Ruten Ben Thanh – Suoi Tien er bare en kort strekning på 20 km i en storby og kan ikke fundamentalt løse problemet med offentlig persontransport. Imidlertid kan det absolutt trekkes mye lærdom fra dette prosjektet.
Så, etter 17 lange år, morgenen den 22. desember, startet metrolinjen Ben Thanh – Suoi Tien i Ho Chi Minh-byen offisielt driften. Tusenvis av mennesker stimlet sammen og sto i kø fra tidlig morgen for å gå om bord på toget, noe som sier mye om deres lenge etterlengtede forventning.
Folk i Ho Chi Minh-byen stimlet sammen for å oppleve den første metroturen 22. desember.
Det er imidlertid viktig å erkjenne at Ben Thanh – Suoi Tien-linjen bare er en kort strekning på 20 km i en by som kan skryte av over 4000 km med transportinfrastruktur; den kan ikke fundamentalt løse problemet med offentlig persontransport for byen.
Men fra gjennomføringen av dette prosjektet har myndighetene og relevante etater absolutt lært viktige erfaringer som de kan bruke som erfaring når de utvikler senere ruter.
Det er tydelig at i løpet av de 17 årene med implementering av Metro Line 1-prosjektet har det oppstått mange problemer, som rydding av land, flytting av underjordiske hindringer, endringer i tekniske spesifikasjoner basert på faktiske forhold på byggeplassen og kontraktsprosedyrer.
Alle disse erfaringene er verdifulle lærdommer for fremtiden. De understreker spesielt viktigheten av å forberede et rent anlegg, sørge for at alle juridiske aspekter er i orden, ha en solid kontrakt og opprettholde autonomi.
Spesielt er det avgjørende å forberede de menneskelige ressursene for å drive prosjektet og motta teknologioverføring. I dette tilfellet har den japanske siden vært svært dedikert til å overføre teknologi for bygging og drift av metroen, og hjulpet oss med å utdanne teknisk personell slik at vi kan være selvstendige i å bygge bærekraftig infrastruktur. Dette er svært viktig ettersom Vietnam fortsetter å implementere andre metrolinjer.
En annen lærdom som dukker opp er utviklingen av TOD-modellen (Transit-Oriented Development) langs metrostasjoner. Dette hjelper ikke bare byboere med å endre vanene sine med å begrense private kjøretøy til fordel for offentlig transport, noe som reduserer presset på byinfrastrukturen, men skaper også nye byområder som fungerer som drivere for utvikling.
Så langt er imidlertid TOD (Transit-Oriented Development) bare en idé langs metrolinje 1. Forbindelsen mellom stasjoner og bussruter er fortsatt minimal når det gjelder transportfunksjon. Utviklingen av TOD har fortsatt en lang vei å gå.
For å endre folks pendlervaner er ikke et metrosystem alene nok. Sammen med ny infrastruktur trenger myndighetene også et vedvarende kommunikasjonsprogram for å oppmuntre folk til å redusere bruken av private kjøretøy og bruke offentlig transport. Dette bør ledsages av å skape praktiske parkeringsmuligheter på stasjoner – spesielt forstadsstasjoner – slik at passasjerer kan parkere bilene og motorsyklene sine til rimelige priser før de går ombord på metroen eller bussene til sentrum.
Når vi ser på verden , ser vi at utviklede land alle har god transportinfrastruktur og et høyt nivå av sosial bevissthet blant innbyggerne. De velger offentlig transport for å redusere presset på sosial infrastruktur, beskytte miljøet og spare ressurser.
Vi har ikke nådd det punktet ennå, men det er fullt mulig hvis vi både samler ressurser til å investere i forbedring av infrastruktur og implementerer kommunikasjonspolitikk for å endre offentlig oppfatning og oppmuntre folk til å støtte og velge offentlig transport.
[annonse_2]
Kilde: https://www.baogiaothong.vn/bai-hoc-tu-metro-ben-thanh-suoi-tien-192241222162618146.htm
Kommentar (0)