Den skjulte historien bak Elon Musks besøk til Kina

[annonse_1]

Fra håndhilsing på tjenestemenn til besøk i toppdepartementer, fremhever Elon Musks reise Kinas posisjon som et ledende marked. Anthony Sassine, senior investeringsstrateg i investeringsforvaltningsfirmaet Kraneshares, sa at besøket var «svært viktig» for Musk.

Kina står for omtrent 50 % av Teslas salg og 20 % av produksjonskapasiteten. Musk nevnte spenningene mellom USA og Kina som en risiko for prognosen for 2023 under en inntjeningssamtale i april.

Elon Musk forlater et hotell i Beijing 31. mai med to visepresidenter i Tesla Kina. (Foto: Reuters)

Ifølge Sassine kan besøket sees på som en « politisk uttalelse» til Kina, der ledere som Musk og JPMorgan-sjef Jamie Damon «forteller politikere på begge sider av Stillehavet at næringslivet trenger politisk stabilitet».

Politikk er ikke den eneste grunnen. Sassine påpeker at makromiljøet for elbiler i Kina er svært vanskelig. Beijing har avsluttet subsidier for nye elbiler, mens rentene i USA fortsetter å stige. Stilt overfor denne situasjonen har bilprodusentene måttet kutte prisene for å stimulere etterspørselen, noe som påvirker profitten deres.

Tesla kuttet prisene på sine elbiler i Kina i oktober 2022 og januar i år, før de økte dem i mai. Likevel er Tesla-prisene lavere enn de var ved begynnelsen av året etter flere runder med priskutt globalt.

Teslas avgjørelse understreker viktigheten av det kinesiske markedet for elbilprodusenten, ifølge Bill Russo, medgründer og administrerende direktør i investeringsrådgivningsfirmaet Automobility. Tesla trenger stordriftsfordelene som Kina tilbyr for å opprettholde sin globale kostnadsfordel, men for å opprettholde det må de sørge for at de opprettholder en tilstedeværelse der.

Dette er ingen enkel oppgave. Kina er verdens mest konkurransedyktige elbilmarked, der Tesla konkurrerer med en rekke lokale bilprodusenter. I motsetning til andre steder er ikke Musks selskap ledende i Beijing.

Russo sa at selskapet «kjemper mot en eldre portefølje»: Model 3 ble lansert for tre år siden, og Model Y for to år siden. Selskapet må derfor bruke salgsprisen sin til å konkurrere med elbilprodusenter som stadig introduserer nye modeller. For eksempel selger rivalen BYD hybridbiler med rekkeviddeforlenger (REX) – som kjører kontinuerlig uten å stoppe for å lade, et «våpen» som Tesla ikke har. I tillegg selger BYD også mer enn Tesla i det renelektriske segmentet.

Derfor må Tesla stole på salgsprisen for å opprettholde sitt konkurransefortrinn. Mens Tesla representerer luksus i andre markeder, må de i Kina senke seg. Ifølge Russo er vinneren i priskriger vanligvis den som selger til den laveste prisen. For øyeblikket er ikke Tesla det billigste bilselskapet i milliardmarkedet.

(Ifølge CNBC)

Kina lanserer elbil med en rekkevidde på opptil 1000 km, sjokkerte eksperter. Det kinesiske elbilselskapet Zeekr har nettopp annonsert elbilversjonen Zeeker 001 med en rekkevidde på opptil nesten 1000 km, sjokkerte eksperter.

[annonse_2]
Kilde