Myndighetene fastslo at årsaken var at prosjektet med å oppgradere DT 781, fra Su 5-krysset til Tam Hap-krysset, startet på et tidspunkt med mange store stormer på rad, noe som forårsaket vanskeligheter for byggeprosessen, spesielt trafikkregulering i forhold med tett trafikk, noe som noe påvirket folks liv.
Fru Nguyen Thi Tam (født i 1957, bosatt i Chau Thanh kommune) fortalte om ulempene folk må tåle. Hun sa: «Nå håper jeg bare at myndighetene vil fremskynde fremdriften, i utgangspunktet fullføre den før Tet, slik at folk ikke lenger har støv som flyr inn i husene sine. For øyeblikket er det støv foran og bak.»
Fru Tam uttrykte imidlertid fortsatt sin enighet med veibyggingspolitikken, og aksepterte den nåværende støvete og gjørmete situasjonen i bytte mot en renere og mer praktisk vei for livet i fremtiden.
Til tross for byggearbeidernes innsats, oppsto det fortsatt glatt. Fru Nguyen Thi Lan Chi (60 år gammel, Binh Long landsby, Chau Thanh kommune) rapporterte om ulempene med veiforholdene under byggeprosessen. Hun sa at veien var full av sand og skitt. Så sprutet folk vann, noe som gjorde det ekstremt glatt å gå på...
Trafikksikkerhet, spesielt om natten, er også en stor bekymring. Doan Van Quan (Binh Long Hamlet, Chau Thanh kommune) foreslo at byggeavdelingen burde fullføre arbeidet, og når arbeidet er fullført, bør det fullføres for å sikre sikkerheten til folk som går inn og ut av hjemmene sine, samt sikkerheten når de deltar i trafikken. Samtidig bør det installeres ekstra varselbarrierer slik at folk om natten vet hvor byggeplassen befinner seg og kan unngå den for å unngå fare. Quan sa også at handelen har blitt alvorlig påvirket på grunn av innsynkninger og farer på veien, noe som gjør det umulig å frakte varer ut.
I tillegg har relevante enheter proaktivt iverksatt tiltak for å sikre trafikksikkerheten, og er forpliktet til å absolutt ikke la uheldige hendelser oppstå. På grunn av uvær og regn er bakken ustabil, noe som fører til at kjøretøy synker når de kjører inn i kloakkanlegget eller svinger inn i hus.
Representanten for byggeavdelingen, Bui Quang Vinh, en feltteknisk sjef i Vu Hoan Limited Liability Company, bekreftet at avdelingen alltid hadde en egen trafikkontrollavdeling under byggeprosessen, og hver dag, etter at arbeidet var ferdig, var det en styrke som sjekket alle sikkerhetsrelaterte punkter på nytt. Vinh sa at det var mye trafikk på denne ruten, så vi var alltid spesielt nøye med å sikre trafikksikkerheten.
Ifølge Vinh må selskapet organisere overtid både dag og natt for å oppfylle fremdriftskravene. Samtidig må de mobilisere arbeidere til å jobbe ekstra om kvelden for å fullføre arbeidet i tide som planlagt. Selskapet har også en plan om å fullføre nødvendige byggearbeider før kinesisk nyttår, slik at folk kan feire Tet under rene og ryddige forhold.
På investorsiden innrømmet Nguyen Minh Tinh, en teknisk direktør med direkte ansvar for prosjektledelse ved Investment and Construction Project Management Board i Region 8, at trafikksikkerheten i noen seksjoner fortsatt ikke er garantert på grunn av langvarig kraftig regn og ustabilt veidekke. Tinh sa at enheten gjør en innsats for å løse dette problemet, og understreket: «Vi har også lært av dette problemet, og vil gjerde av steder med ustabilt underlag for å sikre trafikksikkerhet samt kvaliteten på prosjektet i den kommende tiden.»
I den kommende tiden vil prosjektledelsen for byggeinvesteringer i region 8 styrke koordineringen med konsulentenheten for tilsyn for å føre tilsyn med byggeenheten, utføre arbeidet godt, samtidig som trafikksikkerhet, miljøsanitærforhold og begrense påvirkningen på folks normale liv sikres.
Prosjektet for å oppgradere rute DT 781, fra Su 5-krysset til Tam Hap-krysset, med en total rutelengde på over 2,8 km og en total investering på over 66 milliarder VND fra provinsbudsjettet, har som mål å skape forutsetninger og premisser for lokal sosioøkonomisk utvikling.
Prosjektet startet 17. oktober 2025 og forventes å være ferdig i mars 2026, med en byggeperiode på 150 dager. I følge designet skal veien asfalteres med asfaltbetong, veibunnens bredde vil være 11 meter, fortauene på begge sider vil være 9 meter brede og asfaltert med terrazzofliser, dreneringssystemet langs veien vil bli fornyet med runde kulverter i sentrifugalarmert betong med en diameter på D1000 meter. Samtidig vil belysningssystemet på begge sider av fortauet bli gjenoppbygd og trær vil bli plantet.
Kilde: https://baotintuc.vn/kinh-te/tay-ninh-dam-bao-an-toan-giao-thong-trong-suot-qua-trinh-thi-cong-tuyen-duong-dt-781-20251126183645989.htm
Kommentar (0)