Inne i Tokyos «spøkelsestogstasjoner», hvor tiden står stille under jorden.

Fortidens skygger ligger under jorden.

Dypt inne i det sørlige hjørnet av Ueno-parken (Tokyo) ligger Hakubutsukan-Dobutsuen stasjon (grovt oversatt som «museum-dyrehagestasjon») og var en gang et stopp på Keisei-linjen, en viktig jernbanelinje som forbandt sentrale Tokyo med Narita lufthavn.

Stasjonen åpnet i 1933 og ønsket en gang tusenvis av besøkende velkommen daglig til Ueno Zoo og Tokyo Imperial Museum. Etter å ha stengt i 1997 og offisielt opphørt driften i 2004, falt det i stille, med bare støvete plattformer, avskallende vegger og gamle billettluker i tre igjen – stille spor fra sin svunne gullalder.

Ifølge Mamoru Iwai, stasjonssjefen for Keisei Ueno stasjon, har hele strukturen blitt bevart i sin opprinnelige tilstand siden driften ble opphørt.

«Til tross for at det er dekket av jernstøv og fett, har vi ikke lov til å endre noe. Det er nettopp denne gammeldagse sjarmen som gir dette stedet sin unike appell», sa han.

Fra de enorme turkise ståldørene til betongtrappene som fører ned til den dystre plattformen, utstråler hver detalj en mystisk, noe øde følelse, som minner om Tokyos moderne jernbaneæra.

Mamoru Iwai, stasjonssjef for Keisei Ueno stasjon, sa at bortsett fra jordskjelvsikre forsterkninger, er den gamle Hakubutsukan-Dobutsuen stasjon fortsatt i sin opprinnelige tilstand. Foto: Johan Brooks/Japan Times

Bemerkelsesverdig nok krevde byggingen av stasjonen direkte godkjenning fra den japanske keiseren. Prosjektet hadde bare én sjanse til å bli presentert for keiseren. Etter måneders overveielse ble det endelig godkjent i mars 1932. Betingelsen var at stasjonen måtte ha et verdig utseende, «verdig den keiserlige familien».

Det japanske jernbanedepartementet tegnet på den tiden en bygning i vestlig stil med kupler, betongsøyler og store jernporter, som gjenspeiler moderniseringsånden på begynnelsen av 1900-tallet.

Hakubutsukan-Dobutsuen stasjon ble raskt et kulturelt ikon fra Tokyo før krigen, og også inngangsporten til hovedstadens mest berømte historiske sted og museum.

I 2018 ble stedet anerkjent som det første historiske landemerket i Tokyos jernbanesystem, takket være dets unike arkitektoniske og kulturelle verdi. I dag gjenåpnes Hakubutsukan–Dobutsuen stasjon med jevne mellomrom for spesielle arrangementer.

Inngangen til Hakubutsukan-Dobutsuen stasjon er slående med sine turkise skyvedører i stål, pyramideformede tak og intrikat dekorerte hvelvede tak. Foto: Johan Brooks/Japan Times

"Spøkelsesby" i hjertet av Shimbashi

Ikke langt derfra, under den travle Shimbashi-stasjonen, skjult bak en liten metalldør ved siden av utgang nummer 8, ligger «Shimbashi Ghost Station» – den mystiske stasjonen på Ginza-linjen, Asias første t-banelinje.

Denne strukturen ble bygget i 1939 og er omtrent 50 meter lang, med buede søyler og vegger kledd i mosaikkfliser innskrevet med ordet «Shimbashi» fra høyre til venstre, en levning fra førkrigstiden.

«Spøkelsesplattformen» til Shimbashi stasjon, som var i drift i bare åtte måneder i 1939, er nesten helt intakt i dag – 86 år senere. Dette sjeldne bildet viser stasjonen i sin mest aktive periode, med stasjonens navn skrevet med kinesiske tegn fra høyre til venstre. Foto: Tokyo Metro

Ifølge en representant fra Tokyo Metro var stasjonen bare i drift i åtte måneder på grunn av uenigheter mellom de to jernbaneselskapene som drev linjen. Etter det ble den forlatt og ble kjent som «Shimbashi Ghost Station».

Jernbaneforskeren Tatsuya Edakubo oppdaget imidlertid at plattformen hadde blitt gjenbrukt under bombingen av Tokyo i 1945. Da en del av Ginza-linjen ble ødelagt, måtte togene snu på denne svært glemte plattformen. «Det er et levende vitne til en lite kjent del av Tokyos historie», sa Edakubo.

Fra ruiner til kulturrom

Restene av Manseibashi-stasjonen, en gang et symbol på Japans modernisering tidlig på 1900-tallet, dukker fortsatt opp fra undergrunnen ved bredden av Kanda-elven, midt i elektronikkdistriktet Akihabara.

Manseibashi ble åpnet i 1912 og ble bygget av rød murstein i engelsk stil av arkitekten Tatsuno Kingo (som tegnet Tokyo stasjon), og har restauranter, eksklusive lounger og barer. Det var en gang Tokyos fjerde travleste stasjon, etter Ueno, Shimbashi og Shinjuku.

Overfor elektronikkdistriktet Akihabara ligger den røde mursteinsviadukten langs Kanda-elven, som er den eneste gjenværende resten av Manseibashi stasjon – en gang en av Tokyos mest storslåtte ikoniske strukturer. Foto: Johan Brooks/Japan Times

Kanto-jordskjelvet i 1923 ødela imidlertid mesteparten av strukturen. Etter flere rekonstruksjoner stengte stasjonen i 1943 og ble omgjort til et transportmuseum. I 2013 ble de gjenværende delene restaurert som mAAch ecute Kanda Manseibashi-kommersielle kompleks, hvor kafeer og designerbutikker blander seg med historiske landemerker.

To steintrapper fra 1912 og 1935 er bevart, og leder besøkende tilbake i tid. Murveggene, pusset med den tradisjonelle «fukurin meji»-teknikken, skaper en myk følelse, lik arkitekturen til Tokyo stasjon i dag.

Den gamle Manseibashi-stasjonen er blitt forvandlet til et moderne forretningslokale med kafeer og designerbutikker i bevart rød mursteinsarkitektur. Foto: Johan Brooks/Japan Times

Inne gjenskaper en miniatyrmodell Manseibashi-området fra Taisho-tiden, en gang et samlingssted for kunstnere og forfattere som Ryunosuke Akutagawa og Junichiro Tanizaki, og er nå en populær attraksjon for jernbanehistorieentusiaster.

Tokyos «spøkelsesstasjoner» forteller historier om ingeniørfag og transport, men tilbyr også subtile glimt inn i Japans byhistorie: ambisjoner om utvikling, krigens ødeleggelser og kampen for gjenfødelse. Selv om de gamle togfløytene har falmet, midt i dagens bys mumling, synes ekkoene fra fortiden å henge dypt inne i Tokyos jord.

Hoang Vu

Tjenesten med å leie en «middelaldrende mann» for 180 000 VND/time tiltrekker seg kunder i Japan . JAPAN - Tjenesten med å leie en «middelaldrende mann» for de som trenger noen å prate med, betro seg til eller hjelpe til med daglige gjøremål blir stadig mer populær, spesielt blant kvinner.

Kommentar (0)