Lærdommer fra Ben Thanh-metroen

Ben Thanh – Suoi Tien ligger bare en kort avstand på omtrent 20 km i en storby, og kan ikke fundamentalt løse problemet med offentlig persontransport. Men fra dette prosjektet kan man absolutt lære mye.

Så etter 17 lange år, morgenen 22. desember, startet metrotoget Ben Thanh – Suoi Tien i Ho Chi Minh-byen offisielt å rulle. Tusenvis av mennesker stimlet seg i kø fra tidlig morgen for å vente på toget, nok til å si hvor mye de har ventet på i alle disse årene.

Innbyggerne i Ho Chi Minh-byen strømmet til for å oppleve den første metroturen 22. desember.

Det er imidlertid nødvendig å erkjenne at Ben Thanh - Suoi Tien bare er en kort avstand på omtrent 20 km i en by med over 4000 km med veier, og det kan ikke fundamentalt løse problemet med offentlig persontransport for byen.

Men fra gjennomføringen av dette prosjektet har myndighetene absolutt trukket viktige lærdommer for å få erfaringer når de skal implementere de neste rutene.

Det kan sees at i løpet av de 17 årene med implementering av metrolinje 1-prosjektet har det oppstått mange problemer, som rydding av tomten, flytting av underjordiske hindringer, endringer i tekniske spesifikasjoner basert på faktiske forhold på byggeplassen, kontraktsprosedyrer ...

Alle disse erfaringene er verdifulle lærdommer for fremtiden. Det er verdt å merke seg at vi må forberede et rent, lovlig nettsted, en standardkontrakt og autonomi...

Spesielt forberedelsen av menneskelige ressurser for å drive prosjektet og motta teknologioverføring. I dette tilfellet har den japanske siden vært svært dedikert til å overføre teknologi for å bygge og drifte metroen, og hjulpet oss med å utdanne tekniske menneskelige ressurser for å kunne være selvforsynte med å bygge bærekraftig infrastruktur. Dette er svært meningsfullt når Vietnam fortsetter å utrulle andre metrolinjer.

En annen lærdom som tar form er utviklingen av TOD-modellen (Transit Oriented Development) langs metrostasjoner. Dette hjelper ikke bare byboere med å endre vanene sine med å begrense personlige kjøretøy til offentlig transport, noe som reduserer presset på byinfrastrukturen, men skaper også nye byområder som en drivkraft for utvikling.

Men frem til nå er TOD bare en idé langs metrolinje 1. Forbindelsen av stasjoner til bussruter er bare på minimumsnivået av transportfunksjon. Utviklingen av TOD er ​​fortsatt langt unna.

Eller hvis man vil endre folks reisevaner, er ikke metro alene nok. Sammen med ny infrastruktur må myndighetene også ha et vedvarende kommunikasjonsprogram som oppmuntrer folk til å redusere bruken av private kjøretøy og bruke offentlig transport. I tillegg til det, må man skape bekvemmelighet på stasjoner – spesielt forstadsstasjoner – slik at passasjerer kan parkere bilene og motorsyklene sine til overkommelige priser for å ta metroen, bussen inn til byen...

Når vi ser på verden , ser vi at utviklede land alle har god transportinfrastruktur og høy sosial bevissthet blant innbyggerne. De velger offentlig transport for å redusere presset på sosial infrastruktur, for å beskytte miljøet og spare ressurser.

Vi er ikke der ennå, men det er fullt mulig, når vi både sparer opp for å investere i å forbedre infrastrukturen og har en kommunikasjonspolitikk for å endre bevisstheten slik at folk støtter og velger offentlig transport.

Kilde: https://www.baogiaothong.vn/bai-hoc-tu-metro-ben-thanh-suoi-tien-192241222162618146.htm