Obligatorisk bruk av E10-bensin fra 1. januar 2026 – Del 1: Bedrifter bekymrer seg for ikke å kunne reagere i tide

Industri- og handelsdepartementet utarbeider en ny plan for blanding og bruk av biodrivstoff, som forventes å tre i kraft fra 1. januar 2026.

E100-lagringskolonnen er det blandede drivstoffet for E10-biodrivstoff ved Nha Be Petroleum Depot, Ho Chi Minh-byen - Foto: P.DUY

Spesielt vil bruk av E10-bensin bli tatt i bruk samtidig og obligatorisk for kjøretøy som bruker fossilt brensel.

Ifølge Departementet for innovasjon - Grønn transformasjon og industriell fremme ( Nærings- og handelsdepartementet ) er bruk av biodrivstoff en politikk fremsatt av regjeringen for å redusere klimagassutslipp, beskytte miljøet samt øke bruken av biodrivstoffkilder for å erstatte fossilt brensel som gradvis tømmes.

Selv om de støttet konverteringen som departementet foreslått, sa mange bedrifter at investeringskostnaden for konverteringen er svært stor, mens politikken er uklar når det gjelder distribusjon, forbruk og spesifikk konverteringsplan, noe som skaper forvirring for bedrifter.

Å bygge en plan for blanding og handel med biodrivstoff

Informasjon fra Industri- og handelsdepartementet sa at de i hovedsak har fullført gjennomgangen, vurderingen og analysen av implementeringen av statsministerens beslutning 53/2012 om veikartet for anvendelse av blandingsforholdet mellom biodrivstoff og tradisjonelt drivstoff.

Spesielt har departementet sendt inn en rapport til statsministeren der det er bedt om godkjenning til å utvikle en beslutning som skal erstatte beslutning 53, og som foreslår en ny plan for å erstatte veikartet for bruk av biodrivstoff.

For å snart kunne utstede og implementere en plan for blanding og bruk av nye biodrivstoffer, har industri- og handelsminister Nguyen Hong Dien gitt departementet for innovasjon - grønn transformasjon og industriell promotering i oppdrag å koordinere med relevante enheter for å be om statsministerens godkjenning av å utarbeide en plan for blanding og bruk av alternative biodrivstoffer i samsvar med beslutning 53, samt raskt utvikle en ny plan.

Avdelingen for innenlands markedsstyring og -utvikling har ansvaret for å sikre forsyning av basisbensin samt etanol (E100), og koordinere med relevante enheter og foreninger for å gjennomgå og foreslå oppdateringer av tekniske forskrifter for bensin og oljetyper.

Spesielt må produksjonsbedrifter og forretningsforbindelser forberede anlegg, utstyr og kjøretøy for produksjon, blanding, transport og distribusjon av E10-biodrivstoff over hele landet, forventet fra 1. januar 2026.

Tidligere, i henhold til statsministerens beslutning 53 utstedt i 2012, ble E5-biodrivstoff fra 1. desember 2014 produsert, blandet og solgt for bruk i motorvogner i flere større steder som Hanoi, Ho Chi Minh-byen, Hai Phong, Da Nang ... før det ble utvidet landsdekkende fra 1. desember 2015.

Med E10-bensin, etter å ha blitt testet ut på enkelte steder fra 1. desember 2016, vil det bli innført landsdekkende fra 1. desember 2017.

Etter å ha blitt introdusert på markedet i begynnelsen av 2018, har imidlertid E5RON92-bensin nesten forsvunnet fra markedet, selv om det var en periode da forbruket av E5RON92-bensin var opptil 42 %.

Når det gjelder E10-biodrivstoff, er det ikke forbrukt ennå, nesten 9 år etter planen som er fastsatt i beslutning 53! Derfor, med planen foreslått av Industri- og handelsdepartementet, som forventes å forbruke E10-bensin fra 1. januar 2026, forbereder mange petroleumsbedrifter seg raskt.

Bedrifter er bekymret for å løpe etter transformasjonen.

I en samtale med oss ​​sa en leder i Vietnam National Petroleum Group (Petrolimex) at Petrolimex forventes å teste salget av E10RON95-III bensin i Ho Chi Minh-byen-markedet 1. august (i henhold til de gamle grensene, før 1. juli), og dermed fullstendig erstatte E5RON92-, RON95-III- og RON95-IV-produktene.

Det er dermed forventet at Petrolimex fra 1. august kun vil selge bensin av typen E10RON95-III og RON95-V.

Frem til nå har Petrolimex instruert Regional Petroleum Company 2 til å organisere blanding, testing og utføre relatert arbeid for å sikre levering av E10RON95-III til sine tilknyttede bensinstasjoner i det gamle Ho Chi Minh-byen-området.

Ifølge gruppens representant skal denne pilotimplementeringen vurdere den tekniske effekten, møte kundenes behov og deretter utvide til hele systemet.

Mange bedrifter uttrykte imidlertid bekymring da de implementerte konverteringsplanen fra 1. januar 2026.

En stor petroleumshandler i Ho Chi Minh-byen sa at hvis de går helt over til biodrivstoff, må bedrifter investere i infrastruktursystemer, tanker, rørledninger som kobler til hverandre ... fordi det gamle infrastruktursystemet ikke oppfyller kravene til nye produkter.

Med enorme investeringskostnader, begrensede ressurser og uklare retningslinjer for distribusjon, forbruk og spesifikke konverteringsplaner, er det svært vanskelig for bedrifter å bestemme seg for investering og implementering.

En annen sentral aktør i Vesten sa også at fordi forventet implementeringstidspunkt er tidlig i 2026, med mindre enn fem måneder igjen, står bedrifter overfor mange vanskeligheter, spesielt investeringskostnader.

For å oppfylle forskriftene for distribusjon av biodrivstoff må bedrifter ikke bare investere i blandingsanlegg til en kostnad på 7–10 milliarder VND per stasjon, men også investere i et kjemisk laboratorium (produkttesting) til en kostnad på rundt 30 milliarder VND, fordi bedrifter ennå ikke har lov til å koble seg sammen for å bruke andre enheters testlaboratorier.

«Vi er heller ikke klare over produktdistribusjonsmekanismen, prispolitikken, kildene til råvarer for blanding ... så implementeringen er veldig vag», sa han.

Mange petroleumsdistributører uttrykte også bekymring og sa at det fortsatt ikke finnes klar informasjon om veikartet for overgang til bruk av biodrivstoff, utover den forventede tidslinjen 1. januar 2026.

«Vi vet ikke når veikartet blir tatt i bruk, vil mineralbensinproduktene RON95 og E5RON92 fortsatt bli omsatt, eller vil kun biodrivstoffprodukter bli distribuert, hva vil støttepolitikken være, og vil investeringskostnader bli inkludert i bensinprisene?...», spurte en trader.

Redusere giftige utslipp til miljøet ved bruk av biodrivstoff

Ifølge forskning utført av førsteamanuensis Dr. Pham Huu Tuyen og Nguyen The Truc ved Hanoi University of Science and Technology, står land rundt om i verden overfor tre alvorlige problemer: høye drivstoffpriser, klimaendringer og luftforurensning.

Derfor gir bruk av biodrivstoff til transport fordeler innen energisikkerhet, reduksjon av miljøforurensning og sosioøkonomisk utvikling i landlige områder. To vanlige biodrivstoff er bioetanol og biodiesel.

USA er et land med en ganske høy bruk av biodrivstoff, omtrent 92 % av etterspørselen, og de fleste biler bruker E10 biodrivstoff; etterfulgt av Brasil, EU og Asia, har Thailand brukt E10 bensin siden 2002.

Forskningsresultater viser at med et etanolforhold på mindre enn 10 % (E10 eller mindre) bidrar biodrivstoff til å øke motorkapasiteten, redusere drivstofforbruket og spesielt redusere giftige komponenter i utslipp som HC og CO betydelig.

Kjøretøyet kjører stabilt, akselererer bedre, mens motorens holdbarhet og materialkompatibilitet med biodrivstoff er tilsvarende som ved bruk av mineralbensin.

Støtter biodrivstoff, bekymring for kvalitet

Skadet E5 biodrivstoffpumpe på en bensinstasjon i Kha Van Can-gaten, Thu Duc-distriktet, Ho Chi Minh-byen - Foto: TRI DUC

Tuoi Tres undersøkelse viser at mange forbrukere støtter bruken av biodrivstoff sterkt, men fortsatt er bekymret for kvaliteten, og ønsker at dette produktet skal ha en pris som passer for de fleste forbrukere.

Som en person som kjører hundrevis av kilometer med motorsykkel hver dag, sa herr Nam (Ha Dong, Hanoi) at fordi kjøretøyet hans er gammelt, bruker han E5RON92 bensin fordi det er omtrent 400–500 VND/liter billigere enn RON95 bensin.

Det var til og med en tid da prisen på biodrivstoff var tusenvis av dong per liter lavere enn prisen på mineralbensin, noe som hjalp ham med å redusere kjørekostnadene betydelig og spare «hver krone er verdt hver krone».

Ifølge herr Nam møtte han også på noen «problemer» i begynnelsen av å bruke E5RON92-bensin, som for eksempel at bilen plutselig «stagnerte».

Ved å bruke dette produktet konsekvent og kun én type bensin, fungerer maskinen stabilt, så selv om mange anbefaler å bruke RON95-bensin, prioriterer han fortsatt å velge biodrivstoff for både å spare kostnader og være egnet for den gamle kjøretøymodellen han bruker.

Derfor mener Nam at hvis E10 biodrivstoff introduseres på markedet, må det i tillegg til å sikre kvalitet være en mer konkurransedyktig pris for å oppmuntre flere arbeidere til å bruke det og dermed spare kostnader.

Å selge biodrivstoff på tvers av hele bensinstasjonsystemet vil også hjelpe mange trengende med å slippe å slite med å finne det, fordi de fleste bensinstasjoner kun prioriterer å selge RON95-bensin.

I mellomtiden sa fru Huong (Ba Dinh, Hanoi) at fordi hun bruker en ny bil, velger hun kun RON95-bensin for å sikre at det ikke påvirker motoren.

Ifølge fru Huong er hun ikke helt sikker på kvaliteten, selv om E5RON92-bensin er billigere enn RON95-bensin. Bilprodusenten anbefaler imidlertid bruk av bensin av høy kvalitet, så hun er fortsatt ikke interessert i å bruke E5RON92-biodrivstoff.

Derfor, ifølge fru Huong, må basisbensinen for blanding være RON95-bensin, en bensin av høy kvalitet, dersom E10-produkter skal selges på markedet, for å sikre at den ikke påvirker eller skader maskiner.

Samtidig må prisen på biodrivstoff også være passende, lavere enn dagens pris på RON95-bensin, for å oppmuntre forbrukerne til å velge det.

Herr Duc Anh, som spesialiserer seg på passasjertransport med privatbil i Ho Chi Minh-byen, sa at hvis både mineralbensin og biodrivstoff fortsatt finnes på markedet, ville han fortsatt prioritere å velge mineralbensin fordi maskinene hans er vant til å bruke denne typen bensin, og han føler seg tryggere når han ofte må transportere passasjerer over lange avstander.

Hvis markedet bare har biodrivstoff, må myndighetene strengt kontrollere standarder og kvalitet for å hjelpe forbrukerne til å føle seg trygge på å bruke det.

«Vi håper at staten vil ha retningslinjer som sikrer kvaliteten på biodrivstoff slik at folk kan bruke det med ro i sjelen, samt rimelige priser for å redusere kostnader og priser.»

«Bruk av biodrivstoff er en trend i mange land, men det er nødvendig å ta hensyn til forbrukerfaktorer, så blir biodrivstoff et pålitelig og sikkert valg for forbrukerne», sa Duc Anh.

NGOC AN

Kilde: https://tuoitre.vn/bat-buoc-dung-xang-e10-tu-ngay-1-1-2026-ky-1-doanh-nghiep-lo-tro-tay-khong-kip-2025071522392584.htm