Matboks spist raskt i førersetet
Klokken 11:30 skinte solen rett ned fra himmelen, og varmen strålte fra asfaltbetongen under veibanen. Luften på byggeplassen til motorveien Dien Chau - Bai Vot, som går gjennom Dien Tho kommune i Dien Chau-distriktet i Nghe An- provinsen, var varm som en ovn.
Arbeidere som opererer teppespredere hos Hoa Hiep Company benytter seg av muligheten til å spise lunsj rett i førersetet.
Arbeiderne i Hoa Hiep Company Ltd. holder seg imidlertid fortsatt til byggeplassen, noe som fremskynder byggeprosessen. I denne kontrakten har Hoa Hiep asfaltert nesten 2 km med asfaltbetonglag 3 (det siste laget) over totalt 3,8 km.
Til tross for den varme solen benyttet Nguyen Duc Tuan, en arbeider som kjører en asfalteringsmaskin for Hoa Hiep Company, seg av tiden før asfaltbilen ankom til å spise en deilig matpakke rett i førersetet.
Bak arbeidet veivalsarbeiderne fortsatt hardt for å sikre at asfaltbetongen var tett. Ved siden av henne benyttet fru Vi Thi Binh (født 1990, innmeldt arbeider) anledningen til å hvile hodet og ta en lur.
«Jeg er vant til det, mann! Selv i dette varme været kan jeg fortsatt spise. Plastmatten er veldig spesiell. Hvis jeg stopper, drar jeg et tog med meg», sa herr Tuan med et smil.
Herr Tuan har jobbet for Hoa Hiep i 15 år nå, og hovedjobben hans er å kjøre en teppemaskin. Ifølge herr Tuan er jobben med å kjøre en teppemaskin ganske spesiell. Når været er ugunstig, regn eller vind, sitter han rundt hele dagen. Men når det gjelder bygging, jobber han hele dagen og hele natten, til og med flere dager på rad.
Ifølge arbeideren Nguyen Duc Tuan har det å spise på farten blitt en biologisk rytme for operatører av teppemaskiner.
«Når en asfaltbetongmengde er ute av ovnen, må den bygges umiddelbart og kontinuerlig inntil den er ferdig. Hensikten er å oppnå de beste temperaturforholdene for asfaltbetongen når den legges.»
I tillegg, når asfalteringsmaskinen stopper, vil den trekke et "tog" foran og etter seg (for eksempel asfaltbetongstasjon, asfalttransportkjøretøy, valser osv.) for å stoppe også.
Med en så unik natur, i tillegg til at det er et nasjonalt nøkkelprosjekt, er presset på fremdriften svært høyt, så det er veldig normalt at asfaltbetongarbeidere må jobbe hele dagen. I dagene før kinesisk nyttår i Giap Thin 2024 var det grupper med arbeidere som jobbet kontinuerlig i to dager før de tok pause, sa Tuan, og la til:
«Derfor har det blitt vaner og uunnværlige biologiske rytmer for teppearbeidere å spise matpakker rett på rattet og ta lur på 5–10 minutter.»
Da Nguyen Phung Dat (født i 2002, også operatør av teppespredermaskin) hørte dette, la han til: Teppearbeidere har det vanskeligere enn andre arbeidere på grunn av det separate arbeidsmiljøet.
Arbeider Vi Thi Binh tok en pause etter å ha spist ferdig.
Det ble delt: Det kan bare legges asfalt på solfylte dager, fordi veibanen må rengjøres før bygging, og asfaltbetong er svært vannavvisende. Om vinteren er den lave utetemperaturen tålelig, men om sommeren er solen stekende, og varmen fra asfaltbetongen stråler ut som en ovn. Likevel må brødrene fortsatt være på byggeplassen dag og natt.
Det viser seg at Dat er fra Thanh Chuong. Etter fullført militærtjeneste jobbet han som vei- og broarbeider i ett år. Det forrige prosjektet Dat jobbet med var Nghi Son - Dien Chau-motorveien.
Med arbeid i 3 skift og 4 team, er byggeplassen fylt med maskinstøy.
Ifølge reporterens registre, i andre anbudspakker, kjemper også tusenvis av offiserer, ingeniører og arbeidere fra selskapene: Truong Son Army Corps, Cienco 4, Dai Hiep, Hoa Hiep, Thai Yen, 456 ... mot tiden for å fullføre prosjektet i henhold til den foreslåtte planen.
Lederne av Truong Son-avdeling 28 oppfordret arbeiderne til å «spise raskt og sove raskt» for å bygge Than Vu 2-broen dag og natt.
Prosjektforetaket har også utbetalt 5 925 milliarder VND til prosjektet. Av dette er VGF-kapital 2 581 milliarder VND, egenkapital 1 266 milliarder VND og lånekapital 2 077 milliarder VND.
Fokuser spesielt på å fullføre strekningen fra begynnelsen av ruten (krysset med riksvei 7, Dien Chau-distriktet) til krysset med riksvei 46B (Hung Tay kommune, Hung Nguyen-distriktet) innen 30. april, som anvist av statsministeren .
Mer spesifikt, i XL02-pakken, konstruerte Truong Son Construction Corporation 5,425 km (hvorav 2,79 km måtte behandles for svak jord) og broene: N5-broen, QL48E-broen, Than Vu 2-broen, O O-broen og Nghi My-broen.
I følge den godkjente planen har entreprenøren så langt utplassert 22 byggelag, mobilisert 168 maskiner og utstyr med nesten 370 personer. Truong Son Corps har nå fullført en produksjonsverdi på opptil 1 086,1/1 289,6 milliarder VND, som når 84,2 %.
Spesielt for veier er 100 % av behandlingen av myk jord så langt fullført, 100 % av pukk grad 2 er fullført, 57,7 % av pukk grad 1 er fullført, 64,9 % av sementarmert betong er fullført, og 57,6 % av R25 asfaltbetong er fullført. For broprosjekter er borede peler, pilarer og bjelkestøping fullført, og 86,8 % av monteringen av brobjelker er fullført...
Ingeniører og arbeidere fra Hoa Hiep Company Ltd. spiste et raskt måltid i Than Vu-tunnelen.
Oberstløytnant Dinh Cong Thang – direktør for Enterprise 28.3, Truong Son Branch 28, Truong Son Construction Corporation, sjef for Than Vu 2-broprosjektet, sa: Than Vu 2-broen er 1 287 meter lang. Så langt har enheten installert 30/32 Super T-bjelkespenn og fremskynder byggingen av de to siste spennene.
Parallelt med løftearbeidet på bjelken, bygger enheten også brodekket i hast. Når det gjelder stålveving og betongstøping, organiserer enheten byggingen i 3-skift, og jobber døgnet rundt uten hvile. Det forventes at Than Vu 2-broen vil være ferdig 20. april, 10 dager før planen.
Med XL03-pakken fra riksvei 7 til riksvei 46B konstruerte Cienco 4 Group 567 m av den venstre grenen av Than Vu-tunnelen og 2,3 km av hovedlinjen nord for tunnelen. Selv om den venstre grenen av Than Vu-tunnelen ikke har blitt tatt i bruk, har Cienco 4 frem til nå gravd, forsterket, installert 100 % av ankere og støpt betong til tunnelforingen på 363/567 m, til 65,2 %. Når det gjelder veien, har betongen til det øverste laget (det siste laget) frem til nå blitt konstruert på 2,1/2,3 km.
Herr Nguyen Manh Hung – administrerende direktør for XL-03-pakken i Cienco 4 Group sa: Når det gjelder veien, er det for tiden 200 meter av veien gjennom Xuan Duong-åsen som tidligere ble protestert av folket på grunn av sprengningen, men byggingen har gjenopptatt. Det forventes at utgravingen av veibunnen vil være fullført innen 20. mars for å bygge veibunnsfundamentet. Parallelt med byggingen av hovedarbeidene har Cienco 4 også satt i gang bygging av rekkverkssystemer, harde skillevegger osv. for å fullføre prosjektet før 30. april.
I mellomtiden bygger Hoa Hiep Company Limited den riktige tunnelgrenen. For å få fortgang i arbeidet har denne enheten nylig brukt 1,8 milliarder VND på å leie et ekstra sett med stillas for å støpe betong til tunnelen, noe som bringer det totale antallet stillaser opp i 3 sett. For øyeblikket har dette selskapet konstruert 717/1 131 m² betong til tunnelforingen. Samtidig har dette selskapet også satt i gang byggingen av dreneringssystemet, tunnelfundamentet og driftshuset...
«Siden den første borekronen ble plassert, har ikke Than Vu-tunnelprosjektet hatt en eneste dag med maskinstøy, inkludert helligdager og Tet. Offiserer, ingeniører og arbeidere har benyttet seg av muligheten til å spise rett i tunnelen for å få fart på fremdriften. For tiden opprettholder enheten den samme ånden for å fullføre prosjektet 30. april som anvist av statsministeren», sa ingeniør Vo Son Hai, sjef for den nordlige delen av Than Vu-tunnelen til Hoa Hiep Company Limited.
Entreprenørene konsentrerer seg med stor innsatsvilje og skal være ferdige med strekningen fra riksvei 7 til riksvei 46B innen 30. april, slik statsministeren har anvist.
Når det gjelder XL04-pakken, ble den i henhold til prosjektets kontrakt utført av en annen entreprenør. Noen entreprenører klarte imidlertid ikke å gjennomføre byggingen som planlagt. Stilt overfor denne situasjonen overtok Hoa Hiep Company prosjektet for å sikre den forpliktede fremdriften, med en totalverdi på opptil 850 milliarder VND.
Å overvinne utallige vanskeligheter på grunn av senere oppstart, og akseptere å kompensere for titalls milliarder dong i merkostnader, selv om BOT-kontrakten er en pakkekontrakt, uten noen betingelse.
Så langt har kritiske veiprosjekter som Xuan Duong 2-broen og krysset med riksvei 46B i strekningen fra riksvei 7 til riksvei 46B stort sett holdt planen. Spesielt Xuan Duong 2-broen er et førsteklasses broprosjekt med den høyeste søylen på hele ruten, som når over 50 meter. Etter et års bygging har Hoa Hiep nylig stengt broen.
For tiden mobiliserer denne entreprenøren alle ressurser for å fullføre prosjektene før 30. april, i samsvar med statsministerens direktiv.
Prosjektet implementeres i form av et offentlig-privat samarbeid (OPS) av et konsortium av investorer: Hoa Hiep Company Limited - CIENCO4 Group Joint Stock Company - Nui Hong Investment Company Limited - Truong Son Construction Corporation - VINA2 Investment and Construction Joint Stock Company; prosjektforetaket er Phuc Thanh Hung Investment Joint Stock Company.
I følge statsministerens direktiv må strekningen fra begynnelsen av ruten til riksvei 46B være ferdig innen 30. april 2024.
[annonse_2]
Kilde
Kommentar (0)