Inne i Tokyos «spøkelsesstasjoner», der tiden stopper under jorden

Fortidens skygger under jorden

Hakubutsukan-Dobutsuen stasjon (grovt oversatt som «museum-dyrehagestasjon») ligger dypt inne i det sørlige hjørnet av Ueno-parken (Tokyo), og var en gang et stoppested på Keisei-linjen – en viktig jernbanelinje som forbandt sentrale Tokyo med Narita lufthavn.

Stasjonen, som åpnet i 1933, ønsket en gang tusenvis av besøkende velkommen hver dag til Ueno Zoo og Tokyo Imperial Museum. Etter nedleggelsen i 1997 og den offisielle nedleggelsen i 2004, ble stasjonen stille, med bare støvete plattformer, avskallende vegger og en gammel billettluke i tre igjen, stille spor av sin svunne prakt.

Ifølge Mamoru Iwai, lederen for Keisei Ueno-stasjonen, har hele prosjektet blitt holdt intakt siden driften ble avsluttet.

«Til tross for jernstøvet og fettet, har vi ikke lov til å endre noe. Det er denne gamle stilen som skaper den spesielle «sjarmen» til dette stedet», sa han.

Fra de gigantiske turkise ståldørene til betongtrappen som fører ned til den dystre plattformen, utstråler hver detalj en mystisk og noe forlatt atmosfære, som minner om Tokyos moderne jernbaneæra.

Mamoru Iwai, leder for Keisei Ueno stasjon, sa at bortsett fra jordskjelvforsterkninger, vil den gamle Hakubutsukan-Dobutsuen stasjon forbli som den var. Foto: Johan Brooks/Japan Times

Det spesielle var at byggingen av stasjonen krevde direkte godkjenning fra Japans keiser. Prosjektet hadde bare én sjanse til å bli presentert for keiseren. Og etter mange måneders overveielse var det ikke før i mars 1932 at prosjektet ble godkjent. Betingelsen var at stasjonen måtte være verdig, «verdig en kongelig».

Det japanske jernbanedepartementet tegnet på den tiden en vestlig struktur med kupler, betongsøyler og store jerndører, som gjenspeiler moderniseringsånden fra begynnelsen av 1900-tallet.

Hakubutsukan-Dobutsuen stasjon ble raskt et kulturelt ikon fra Tokyo før krigen, i tillegg til å være inngangsporten til hovedstadens mest berømte museums- og monumentkompleks.

I 2018 ble strukturen anerkjent som det første historiske stedet i Tokyos jernbanesystem, på grunn av sin unike arkitektoniske og kulturelle verdi. I dag gjenåpnes Hakubutsukan–Dobutsuen stasjon med jevne mellomrom for spesielle arrangementer.

Inngangen til Hakubutsukan-Dobutsuen stasjon er preget av smaragdgrønne skyvedører i stål, pyramideformet tak og utsmykkede hvelvede tak. Foto: Johan Brooks/Japan Times

«Gama-stasjonen» i hjertet av Shimbashi

Ikke langt unna, under den travle Shimbashi stasjon, skjult bak en liten metalldør ved siden av utgang 8, ligger «Shimbashi Ghost Station» – den mystiske plattformen til Ginza-linjen, den første t-banelinjen i Asia.

Den ble bygget i 1939 og er omtrent 50 meter lang, med buede buer og mosaikkvegger med ordet «Shimbashi» skrevet fra høyre til venstre, en rest fra førkrigstiden.

«Spøkelsesplattformen» til Shimbashi stasjon, som ble brukt i bare åtte måneder i 1939, er nesten intakt i dag – 86 år senere. Sjeldne bilder viser stasjonen i sin storhetstid, med stasjonsnavnet skrevet med kinesiske tegn fra høyre til venstre. Foto: Tokyo Metro

Ifølge en representant for Tokyo Metro var stasjonen bare i drift i åtte måneder på grunn av en uenighet mellom de to jernbaneselskapene som drev linjen. Etter det ble den forlatt og kalt «Shimbashi Ghost Station».

Jernbaneforsker Tatsuya Edakubo oppdaget imidlertid at plattformen ble gjenbrukt under bombingen av Tokyo i 1945. Da en del av Ginza-linjen ble ødelagt, måtte togene snu på denne glemte plattformen. «Det er et levende vitne til en del av Tokyos historie som få mennesker kjenner til», sa Edakubo.

Fra ruiner til kulturrom

Under jorden, ved bredden av Kanda-elven, står fortsatt restene av Manseibashi stasjon, en gang et symbol på Japans modernisering tidlig på 1900-tallet, høyt i elektronikkdistriktet Akihabara.

Manseibashi åpnet i 1912 og ble tegnet av arkitekten Tatsuno Kingo (som også tegnet Tokyo stasjon). Den ble bygget i britisk stil med røde murstein, restauranter, luksuriøse venterom og barer. Den var en gang den fjerde travleste stasjonen i Tokyo, bare bak Ueno, Shimbashi og Shinjuku.

Overfor elektronikkdistriktet Akihabara ligger den røde mursteinsviadukten langs Kanda-elven, den eneste gjenværende resten av Manseibashi stasjon – en gang et av Tokyos mest praktfulle landemerker. Foto: Johan Brooks/Japan Times

Men det store jordskjelvet i Kanto i 1923 ødela mesteparten av strukturen. Etter flere ombygginger stengte stasjonen i 1943 og ble omgjort til et transportmuseum. I 2013 ble den gjenværende delen restaurert som kjøpesenteret mAAch ecute Kanda Manseibashi, hvor kafeer og designerbutikker blander seg med historiske steder.

To steintrapper fra 1912 og 1935 er fortsatt intakte og tar besøkende tilbake i tid. Murveggene, som er laget med den tradisjonelle pussteknikken «fukurin meji», skaper en myk følelse, lik arkitekturen til Tokyo stasjon i dag.

Den tidligere Manseibashi-stasjonen er blitt omgjort til et moderne forretningslokale, med kafeer og designbutikker i den bevarte arkitekturen i rød murstein. Foto: Johan Brooks/Japan Times

Innvendig gjenskaper en miniatyrmodell Manseibashi-området fra Taisho-perioden, en gang et samlingssted for kunstnere og forfattere som Ryunosuke Akutagawa og Junichiro Tanizaki, og er nå en populær turistattraksjon for jernbanehistorieelskere.

Tokyos «spøkelsesstasjoner» forteller ikke bare historier om ingeniørfag eller transport, men også delikate deler av japansk byhistorie: ambisjoner om utvikling, krigens ødeleggelser og forsøk på regenerering. Selv om de gamle togfløytene har stilnet, ser det ut til at ekkoene fra fortiden fortsatt gir gjenklang fra dypet av Tokyos jord i dagens mumling.

Hoang Vu

«Onkel»-utleietjeneste for 180 000 VND/time tiltrekker seg kunder i Japan JAPAN – «Onkel»-utleietjenesten for de som trenger noen å snakke med, betro seg til eller hjelpe med daglige gjøremål støttes av mange, spesielt kvinner.

Kilde: https://vietnamnet.vn/ben-trong-nhung-nha-ga-ma-o-tokyo-noi-thoi-gian-dung-lai-duoi-long-dat-2457657.html