Conflicten in het Midden-Oosten veranderen de regionale luchtvaartkaart.

In mei 2026 registreerde de Syrische burgerluchtvaartautoriteit bijna 12.000 doorvluchten, omdat regionale luchtvaartmaatschappijen proactief hun routes omleidden om gebieden te vermijden die getroffen waren door het conflict in Iran.

Gegevens van de Syrische luchtvaartautoriteiten tonen aan dat 11.801 vluchten door het Syrische luchtruim zijn gegaan, meer dan het dubbele van de 4.267 vluchten in februari – voordat de oorlog in Iran het regionale luchtverkeer ontwrichtte. Vergeleken met dezelfde periode vorig jaar is het doorgaande vliegverkeer in mei met ongeveer 375% gestegen.

Voorheen werd het Syrische luchtruim gedurende de 14 jaar durende burgeroorlog als een gevaarlijke zone beschouwd. De huidige verandering in de situatie zou de Syrische regering aanzienlijke inkomsten kunnen opleveren.

Op basis van het vaste tarief van $499 per vlucht dat sinds begin dit jaar van kracht is, zou het vliegverkeer in de afgelopen maand tot wel $5,9 miljoen aan inkomsten voor het land kunnen genereren.

De Syrische Algemene Directie voor de Burgerluchtvaart weigert echter momenteel commentaar te geven op deze specifieke cijfers.

Luchtvaartmaatschappijen werden gedwongen hun vliegroutes te herzien nadat de VS en Israël op 28 februari luchtaanvallen uitvoerden die het begin markeerden van de oorlog in Iran.

De sluiting van het luchtruim boven de Golfregio en Irak in maart bracht transporteenheden in een lastige positie.

Hoewel het staakt-het-vuren in april heeft bijgedragen aan de heropening van sommige gebieden, tonen gegevens van vluchtvolgdiensten Flightradar24 en AirNav aan dat de meeste vluchten van Dubai en Doha naar Europa nu over centraal Syrië vliegen in plaats van over Irak.

Vliegen over Syrië helpt luchtvaartmaatschappijen de reistijden te verkorten en de brandstofkosten te verlagen, te midden van de stijgende wereldwijde olieprijzen als gevolg van het conflict.

De Europese luchtvaartveiligheidsautoriteiten adviseren luchtvaartmaatschappijen echter nog steeds om Syrië te mijden. De toename van het vliegverkeer komt daarom voornamelijk van luchtvaartmaatschappijen uit de Golfregio, terwijl Aziatische en Noord-Amerikaanse luchtvaartmaatschappijen het luchtruim boven het Midden-Oosten nog steeds mijden.

Omar al-Hosari, hoofd van de Syrische Algemene Directie voor Burgerluchtvaart, schatte in dat de toename van het vliegverkeer een echte verandering weerspiegelt in de manier waarop luchtvaartmaatschappijen het Syrische luchtruim beschouwen.

Om de inkomsten te optimaliseren, heeft Syrië de inning van transitkosten uitbesteed aan binnenlandse grondafhandelingsbedrijven en internationale partners zoals het adviesbureau OPSGroup en het Libanese particuliere vluchtplanningsbedrijf International Flight Planning Solutions.

Syrië heeft ook een beleid ingevoerd waarbij de kosten voor binnenlandse vluchten en vliegtuigen die in Syrië geregistreerd staan met 50% worden verlaagd, terwijl de kosten voor privéjets van staatshoofden, officiële delegaties of zoek- en reddingsoperaties volledig worden kwijtgescholden.

(VNA/Vietnam+)

Bron: https://www.vietnamplus.vn/xung-dot-trung-dong-thay-doi-ban-do-hang-khong-khu-vuc-post1114055.vnp