Veiproblemer venter samferdselsministeren

Noen motorveier vil bli utvidet til to kjørefelt.

Delegat Nguyen Van Manh ( Vinh Phuc -delegasjonen) spurte om det er egnet for veistandarden å investere i noen tofelts motorveier uten nødfelt?

Nasjonalforsamlingens leder, Vuong Dinh Hue, ledet spørsmålsrunden.

Ifølge samferdselsminister Nguyen Van Thang dekker budsjettet bare 70 % av etterspørselen, selv om det er brukt mer enn 375 000 milliarder dong på investeringer i transportinfrastruktur, og det er svært vanskelig å fullføre investeringene i motorveier med begrensede ressurser. Han viste til mange utviklede land som USA, Japan, Sør-Korea og Malaysia som også fordeler investeringene i motorveier. Samferdselsdepartementet har lært av andre lands erfaringer og delt inn etter prinsippet om å sikre eksistensen av motorveier med begrensede ressurser, samtidig som det skaper premisser for oppgradering i neste fase.

Samferdselsminister Nguyen Van Thang svarte på spørsmål i nasjonalforsamlingen ettermiddagen 6. november.

Følgelig vil det bli prioritert å fullføre investeringer i strekninger med høy etterspørsel, som Hanoi - Hai Phong, Ben Luc - Long Thanh, Phan Thiet - Dau Giay, og de resterende investeringene vil bli delt inn i faser for strekninger med lav etterspørsel. Det er verdt å merke seg at alle motorveier som nylig er godkjent av nasjonalforsamlingen (NA) vil få ryddet land samtidig. I nær fremtid vil Samferdselsdepartementet konsultere om rapporter om å øke budsjettinntektene for å utvide motorveiene Cao Bo - Mai Son og La Son - Hoa Lien, samt å fullføre strekninger med to felter, slik at hele landet har et moderne motorveisystem.

Representant Tran Van Tien, medlem av nasjonalforsamlingens økonomiske komité, var ikke enig i minister Thangs svar og spurte: «Representanten spurte om motorveien uten nødfelt er egnet for standardene eller ikke, men ministeren svarte ikke direkte på spørsmålet, bare om det er egnet eller ikke?» Samferdselsministeren svarte på dette spørsmålet: «Historien om en motorvei med to eller fire felter, med våre nåværende standarder, er egnet. Standardene er under bygging, vil bli rapportert til statsministeren og forventes å være ferdige i første kvartal 2024.»

Delegat Tran Van Tien (Vinh Phuc-delegasjonen) ble avhørt på ettermiddagen 6. november.

Nestleder Hoang Duc Thang (Quang Tri-delegasjonen) fortalte at den nye sjefen for Samferdselsdepartementet nettopp har overtatt oppgaven i departementet, og at han derfor «ikke tar hovedansvaret». Han påpekte også at ruten Cam Lo - Tuy Loan bare har to kjørefelt og ikke er fullstendig ryddet. Hvis fase 2 utvides, vil det kreve svært kostbar rydding av området, noe som vil sløse med nasjonale ressurser. For ikke å nevne at hjelpesystemet, broen som forbinder mennesker ... alle er bygget i to kjørefelt. Hvis de utvides senere, må de rives. «Det er ikke kjent hvor mye dette tallet er, men det er absolutt ikke lite».

Ifølge minister Nguyen Van Thang består motorveien Cam Lo - Tuy Loan av to delprosjekter: Cam Lo - La Son, et offentlig investeringsprosjekt med firefelts og tofelts strekninger, og alt land er ryddet. Den tofelts strekningen La Son - Tuy Loan er også ryddet for utvidelse. «I den kommende tiden vil Samferdselsdepartementet balansere budsjettet, transportbehovet og trafikkvolumet for å råde regjeringen til å rapportere til nasjonalforsamlingen om å utvide disse rutene, spesielt Cam Lo - La Son-ruten med høy trafikkvolum», sa Thang.

For å konkludere med saken, ifølge nasjonalforsamlingens leder Vuong Dinh Hue, «har vi ikke mye kapital, så vi må dele investeringen inn i faser, men hvordan vi skal dele den inn for å sikre trafikksikkerhet, må Samferdselsdepartementet tenke nøye gjennom». Lederen for nasjonalforsamlingen viste også til de nylig igangsatte motorveiprosjektene som Cao Bo - Mai Son og Thanh Hoa - Dien Chau. Antallet trafikkdeltakere er svært lite. Årsaken er at driftshastigheten bare er 80 km/t, det er ingen nødfelt, så bare én bilulykke eller et punktert dekk vil forårsake trafikkork. «Det er svært nødvendig å vurdere denne problemstillingen», bemerket nasjonalforsamlingens leder.

Sliter fortsatt med å håndtere 8 suspenderte BOT-prosjekter

Delegat Nguyen Huu Thong (Binh Thuan-delegasjonen) sa at motorveien for tiden går gjennom Binh Thuan-provinsen i nesten 200 km, men at det fortsatt ikke er noen rasteplasser, noe som gjør at folk «ikke vet hvordan de skal løse problemet med miljøsanitæranlegg».

Som svar på delegatens innspill aksepterte Thang samferdselsministerens ansvar når implementeringen av rasteplasser på motorveiene går sakte. Thang forklarte også at implementeringen av motorveiprosjekter i denne perioden er i tråd med at man «løper og står i kø samtidig». Forskriftene om rasteplasser mangler lovlige korridorer, noe som fører til at fase 1 av motorveien nesten ikke har noen rasteplasser. Samferdselsdepartementet har gitt strenge og hastepålagte instruksjoner om utvelgelsen av investorer for sosialisering. 9 rasteplasser i fase 1 vil bli ferdigstilt i 2023–2024, og 15 stasjoner i fase 2 vil garantert sikre fremdrift.

Motorveien går gjennom Binh Thuan-provinsen i nesten 200 km, men det er ennå ikke arrangert noen rasteplass.

Angående håndteringen av manglene ved de suspenderte BOT-prosjektene, sa stedfortreder Trinh Xuan An (Dong Nai-delegasjonen) at nasjonalforsamlingen i resolusjon nr. 62 ga oppgaven med å grundig løse vanskelighetene og manglene ved BOT-prosjektets bomstasjoner i 2022. Selv om Samferdselsdepartementet har gjort en innsats for å implementere oppgaven det siste året, har det ennå ikke fullført oppgaven som nasjonalforsamlingen har gitt. An ba også samferdselsministeren om å tydelig angi løsningene og fullføringstidspunktet, og avklare planen om å mobilisere mer enn 10 000 milliarder VND fra budsjettet.

Minister Nguyen Van Thang sa at Samferdselsdepartementet har koordinert med departementer, avdelinger og lokaliteter for å løse 8 problematiske BOT-prosjekter med en total estimert kostnad på over 10 000 milliarder VND. Thang innrømmet at Samferdselsdepartementet har implementert innholdet i løsningen av BOT-prosjekter i lang tid, men at det fortsatt er mange problemer. Spesielt kapitalkilden for håndteringen kommer fra økte inntekter eller mellomlangsiktige offentlige investeringer. Prosjektene er ikke bare knyttet til investorer, men også til banker. Under arbeidet ba Samferdselsdepartementet om at investorer ofrer profitt, banker ofrer renter for å bevare og gjenvinne kapital... Samferdselsdepartementet vil rapportere til regjeringen før 15. november, for gradvis å legge frem for nasjonalforsamlingen i den kommende tiden.

Statsbanksjef Nguyen Thi Hong svarer på spørsmål

Når det gjelder spørsmålet om å tiltrekke seg OPS-prosjekter, innrømmet Thang også at siden OPS-loven ble kunngjort, har det ikke vært mange prosjekter som har tiltrukket seg så mye, og de har ikke vært effektive. Årsaken er at trafikkprosjektene ikke er jevnt fordelt, så det er ulemper for investorer. Maksimal statlig kapitalstøtte til erverv av land er 50 %, så den faktiske kapitalen for å støtte bedrifter er ikke mye... Samferdselsdepartementet vil råde regjeringen til å legge frem justeringer av politiske mekanismer for å tiltrekke investorer, for eksempel å øke andelen statlig kapitalstøtte.

Vil det komme tilfeller som SCB bank?

I et spørsmål til sentralbanksjefen i Vietnams statsbank (SBV), Nguyen Thi Hong, ba mange representanter om en plan for å avskaffe forvaltningen av kredittgrenser (kredittrommet). Som svar på representantene sa Hong at SBV, i samsvar med nasjonalforsamlingens resolusjon, hadde gjennomført diskusjoner og kommet til enighet om at det på dette tidspunktet ikke er mulig å avskaffe forvaltningen av kredittrommet. Hun sa at SBV vil fortsette å drive kredittrommet inntil et gunstig tidspunkt. «Når andre segmenter av finansmarkedet, som for eksempel selskapsobligasjoner, kan dekke bedriftenes mellomlange og langsiktige kapitalbehov, vil muligheten for å avskaffe denne kredittkvoten være mer gjennomførbar», understreket Hong.

Mange delegater ba om en forklaring på den langsomme håndteringen av svake banker og ba Hong om å gi dem beskjed om det er mulighet for lignende hendelser som den nylige SCB (Saigon Commercial Joint Stock Bank) for å hjelpe kundene med å føle seg trygge med innskuddene sine. Som svar sa Hong at det er veldig vanskelig å restrukturere svake banker, ettersom dette er en enestående oppgave, de deltakende tjenestemennene har ingen erfaring; det er også vanskelig å finne investorer til å delta i prosjektet. I tillegg, angående ressursene for implementering, sa Hong at det også er nødvendig å be om meninger fra relevante etater for å oppnå konsensus og enighet. «Restruktureringen av svake banker har bedt om meninger fra kompetente myndigheter og er i ferd med å bli implementert i henhold til denne planen før det detaljerte prosjektet fullføres for å sendes til kompetente myndigheter for godkjenning», understreket Hong.

500 offentlige eiendommer er forlatt

Delegat Doan Thi Thanh Mai (Hung Yen-delegasjonen) nevnte situasjonen der mange offentlige hovedkvarterer står tomme etter fusjonen, mens mange etater andre steder måtte dele hovedkvarterene, som var trange og forfalne... Finansminister Ho Duc Phoc sa at frem til nå har omtrent 90 % av offentlige eiendeler blitt ordnet og håndtert, mens 10 % – tilsvarende omtrent 1000 offentlige eiendeler – ikke har blitt håndtert, hvorav omtrent 500 offentlige eiendeler står tomme, noe som skaper avfall.

Når det gjelder årsaken, har mange etater og enheter ikke behov for å bruke de ovennevnte offentlige eiendelene. I tillegg er det svært vanskelig å finne et takseringsbyrå når man ønsker å taksere offentlige eiendeler for salg, og det trege markedet gjør det også vanskelig å selge offentlige eiendeler. For ikke å nevne at offentlige eiendeler som ønsker taksering må få arealplanleggingen sin godkjent på nytt, endre formålet med arealbruken og må gjennom en rekke prosedyrer, så det vil være vanskelig.

Finansministeren bekreftet at forvaltning av offentlige eiendeler er et ansvar for etater på alle nivåer. Spesielt er offentlige eiendeler som forvaltes av sentrale etater, departementer og filialer regjeringens ansvar, det direkte rådgivende organet er Finansdepartementet, og de direkte forvaltningsorganene er departementene og filialene. De fleste offentlige eiendeler ved omorganisering av distrikter og kommuner forvaltes av den provinsielle folkekomiteen. Finansdepartementet har utstedt dokumenter for å veilede og oppfordre relevante etater til å håndtere offentlige eiendeler. I nær fremtid vil departementet arbeide for å gi ytterligere veiledning, slik at offentlige eiendeler tas i bruk og fremmes effektivt.

Kildekobling: https://thanhnien.vn/bat-cap-cao-toc-cho-bo-truong-gtvt-185231107000633455.htm