Volledig omgaan met de problemen van verkeerslichten en borden

De afgelopen tijd heeft het verkeerslicht- en verkeersbordsysteem veel ernstige tekortkomingen aan het licht gebracht, wat tot problemen en potentiële ongevalsrisico's voor verkeersdeelnemers heeft geleid. Gezien deze situatie hebben de autoriteiten, onder leiding van het Ministerie van Bouw en de Vietnamese Wegenadministratie, dringend een algemeen onderzoek ingesteld.

De circulaire nr. 51/2024/TT-BGTVT van het voormalige Ministerie van Transport (nu Ministerie van Bouw ), die samen met de nieuwe Nationale Technische Regeling inzake verkeersborden, QCVN 41:2024/BGTVT, werd uitgegeven, heeft bijgedragen aan het versnellen van de vervangingsprocedure en het verhelpen van deze tekortkomingen.

Er zijn meer dan tienduizend verkeerslichten en verkeersborden gerepareerd.

Volgens informatie van de Vietnamese Wegadministratie zullen het Ministerie van Bouw, de Vietnamese Wegadministratie en de gemeenten vanaf begin 2025, in uitvoering van de richtlijnen van de overheid , een algemene evaluatie uitvoeren van het verkeersborden- en verlichtingssysteem in het hele land. Concreet ontdekten de autoriteiten bij de evaluatie van bijna 7.000 verkeerslichten 1.025 lichtclusters met tekortkomingen.

De belangrijkste oorzaken van deze tekortkomingen zijn het ontbreken van aftellichten, de kleine afmetingen van de lichten die moeilijk te zien zijn, en sommige lichten die te lang in gebruik zijn, te oud zijn en instabiel werken. Op sommige locaties is jarenlang geïnvesteerd in oude technologie, de bediening gebeurt nog steeds handmatig. Om deze problemen volledig op te lossen, heeft de Vietnamese verkeersadministratie zich gericht op het aansturen van de reparatie, renovatie en toevoeging van verkeersborden. De meeste daarvan zijn inmiddels opgelost. Complexe locaties krijgen voorrang bij noodgevallen of zijn opgenomen in het onderhoudsplan voor 2025.

Volgens de Vietnamese Wegadministratie zijn alle verkeerslichten, onder leiding van het Ministerie van Openbare Veiligheid en in samenwerking met de Verkeerspolitie, overgedragen aan de Verkeerspolitie voor beheer en exploitatie. Wat het verkeersbordensysteem betreft, werden ongeveer 10.520 locaties geïdentificeerd die tekortkomingen vertoonden, voornamelijk met betrekking tot afmetingen die niet aan de normen voldeden, suboptimale plaatsing, onduidelijke of te vervangen borden.

Sommige locaties langs de nationale snelweg zijn weliswaar niet in strijd met de regelgeving, maar de informatievoorziening en plaatsing van de borden zijn niet echt geschikt. De lokale wegbeheerders en de bouwafdelingen hebben om onmiddellijke aanpassingen gevraagd en tegelijkertijd is ervaring opgedaan met het voorkomen van verwarring of frustratie bij verkeersdeelnemers.

Met als doel "het verkeer op een gepaste en wetenschappelijke manier te organiseren, zodat mensen het verkeer makkelijk kunnen volgen en er op een gemakkelijke en veilige manier aan kunnen deelnemen", zei de Vietnamese Wegenadministratie dat de eenheid nog steeds samenwerkt met de Verkeerspolitie om de verkeersorganisatie op snelwegen en National Highway 1 van Lang Son tot Ca Mau te evalueren. Op die manier kunnen bestaande problemen snel worden aangepakt en kunnen tegelijkertijd oplossingen worden geïmplementeerd om de verkeersveiligheid te verbeteren.

Illustratiefoto

Synchroniseren met nieuwe normen

Om de tekortkomingen te standaardiseren en volledig te verhelpen, heeft de Nationale Technische Regeling Verkeersborden QCVN 41:2024/BGTVT, die begin 2025 van kracht is, gedetailleerde normen opgesteld om de wetenschappelijke en begrijpelijke aard van het verkeersbordsysteem te waarborgen. De Vietnamese Wegenadministratie heeft aangegeven dat wegbeheerders de opdracht krijgen een plan te implementeren om borden te vervangen volgens de overgangsroutekaart. Huidige borden met een andere inhoud en betekenis, die niet voldoen aan de nieuwe regelgeving, moeten onmiddellijk worden vervangen en aangepast. Verkeersborden die vóór de inwerkingtreding van Circulaire 51 (1 januari 2025) zijn geplaatst en die niet volledig geschikt zijn qua symbolen, grootte en kleur, maar geen misverstanden veroorzaken, mogen nog steeds worden gebruikt, maar moeten vóór 20 augustus 2030 worden vervangen.

"Voor nieuwe projecten moeten verkeersborden die nog niet zijn geplaatst of geïnstalleerd in wegenbouwprojecten die nog niet zijn aangelegd, voldoen aan QCVN 41. Het Ministerie van Bouw heeft de Vietnamese Wegenadministratie en de afdelingen Bouw verzocht om onnodige borden of borden met ongepaste inhoud te controleren en te verwijderen, en deze te vervangen door borden die voldoen aan de regelgeving, waardoor een wetenschappelijke en redelijke verkeersorganisatie wordt gegarandeerd. Eenheden moeten ook extra borden controleren en aanpassen als er te veel informatie is die verkeersdeelnemers in de weg zit", aldus de Vietnamese Wegenadministratie.

De Vietnamese Wegadministratie bevestigde dat de nieuwe norm gedetailleerde technische normen vastlegt om de wetenschappelijke en begrijpelijke aard van het signaleringssysteem te waarborgen. Het uiteindelijke doel is om wetenschappelijk en veilig verkeer te organiseren. Wegbeheerders moeten proactief onderhoudsplannen en budgetten ontwikkelen om reparaties en uitbreidingen aan verkeerssignaleringssystemen en verkeersveiligheidswerkzaamheden te organiseren, zodat deze snel worden gesynchroniseerd en aan de normen worden voldaan. Het is met name noodzakelijk om tekortkomingen op kruispunten, schoollocaties, locaties met verkeersveiligheidsrisico's, weggedeelten met steile hellingen, scherpe bochten en beperkt zicht te detecteren en onmiddellijk te verhelpen, om naleving van de huidige regelgeving te waarborgen en de signaleringsfunctie voor verkeersdeelnemers te bevorderen.

Bron: https://cand.com.vn/Giao-thong/xu-ly-dut-diem-nhung-bat-cap-ve-tin-hieu-bien-bao-giao-thong-i787043/