Bac Ninh vil snart ha nesten 50 km med ringvei 5, som forbinder byen med hovedstadsregionen.

I morges (13. mai) ledet bygg- og anleggsminister Tran Hong Minh et møte med lokale myndigheter angående rapporten fra den forhåndsstudien av investeringsprosjektet for bygging av Ringvei 5 - Hovedstadsregionen.

Nasjonalt nøkkelprosjekt, investeringsplan før 2030

I en rapport på møtet uttalte Thang Long-prosjektledelsen og konsortiet av konsulenter som leder veidesign- og konsulentselskapet (HECO) at investeringsprosjektet for å bygge Ringvei 5 - Hovedstadsregionen er et nasjonalt viktig prosjekt.

I følge handlingsprogrammet for implementering av resolusjonen fra partiets 14. nasjonale kongress er Ringvei 5 identifisert som et nøkkelprosjekt, som forventes implementert i perioden 2026–2030.

Byggeminister Tran Hong Minh ledet et møte med lokale myndigheter angående rapporten om den forhåndsmessige gjennomførbarhetsstudien for investeringsprosjektet for bygging av Ringvei 5 - Hovedstadsregionen.

Resolusjon nr. 30-NQ/TW datert 23. november 2022 fra Politbyrået om sosioøkonomisk utvikling og sikring av nasjonalt forsvar og sikkerhet i Red River Delta-regionen frem til 2030, med en visjon frem til 2045, har bestemt: «Innen 2030, fullføre de radiale motorveiene og ringveiene i hovedstadsregionen (med prioritering av ringvei 4 og 5).»

Den nasjonale hovedplanen for perioden 2021–2030, med en visjon mot 2050, og veinettplanen for perioden 2021–2030, med en visjon mot 2050, identifiserer også Ringvei 5 som en som har en investeringsplan før 2030.

Derfor er det nødvendig og i samsvar med partiets og statens politikk og relevant planlegging å forske på og investere i Ringvei 5-prosjektet i perioden 2026–2030.

Videre vil investering i Ringvei 5 møte de økende transportbehovene i den mest dynamisk utviklende regionen i landet; forbedre tilkoblingen og synkronisere transportinfrastrukturen mellom Hanoi og provinsene i den nordlige nøkkeløkonomiske regionen; forbedre transportkapasiteten og bidra til å fremme sosioøkonomisk utvikling i regionen.

Basert på dette foreslo konsulenten i rapporten om forhåndsstudien investeringsmål for prosjektet med sikte på å fullføre infrastruktur, skape momentum for å fremme omfattende sosioøkonomisk utvikling, forbedre livskvaliteten for befolkningen, åpne opp muligheter for å tiltrekke seg investeringer og utvikle lokaløkonomien, og samtidig oppfylle målene i veinettplanleggingen for perioden 2021–2030, med en visjon frem mot 2050.

De spesifikke målene for prosjektet inkluderer: Dekke transportbehov, redusere trafikkork og sikre trafikksikkerhet på Ringvei 5; Ferdigstille og sette i drift et omfattende nettverk av høykapasitets, sikre og høyhastighets motorveier langs transportkorridoren i provinsene i Red River Delta-regionen.

Styrking av regionale forbindelser, fremme samarbeid og utvikling mellom Red River Delta og de nordlige Midlands og fjellene; forbedring av økonomiens konkurranseevne i sammenheng med dyp integrasjon; gradvis ferdigstillelse av veitransportnettet i henhold til planen; bidrag til å sikre nasjonalt forsvar og sikkerhet.

I følge konsulentens forslag starter prosjektet ved km0 (tilsvarende km 367+100 av Ho Chi Minh-veien), som ligger i Yen Bai kommune i Hanoi. Endepunktet sammenfaller med startpunktet og danner en lukket sløyfe.

Den totale lengden på ruten er omtrent 340 km (unntatt 33 km som overlapper med Hanoi-Thai Nguyen-motorveien og Hanoi-Lao Cai-motorveien).

Ruten går gjennom territoriet til 7 steder, inkludert: Hanoi by (51 km), Ninh Binh (36 km), Hung Yen (27 km), Hai Phong by (63 km), Bac Ninh (49 km), Thai Nguyen (36 km) og Phu Tho (78 km).

Når det gjelder investeringsomfang, er det foreslått at hovedmotorveien bygges med 6 kjørefelt i henhold til planen; strekningen gjennom Thai Nguyen (fra km 248+124 til motorvei CT.07) vil ha 4 kjørefelt; dimensjonerende hastighet er 100–120 km/t.

Lokale myndigheter planlegger samtidig for parallelle veier, grøntområder og fortau. Den totale bredden på tverrsnittet (inkludert motorvei, parallelle veier og grøntområder) må være minst 120 meter.

Basert på skalaen nevnt ovenfor er den foreløpige totale investeringen omtrent 265 517 milliarder VND, hvorav kostnaden for rydding og gjenbosetting er omtrent 81 356 milliarder VND.

Den foreslåtte traséen for Ringvei 5 – Hovedstadsregionen, slik den opprinnelig ble foreslått av konsulenten som utarbeidet rapporten om forstudien.

Undersøk investeringsmetodene og skaleringen nøye for å unngå sløsing.

I tilbakemeldingene på prosjektets rapport om forstudien var representanter fra lokalitetene generelt enige i rutealternativene som ble foreslått av konsulenten. For områder der det gjenstår flere alternativer, er det behov for ytterligere grundig gjennomgang og evaluering før det tas beslutninger om rutejusteringer.

For kryss er det nødvendig å gjennomgå og nøyaktig forutsi trafikkflyten for å velge den optimale tekniske løsningen, bestemme investeringsomfanget og passende organisering av krysset; sikre at det oppfyller kravene til arealreserve samtidig som det sikres smidig trafikkflyt, rask frigjøring av kjøretøy og unngår dannelse av flaskehalser og køer i fremtiden.

Når det gjelder investeringsmetoder, foreslo lokalsamfunnene å anvende offentlige investeringer, ved hjelp av statlige budsjettmidler for å sikre tidlig, effektiv og gjennomførbar prosjektgjennomføring. Lokalsamfunnene står for tiden overfor mange vanskeligheter med å balansere budsjettene sine på grunn av at de må bevilge ressurser til å implementere mange statlige prosjekter i sine områder, inkludert rydding av land og andre tildelte prosjekter.

Herr Do Thanh Trung, leder av folkekomiteen i Hai Phong by, sa at byen på mellomlang sikt må bevilge over 90 000 milliarder VND til å gjennomføre sentralregjeringens prosjekter i området; samtidig må den oppfylle sin forpliktelse til å overføre 20 % av landinntektene til sentralregjeringen som fastsatt i statsbudsjettloven, tilsvarende omtrent 19 000 milliarder VND per år.

Byen implementerer også to viktige jernbaneprosjekter, inkludert Lao Cai - Hanoi - Hai Phong-linjen og den planlagte Hai Phong - Ha Long - Mong Cai-linjen, sammen med mange andre maritime og vannveisprosjekter, derfor er presset på finansiering svært høyt.

Enheter under Byggedepartementet ba konsulentene om å fortsette å gjennomgå og oppdatere prognoser for transportetterspørsel og trafikkvolum på hovedruten, i kryss og på parallelle veier for å bestemme passende investeringsskala. Samtidig bør faktorer som overgang til grønne kjøretøy, klimaendringer og flomkontrollmuligheter tas i betraktning; en grundig studie av bomstasjoner og rasteplassalternativer er nødvendig for å nøyaktig bestemme den totale investeringen for hele ruten.

Viseminister for bygg og anlegg Le Anh Tuan understreket at fristen for å fullføre rapporten om den forhåndsmessige gjennomførbarhetsstudien er svært presserende for å kunne rapportere den til de kompetente myndighetene i tide, med sikte på å legge den frem for nasjonalforsamlingen for behandling av investeringspolitikken på neste sesjon.

Derfor bes lokalsamfunnene om å gi skriftlig tilbakemelding på utkastet til rapport, og samtidig nøye studere rutealternativene i sine områder, og om nødvendig justere den lokale planleggingen raskt for å sikre konsistens.

Viseministeren bemerket at lokalsamfunnene nøye må studere investeringsmetoder og finansieringskilder, spesielt for parallelle veisystemer, ettersom disse er direkte knyttet til ansvaret for forvaltning, drift og utnyttelse etter at prosjektet er fullført.

I samsvar med synspunktene til lokalsamfunn og relevante etater bekreftet byggeminister Tran Hong Minh at dette er et nasjonalt viktig prosjekt, og også et sentralt transportprosjekt for byggebransjen, implementert i henhold til handlingsprogrammet for å implementere resolusjonen fra partiets 14. nasjonale kongress.

Til tross for den presserende tidsrammen krever prosjektet grundig og systematisk forskning med en langsiktig visjon på 50–100 år; implementeringsmetodene må være innovative og kreative; og alle relevante planer, inkludert lokale planer, må gjennomgås og oppdateres fullt ut for å sikre konsistens og langsiktig effektivitet.

Når det gjelder spesifikke detaljer, ba ministeren om at konsulentene skulle gjennomføre en studie for å standardisere investeringsskalaen for hovedruten med 6 kjørefelt, med mulighet for utvidelse til 8 kjørefelt for strekningen som går gjennom Hanoi.

Samtidig forskes det på å investere i to parallelle ruter. Nært samarbeid med lokale myndigheter er imidlertid nødvendig for å spesifikt vurdere hvert sted og hver del av ruten som går gjennom boligområder, byområder, industrisoner og tilknytningspunkter til det eksisterende veisystemet.

Basert på dette, identifiser tydelig hvilke strekninger som krever parallelle veier og hvilke som bare trenger lokale veier eller adkomstveier av passende skala, for å sikre investeringseffektivitet og unngå svinn.

For broprosjekter langs ruten vil plasseringen av mindre broer være basert på det geografiske området til hver provins, i samsvar med ruteutformingen. Imidlertid vil de tre store broene som forbinder to steder – Vinh Thinh-broen, Thai Ha-broen og Luoc-elvebroen – være Byggedepartementets ansvar for investeringer.

Systemet med fotgjengerunderganger må også utredes, og et enhetlig designalternativ bør velges for å sikre tekniske krav, estetikk og kjøretøyklaring, samtidig som det finnes passende dreneringsløsninger for å skape gunstige og trygge forhold for motorvogner å ferdes mellom de to parallelle veiene på hver side av motorveien.

I tillegg må knutepunkter, rasteplasser og bomstasjoner studeres nøye basert på tilbakemeldinger fra lokale myndigheter og relevante enheter, for å sikre konsistens, sikkerhet og driftseffektivitet.

Spesielt må problemstillinger knyttet til miljø og teknisk infrastruktur, som plassering av ladestasjoner og batteribyttestasjoner langs ruten for å betjene elbiler, vurderes og integreres i den nåværende forskningsfasen.

Ministeren ba Thang Long-prosjektledelsen og konsulentenheten om å ta alle tilbakemeldinger på alvor og i sin helhet, ferdigstille rapporten om den forhåndsmessige gjennomførbarheten og sikre prosjektets kvalitet, fremdrift og gjennomførbarhet.

I følge Bygg og anlegg

• Se kildelenke: https://baoxaydung.vn/hoan-thien-phuong-an-dau-tu-vanh-dai-5-vung-thu-do-bao-dam-tam-nhin-50-100-nam-192260513143722118.htm

Kilde: https://baobacninhtv.vn/bac-ninh-sap-co-gan-50km-vanh-dai-5-ket-noi-vung-thu-do-postid445501.bbg