Plattform for utvidet bærekraftig utviklingsrom

Lam Dong-provinsen har åpent område fra platået til havet, varierte naturressurser, konvergerende potensial og styrker innen hav, skog, klima og mineraler. Provinsen har et fundament for utvikling på tre økonomiske søyler: industri, landbruk og turismetjenester.

For å fremme dette potensialet anses det sammenkoblede transportsystemet som grunnlaget og «nøkkelen» til å åpne opp nytt utviklingsrom for Lam Dong og regionen.

Utnytter den geografiske plasseringen

Med en helt spesiell geografisk beliggenhet, som strekker seg fra den sørvestlige inngangsporten til det sentrale høylandet, som grenser til Kambodsja, til kystlinjen på over 190 km i øst, har provinsen for tiden alle fire transporttyper, inkludert jernbane, vei, vannvei og luft. Den totale lengden på veien er over 20,8 tusen km, hvorav 180 km er investert i henhold til motorveistandarder, 10 nasjonale motorveier med en total lengde på 1469 km; mer enn 270 km av nord-sør-jernbanen som går gjennom området, sammen med Lien Khuong internasjonale lufthavn og Phan Thiet lufthavn forberedes på å bli satt i drift. Den østlige delen av provinsen har tre operative havner: Phan Thiet, Phu Quy, Vinh Tan og et innlands vannveisystem med interregional forbindelse.

Tran Ngoc Chinh, styreleder i Vietnams forening for byplanlegging og utvikling, sa: «Fullføring og oppgradering av nasjonale motorveier, forbindelser mellom provinsielle provinser, regioner og motorveier vil sikre sømløse forbindelser mellom provinsielle provinser, noe som gir Lam Dong en stor fordel. Samtidig vil det skape en økonomisk korridor som forbinder «de gylne skogene» og «sølvhavene», og åpner opp muligheter for omfattende og bærekraftig utvikling.»

Mange eksperter bekrefter at god transportinfrastruktur vil bidra til å tiltrekke seg investeringer og være grunnlaget for sosioøkonomisk utvikling, logistikksystem, intraregionale og interregionale turismeforbindelser ... Tra Tan kommune er et eksempel. Dette er stedet som leder provinsen innen industriell utvikling, med fem industriklynger, én industripark, hvorav to industriklynger er fylt opp.

Under inspeksjonen av industriklyngene i Tra Tan kommune satte nestlederen i den provinsielle folkekomiteen, Nguyen Hong Hai, stor pris på innsatsen til lokalbefolkningen og investorene i industriklyngeprosjektene for å bidra til at land med liten økonomisk verdi blir en levende industrisone i provinsen. Dette resultatet er takket være synkrone investeringer i teknisk infrastruktur og tilknyttet trafikk.

I realiteten har imidlertid Lam Dongs transportsystem fortsatt mange begrensninger, og klarer ikke å oppfylle provinsens sosioøkonomiske utviklingsbehov, som svake forbindelser, overbelastning og svingete, smale veier. Trafikken som forbinder provinsen mellom høylandet og det blå havet går via de viktigste riksveiene 28, 28B og 55, men disse rutene er ennå ikke fullført oppgradering og utvidelse; mange strekninger er alvorlig forringet. Trafikken som forbinder landlige områder med byområder, eller til riksveier og motorveier er fortsatt begrenset.

Provinspartiets sekretær Y Thanh Ha Nie Kdam sa åpenhjertig: På grunn av det lave utgangspunktet, infrastruktur- og transportvansker, håper lokalbefolkningen at sentralregjeringen vil fortsette å være oppmerksom på og prioritere støtte til investeringskapital for viktige infrastrukturprosjekter, spesielt transportsystemene innenfor provinsielle og interregionale områder ... slik at Lam Dong har muligheten til å gjøre et gjennombrudd ...

Utseendet til det nye landet

På den første kongressen til Lam Dong provinsielle partikomité, periode 2025-2030, understreket politbyråmedlemmet, den faste visestatsministeren Nguyen Hoa Binh, at Lam Dong er rikt på potensial, har enestående og tydelige fordeler innen turisme, fornybar energi og utnyttelse og foredling av bauxitt- og titanmineraler... For å maksimere det tilgjengelige potensialet og fordelene, må sammenkoblende infrastruktur være ett skritt foran. Det er nødvendig å prioritere alle ressurser, fremskynde fremdriften av strategiske transportprosjekter, som motorveiene Dau Giay-Lien Khuong, Gia Nghia-Chon Thanh, Nha Trang-Lien Khuong; oppgradere riksveier og spesielt de to flyplassene Lien Khuong og Phan Thiet. Dette er livlinene for å koble sammen økonomiske soner i provinsen og åpne døren for handel med både landet og internasjonalt.

For å fremme potensialet og styrkene til landet, er det sammenkoblede trafikksystemet grunnlaget og nøkkelen til å åpne opp nytt utviklingsrom for Lam Dong og hele regionen. Arkitekt Tran Ngoc Chinh sa: «I Lam Dong er forbindelsen fra platået til havet fortsatt begrenset, og mangler horisontale ruter. Derfor er det nødvendig å prioritere å løse problemet med sammenkoblet trafikk.» Dr. Le Trung Chon, Institutt for forskning på bærekraftig utvikling, Ho Chi Minh-byens universitet for naturressurser og miljø, foreslo at Lam Dong-provinsen må planlegge et synkront trafikknettverk på nytt, som forbinder provinsens styrker, som dypvannshavner, flyplasser, motorveier, riksveier og jernbaner (i fremtiden); utvikle logistikk til en nøkkeløkonomisk sektor basert på multimodale forbindelser, og forbedre konkurranseevnen til varer i hele regionen.

I den nye utviklingsfasen har Lam Dong som mål å bli en ganske utviklet provins innen 2030, en av regionens dynamiske vekstpoler. Provinsen streber etter å oppnå en gjennomsnittlig BRDP-vekstrate på 10 til 10,5 % i perioden 2025–2030; en BRDP per innbygger innen 2030 som når 6 700 til 7 500 USD. Leder av den provinsielle folkekomiteen, Ho Van Muoi, sa: Et av provinsens tre utviklingsgjennombrudd i perioden 2025–2030 er å mobilisere alle ressurser for å investere i bygging og utvikling av et synkront og moderne infrastruktursystem; prioritering av investeringer i strategisk transportinfrastruktur, interregional tilkobling knyttet til bygging og utvikling av nye byområder, konsentrerte boligområder, turisme og servicekomplekser av regional og internasjonal status.

Transportinfrastruktur er søylen og spiller rollen som «ryggraden» i regional forbindelse og fremmer bærekraftig vekst. Handlingsprogrammet for å implementere resolusjonen fra Lam Dong Provincial Party Congress slo tydelig fast at maksimale ressurser skulle mobiliseres for å fullføre overleveringen av området for nord-sør-høyhastighetsjernbaneprosjektet gjennom området; fullføre Dau Giay-Lien Khuong-motorveiseksjonene Tan Phu-Bao Loc og Bao Loc-Lien Khuong; den vestlige nord-sør-motorveiseksjonen Gia Nghia-Chon Thanh; riksveiene 27, 28, 55; den dynamiske ruten Gia Nghia-Bao Lam; den nasjonale kystveien og tiltrekke investeringer i Phan Thiet-Gia Nghia-motorveiprosjektet. Samtidig åpne nye internasjonale og innenlandsflyvninger til Lien Khuong internasjonale lufthavn, drive Phan Thiet lufthavn.

Provinsen fokuserer på å danne et moderne, multimodalt transportnettverk. Veier åpnes, motorveier bygges, og prosjekter som krever investeringer igangsettes ... vil bidra til å skape et moderne, dynamisk og bærekraftig Lam Dong.

Artikkel og bilder: Mai Van Bao

Kilde: https://baolamdong.vn/nen-tang-mo-rong-khong-gian-phat-trien-ben-vung-400870.html