Løser problemet med parkering i indre byområder

Noen offentlige parkeringsplasser i byen, spesielt i indre byområder, er ofte overbelastet.

"Tørst" etter parkering

Nguyen Van Sang, en servicesjåfør, tok passasjerer fra Hung Yen -provinsen til byteaterområdet for sightseeing. Etter å ha stoppet bilen slik at passasjerene kunne gå av og ta bilder, kjørte han tre ganger rundt Hoang Van Thu- og Tran Hung Dao-gatene ... men fant fortsatt ikke en parkeringsplass i henhold til forskriftene.

«Hver vei har skilt som sier at det ikke er tillatt å stoppe eller parkere, og parkeringsplassene er enten langt unna eller fulle. Hver gang jeg tar med turister langveisfra til Hai Phong, føler jeg meg flau fordi det tar lang tid å finne en parkeringsplass», sa Sang.

Mange bydeler i sentrum, som Hong Bang, Le Chan, Ngo Quyen ..., er i en tilstand med «smalt terreng, overfylte kjøretøy». Derfor er behovet for parkeringsplasser alltid presserende hver dag.

Mens antallet privatbiler øker raskt hvert år, kan tomtefondet for statisk trafikk gjøre parkering nesten uendret. I mange gater, spesielt i rushtiden, må folk midlertidig parkere bilene sine på veien, noe som gjør trafikken mer tett og potensielt utrygg.

Fru Le Thi Hien i boliggruppe nr. 5 i Le Chan-distriktet uttalte om den nåværende situasjonen: «Som et distrikt i sentrum av indre by, med mange etater, bedrifter og butikker, har distriktene få parkeringsplasser, så folk må stoppe og parkere bilene sine på begge sider av veien. I mange tilfeller er bilene til og med parkert på fortauet, noe som tar opp plass for fotgjengere.»

For mange parkerte biler smalner av kjørefeltet for motorsykler og små kjøretøy på Le Hong Phong-gaten.

Byen har for tiden svært få store offentlige parkeringsplasser. De fleste parkeringsplassene ligger i kommersielle sentre eller kontorer, som bare dekker en svært liten del av den faktiske etterspørselen. Ngo Quyen-distriktet, hvor mange administrative kontorer, hoteller og skoler ligger, er også under stort press på grunn av mangel på parkeringsplasser.

Herr Nguyen Hoang Hung, fra bydelens avdeling for økonomi , infrastruktur og bysaker, sa: «Bydelen har en plan om å bygge en parkeringsplass tilknyttet bolig- og næringsprosjektet. Å bygge en parkeringsplass krever imidlertid mye tid og mye penger.» Dette er en vanlig realitet. Kjernebyen ønsker å ha mange parkeringsplasser, men det vil være vanskelig å få til på kort tid.

Opprette landfond, oppmuntre til investeringer

Byen har et desperat behov for flere parkeringsplasser i bykjernen for å unngå trafikkork og sikre byens estetikk.

Realiteten ovenfor viser at for å løse parkeringsproblemet må byen starte med planlegging og mekanismer. Først og fremst er det nødvendig å utnytte offentlig land, ubebygd land, gammel fabrikkjord eller områder som ikke lenger utnyttes for å omdanne funksjonen til parkeringsplasser. Dette bidrar ikke bare til å utnytte landressursene, men bidrar også til forskjønning av byene.

Ifølge Byggedepartementet øker antallet privatbiler i byen med gjennomsnittlig 10 % hvert år. Samtidig dekker dagens parkeringsplasser og plasser bare en liten del av den faktiske etterspørselen.

For å løse denne situasjonen har byens folkekomité gitt Byggeavdelingen i oppgave å gjennomgå og foreslå plasseringer for offentlige parkeringsplasser kombinert med omplassering for å møte behovene til folk i indre by. Til dags dato har Byggeavdelingen foreslått 18 steder med et totalt areal på nesten 23 hektar, konsentrert i tre sentrale bydeler.

Det er verdt å merke seg at steder som den gamle Niem Nghia busstasjon (Le Chan-distriktet), Lac Long busstasjon (Hong Bang-distriktet), tomt nr. 22 Tran Khanh Du og nr. 2 Nguyen Trai (Ngo Quyen-distriktet) alle ble godkjent av byrådet i prinsippet for investeringsprosjekter for å bygge infrastruktur for bosettingsområder og parkeringsplasser.

Når disse prosjektene er ferdige, vil de bidra til forskjønnelse av byene, redusere trafikkbelastningen og skape et sivilisert og moderne utseende for bykjernen.

Ifølge Dang The Phuong, visepresident i Hai Phong Transport Association, bør byen med begrensede arealmidler utvikle underjordiske, delvis underjordiske og parkeringsplasser i flere etasjer i sentrale områder, og kombinere tjenester som bilvask, raskt vedlikehold og nærbutikker.

Noen land og store byer i landet har anvendt denne modellen svært effektivt, både ved å spare plass og skape bærekraftige inntekter. Samtidig må sosialiseringen av investeringer fremmes sterkere.

Byen kan utprøve en offentlig-privat partnerskapsmodell, der staten støtter prosedyrer, planlegging, skatteinsentiver og utleie av land, mens bedrifter står for design, bygging og drift. Når det finnes en rimelig risikodelingsmekanisme, vil investorer være villige til å investere.

I tillegg er bruken av smart teknologi i parkeringshåndtering en uunngåelig trend. Når folk kan søke opp, bestille og betale via telefon, vil situasjonen med biler som stopper og parkerer overalt bli betydelig redusert.

Byen må snart teste systemet i de sentrale bydelene før det utvides. I tillegg til dette må parkeringsavgifter også beregnes på riktig måte. I det sentrale området kan en høyere sats brukes for å regulere etterspørselen, samtidig som man støtter folk i forstedene med en lavere sats.

Inntekter fra parkeringsavgifter bør reinvesteres i vedlikehold, infrastrukturforvaltning og utvikling av nye parkeringsplasser, slik at det skapes en rimelig og transparent syklus.

HAI MINH

Kilde: https://baohaiphong.vn/giai-bai-toan-bai-do-xe-o-to-khu-vuc-noi-do-525715.html