszones (10.000 hectare), een logistieke havenzone (4.000 hectare) en een stedelijk servicegebied (ongeveer 20.000 hectare). Tran De Port zal naar verwachting schepen ontvangen met een capaciteit van 100.000 DWT, met een ontwerpcapaciteit van 80-100 miljoen ton/jaar (8-10 miljoen TEU) na voltooiing. De economische kustzone Tran De zal een diepzeehaven ontwikkelen als toegangspoort voor de Mekongdelta en logistieke knelpunten voor de export van de regio oplossen.

Veel experts merkten ook op dat Tran De een bijzondere geografische ligging heeft aan de monding van de Hau-rivier – de toegangspoort tot de Oostzee van de Mekongdelta – en een centrum kan worden voor logistieke diensten, import-export en vislogistiek voor de hele regio. Met name wanneer de zeehaveninfrastructuur en de snelwegen Chau Doc - Can Tho - Soc Trang en Can Tho - Ca Mau voltooid zijn, kan Tran De fungeren als een "tweede zeehaven" van het Westen, waardoor de druk op de haven van Cat Lai afneemt en goederen uit de regio rechtstreeks naar de internationale markt kunnen gaan. Tegelijkertijd biedt Tran De een kans voor de lange termijn, maar de investeringsbeslissing zal afhangen van de snelheid waarmee de institutionele voltooiing en de infrastructuurinvesteringen van de lokale overheid plaatsvinden.

Moeilijkheden wegnemen

Volgens experts kent de ontwikkeling van Tran De tot een multi-industrieel maritiem economisch centrum, met een economische kustzone, een logistiek centrum en logistieke diensten voor import en export en zeevruchten voor de hele regio, nog steeds veel moeilijkheden. De transport- en logistieke infrastructuur voldoet namelijk niet aan de investeringseisen van de economische groepen. De snelweg Chau Doc - Can Tho - Soc Trang en het diepwaterhavensysteem zijn in aanbouw, maar er is nog geen volledige verbinding tussen de haven, het industriepark en het logistieke servicegebied. Planningsexperts merkten ook op dat als Tran De een regionaal logistiek centrum wil worden, de infrastructuur op drie niveaus moet worden gesynchroniseerd: de snelweg, de diepwaterhaven en het regionale magazijnsysteem.

Wat betreft preferentieel beleid en administratieve procedures is er nog steeds geen superieur mechanisme ten opzichte van andere economische zones zoals Chu Lai, Dung Quat of Van Phong. Sommige voorstellen vereisen een speciaal stimuleringspakket voor belastingen, grondhuur en rendement op investeringen in infrastructuur, en de toepassing van het elektronische "one-stop"-model om de goedkeuringstijd van projecten te verkorten. Bovendien voldoen de huidige personele middelen van de regio niet aan de hoge technische eisen voor de logistieke, zeehaven- en energiesector. Daarom moeten lokale overheden samenwerken met universiteiten en grote ondernemingen om een ​​opleidingscentrum voor personeel aan de kust op te zetten en zo een stabiel en hooggekwalificeerd arbeidsaanbod te creëren. Tegelijkertijd kan de economische zone Tran De zich niet alleen ontwikkelen, maar moet deze worden gekoppeld aan de logistieke waardeketen van de Mekongdelta, met name de plaatsen in de buurt van de stad Can Tho. Veel economische experts bevestigen ook dat Tran De beschouwd moet worden als een logistiek knooppunt van de regio, niet als een afzonderlijke economische zone van een regio. Alleen met een regionale visie kunnen grote bedrijven worden aangetrokken om te bouwen en te ontwikkelen.

Tijdens de recente wetenschappelijke workshop met als thema "Ontwikkeling van de economische kustzone van Tran De en kwesties met betrekking tot human resources", adviseerden economische experts dat Tran De officieel zou moeten worden opgericht als een economische kustzone, conform het besluit van de premier, met een onafhankelijke raad van bestuur van de economische zone die projecten kan goedkeuren, publiek-private partnerschappen kan aangaan en grond flexibel kan beheren. Dit draagt ​​bij aan meer transparantie, verkorting van procedures en een groter vertrouwen onder investeerders. Implementeer een gecombineerd investeringsmodel tussen de staat en bedrijven in strategische infrastructuurgebieden zoals zeehavens, snelwegen, industrieterreinen en logistieke gebieden. De staat speelt een rol bij het creëren van grondfondsen, technische basisinfrastructuur en het wettelijk kader; bedrijven investeren kapitaal, technologie en beheer. Als gemeenten investeringsrisico's delen via een duidelijk publiek-privaat partnerschapsmechanisme, zullen bedrijven proactief deelnemen aan infrastructuurprojecten op lange termijn. Daarnaast is het noodzakelijk om de investeringsbevordering en imagobevordering te versterken, een duidelijk investeringsmerk op te bouwen, regionale fora voor investeringsbevordering te organiseren en binnenlandse bedrijven proactief te benaderen via brancheverenigingen, kamers van koophandel en nationale conferenties...

Mevrouw Tran Thi Lan Phuong benadrukte: "De ontwikkeling van zeehavens is niet alleen een logistieke infrastructuuractiviteit, maar ook een drijvende kracht achter regionale economische spreiding. Een regio kan zich sterk ontwikkelen wanneer er een of meerdere groeipolen zijn, waarbij zeehavens een sleutelrol spelen in het bevorderen van de ontwikkeling en spreiding van ondersteunende industrieën, logistiek en diensten in de regio. Tran De Port kan worden beschouwd als de "maritieme economische groeipool" van de Mekongdelta. Om Tran De een aantrekkelijke bestemming te maken voor binnenlandse bedrijven, moet er een verschuiving plaatsvinden van een "planning-administratieve" benadering naar "marktgerichtheid en regionaal bestuur".

Mevrouw Tran Thi Lan Phuong stelde dat het perfectioneren van het juridische mechanisme en het specifieke beleid voor economische kustzones een voorwaarde is om een ​​stabiel en transparant institutioneel kader voor investeerders te creëren. Daarnaast moet Can Tho City prioriteit geven aan de ontwikkeling van interregionale connectiviteitsinfrastructuur en een modern logistiek systeem, om de connectiviteit tussen zeehavens, industrieterreinen, stedelijke gebieden en regionale toeleveringsketens te waarborgen. Tegelijkertijd moet worden geïnvesteerd in de ontwikkeling van menselijk potentieel en de verbetering van de managementcapaciteit van economische zones om bij te dragen aan het vergroten van het concurrentievermogen en de duurzaamheid van de regio.

Artikel en foto's: HA VAN

Bron: https://baocantho.com.vn/xay-dung-tran-de-thanh-trung-tam-kinh-te-bien-da-nganh-phat-trien-ben-vung-cho-dbscl-a193408.html