Norge bygger verdens lengste og dypeste undersjøiske tunnel

(CLO) Norge bygger verdens lengste og dypeste undersjøiske veitunnel i håp om å forkorte reisetiden og skape en kystvei.

Norge er i ferd med å bygge verdens lengste og dypeste undersjøiske veitunnel, et massivt infrastrukturprosjekt som har som mål å forkorte reisetiden mellom større byer og skape en fergefri kystvei langs vestkysten.

Rogfast blir verdens lengste og dypeste undersjøiske tunnel, med en lengde på 27 km. Foto: Skanska

Prosjektet er verdt 2,4 milliarder dollar

Den 27 km lange tunnelen har fått navnet Rogfast – en forkortelse for «Rogaland fastforbindelse», etter området den går gjennom.

Byggingen startet tidlig i 2018, men ble stanset sent i 2019 på grunn av kostnadsoverskridelser, noe som førte til kansellering av gamle kontrakter og omstrukturering av prosjektet.

Byggingen ble gjenopptatt sent i 2021 og forventes å være ferdig i 2033, med en total investering på rundt 25 milliarder norske kroner (omtrent 2,4 milliarder USD).

Tunnelen vil erstatte eksisterende fergeruter, og redusere reisetiden mellom Bergen og Stavanger, to av Norges fire mest folkerike byer, med omtrent 40 minutter, noe som gjør den daglige pendlingen enklere.

Tunnelen vil ha to separate rør, hvert med to kjørefelt. Foto: Skanska

Tunnelen vil bestå av to separate rør, hvert med to kjørefelt, dedikert til veitrafikk. Et unikt trekk er den sentrale delen med en dobbel rundkjøring på 260 meters dyp, som er forbundet med en annen tunnel som fører til Kvitsøy.

Teknologiske utfordringer på nesten 400 meters dyp

Bygging av lange undersjøiske tunneler stiller en rekke strenge tekniske krav.

Tunnelen graves samtidig fra begge ender, med mål om at de to byggeteamene skal møtes på midten med en maksimal feil på bare 5 cm – et av de mest presise kravene i verden.

For å oppnå denne presisjonen brukes roterende lasere og høyteknologisk skanneutstyr til å registrere omtrent 2 millioner datapunkter per sekund, og dermed skape en «digital tvilling» av den nylig utgravde tunnelen og sammenligne den med den opprinnelige designen for å oppdage avvik.

Feil som overstiger det tillatte nivået forårsaker ikke bare risiko, men øker også kostnadene betydelig fordi mengden materiale som må graves ut og fylles på igjen øker dramatisk.

Rogfast er et sentralt prosjekt i planen for å forbedre den 1100 km lange kystveien E39, som strekker seg fra Trondheim til Kristiansand.

Hele reisen tar for tiden 21 timer og involverer sju fergeturer. Målet er å eliminere alle ferger innen 2050 og bruke et system av broer og tunneler, noe som halverer reisetiden.

Den største utfordringen, ifølge eksperten, er å håndtere vannlekkasjer: «Hovedutfordringen så langt har vært å finne en fugemetode som er god nok til å forsegle fjellet. Akkurat nå, 300 meter under havnivå, har vi alvorlige saltvannslekkasjer i systemet.»

Tunnelen vil også bli utstyrt med et langsgående ventilasjonssystem kombinert med sjaktventilasjon som strekker seg til Kvitsøy for å sikre luftkvaliteten for sjåførene. Sanntids varslingssystemer, kameraer og radar vil bli utplassert for å overvåke hendelser, kø eller ulykker.

Illustrasjonen viser Rogfasts torørskonfigurasjon med en sentral rømningsvei. Foto: Skanska

Selv om fergestengingen vil føre til tap av arbeidsplasser i noen sektorer, forventes Rogfast å gi langsiktige økonomiske fordeler gjennom forbedret tilgang til jobber, utdanning og offentlige tjenester, samtidig som det styrker økonomien og sjømatnæringen gjennom reduserte transportkostnader.

For tiden tilhører tittelen verdens lengste tunnel med en undervannsseksjon Seikan-tunnelen i Nord-Japan – en 53,85 km lang togtunnel, hvorav 23,3 km ligger under havbunnen.

Kanaltunnelen som forbinder England og Frankrike, også dedikert til jernbane, har en total lengde på 50,46 km, men den undersjøiske delen er 37,9 km lang, lengre enn Rogfast.

Rogfast vil imidlertid utmerke seg i dybden, og gå ned til nesten 400 meter under havnivået – mye dypere enn Seikan (240 meter) og Kanaltunnelen (115 meter).

Kilde: https://congluan.vn/na-uy-dang-xay-duong-ham-duoi-bien-sau-va-dai-nhat-the-gioi-10320128.html