Nærings- og handelsdepartementet gir informasjon om bruk av E10 bioetanoldrivstoff.

Proaktivt møte blandingsbehov.

På et møte med den sentrale avdelingen for propaganda og massemobilisering 26. mai rapporterte Industri- og handelsdepartementet om prosessen med å utarbeide og utstede rundskriv nr. 50/2025/TT-BCT datert 7. november 2025, som fastsetter veikartet for anvendelse av blandingsforholdet mellom biodrivstoff og tradisjonelt drivstoff i Vietnam.

Umiddelbart etter at rundskriv 50 ble utstedt, koordinerte Industri- og handelsdepartementet med relevante departementer, sektorer, lokaliteter, bedrifter og bransjeforeninger for å implementere innholdet i rundskrivet, slik som: forberedelse av forsyning av mineralbensin og E100; forberedelse av infrastruktur for lagring og blanding av E10; oppgradering og forberedelse av infrastruktur for distribusjon av E10-bensin til forbrukere….

Bruk av biodrivstoff er en uunngåelig trend.

Til dags dato er informasjonen om disse problemstillingene som følger: Når det gjelder forsyning av etanol (E100), med et nasjonalt bensinforbruk på omtrent 1 million m3/måned, er den nødvendige mengden E100 omtrent 100 000 m3/måned. Innenlandsk produksjon utgjør for tiden omtrent 25 000 m3/måned, og importen utgjør omtrent 75 000 m3/måned. I hovedsak har bedriftene proaktivt sikret seg nok til å dekke blandingsbehovene.

Når det gjelder blandingskapasitet, ifølge rapporter fra petroleumsgrossister, har 13 av 26 petroleumsgrossister over hele landet investert i eller er i ferd med å investere i biodrivstoffblandingsstasjoner per 23. april 2026. Av disse har 3 bedrifter blandingskapasitet på 455 000 m3/måned (økning til 550 000 m3/måned) for Petrolimex ; 320 000 m3/måned for PVOil; og 120 000 m3/måned for Ho Chi Minh City Petroleum Company Limited (Saigon Petro).

Den samlede kapasiteten til disse tre virksomhetene er omtrent 890 000 m3/måned. Med et gjennomsnittlig bensinforbruk på omtrent 1 million m3/måned, utgjør blandingskapasiteten til de tre lisensierte enhetene 89 % av den innenlandske bensinforsyningen (hvis 100 % er E10) og omtrent 96 % av den innenlandske bensinforsyningen (hvis 85 % er E10 og 15 % er E5). Det er 10 virksomheter som venter på lisenser for å blande E10-bensin med en kapasitet på omtrent 297 600 m3/måned.

Hvis de ovennevnte 10 virksomhetene får lisens til å blande, vil blandings- og blandekapasiteten til alle 13 virksomhetene derfor nå omtrent 1 178 600 m3/måned, noe som overstiger blandings- og blandebehovet (1 million m3/måned) for å levere E5- og E10-bensin over hele landet.

I tillegg kan Binh Son-raffineriet også blande E5- og E10-bioetanol med en kapasitet på omtrent 20 000–40 000 m3/måned i mai 2026 og 70 000–90 000 m3/måned fra juni 2026 og utover, ved behov.

Når det gjelder distribusjonsinfrastruktur til forbrukere, er petroleumsdistribusjonsinfrastruktur ifølge Industri- og handelsdepartementet det siste leddet i forsyningskjeden og spiller en avgjørende rolle i å bringe E10-bioetanol til markedet.

I motsetning til produksjon og blanding, er det investert omfattende i det nåværende distribusjonssystemet over hele landet, inkludert grossistlager, hoveddepoter, utsalgssteder og logistikksystemer. Derfor innebærer konverteringen fra RON95 mineralbensin til E10 hovedsakelig oppgradering og justering av driften, og krever ikke store nye infrastrukturinvesteringer.

Faktisk har hele detaljhandelssystemet allerede erfaring med salg av E5RON92-bensin, så det kan i utgangspunktet akseptere og distribuere E10 uten større tekniske hindringer. Imidlertid må lagringstankene, pumpene, rørledningene og transportkjøretøyene som for tiden brukes til RON95-mineralbensin rengjøres og oppgraderes for å være kompatible med E10RON95-bensin, noe som medfører kostnader og potensielt midlertidige forstyrrelser i forretningsdriften.

Distribusjonssystemene til store bedrifter til forbrukere for bensin møter i utgangspunktet ikke mange vanskeligheter med å håndtere de ovennevnte problemene, slik som de to største distributørene, Petrolimex og PVOil, som for tiden står for omtrent 70–75 % av markedsandelen for bensin i detaljhandelen.

PVOil har testet E10-distribusjon i Hanoi og Hai Phong siden begynnelsen av august 2025 og vil offisielt distribuere E10-bensin i hele sitt system med nesten 1000 bensinstasjoner over hele landet fra 15. mai 2026. Petrolimex tester E10-salg på noen stasjoner i Ho Chi Minh-byen og Vung Tau og vil offisielt distribuere det i hele systemet sitt fra 20. mai 2026. Det kan sies at store bedrifter har sluttet seg til initiativet, og andre enheter forbereder også planer for å delta i veikartet.

Faktisk, med den landsdekkende distribusjonen av E5-bensin siden januar 2018 og testing og distribusjon av E10-bensin fra august 2025 på noen steder og fra midten av mai 2026 landsdekkende av PVOil og Petrolimex som nevnt ovenfor, har ikke Industri- og handelsdepartementet og bedriftene som har distribuert E10-bensin mottatt noen offisielle klager fra brukere angående kvaliteten på E5- og E10-biobensin eller noen negative innvirkninger på motorens ytelse og levetid.

Bruk av biodrivstoff er nødvendig.

Bruk av biodrivstoff og bioetanol er en god politikk fra regjeringen, implementert siden 2012 ved statsministerens beslutning nr. 53/2012/QD-TTg. I sammenheng med å utvikle en grønn lavkarbonøkonomi, redusere avhengigheten av fossilt brensel for bærekraftig utvikling og bidra til nasjonal energisikkerhet, er økt bruk av biodrivstoff og bioetanol avgjørende.

Viseminister for industri og handel Nguyen Sinh Nhat Tan sa på møtet at bruk av E10-bensin bidrar til å redusere klimagassutslipp, beskytte miljøet og redusere avhengigheten av fossilt brensel, som i økende grad blir uttømt gjennom utnyttelse. «I følge internasjonal erfaring bruker nå mer enn 60 land E10-bensin, og til og med E15 og høyere», sa viseministeren.

Viseministeren uttalte også at alle typer kjøretøy, gjennom inspeksjoner og tilbakemeldinger fra produsenter og bilforeninger, er egnet for bruk av E10-bensin.

Når det gjelder kvaliteten på bensin, spesielt E10-bensin, uttalte viseministeren at flere indikatorer må legges vekt på. For det første, basisbensin blandet med etanol; for det andre, blandingsforholdet for å sikre samsvar med standarder og forskrifter utstedt av departementet for vitenskap og teknologi; og for det tredje, inspeksjon og kontroll ved blandingsanlegg samt bensinutsalgssteder.

I tillegg er det nødvendig å jevnlig motta tilbakemeldinger og forslag fra produksjonsanlegg og forbrukere for å raskt kunne samarbeide med relevante myndigheter for å håndtere og strengt iverksette tiltak mot kvalitetsbrudd.

Ifølge viseministeren har Industri- og handelsdepartementet på dette grunnlaget gitt ytterligere informasjon, og spesielt hatt deltakelse og støtte fra eksperter for å analysere og evaluere produktets innvirkning og effektivitet. «I tillegg vil vi fortsette å utvikle mer omfattende brukermanualer i fremtiden», sa viseministeren.

Lederne i Industri- og handelsdepartementet erkjente også at Industri- og handelsdepartementet alltid har fått oppmerksomhet og støtte fra media og presseenheter over hele landet gjennom hele prosessen med å utvikle og implementere biodrivstoffveikartet.

Derfor håper Nærings- og handelsdepartementet at når biodrivstoffveikartet offisielt implementeres landsdekkende, vil media- og presseavdelinger over hele landet fortsette å samarbeide og gi nøyaktig informasjon om betydningen av biodrivstoff og bruken av det for bensinbrukere og hele samfunnet i den kommende perioden for å skape enighet og støtte for en politikk med betydelige miljømessige, sosioøkonomiske og energisikkerhetsmessige implikasjoner for partiet og regjeringen.

Det internasjonale energibyrået (IEA) rapporterer at mer enn 60 land har implementert obligatoriske etanolblandingsregler, hvor E10 er den vanligste. Denne trenden er sterk i USA, Europa, Brasil, Thailand, Australia og mange asiatiske land som en måte å redusere avhengigheten av fossilt brensel.

Globalt sett regnes E10-bensin nå som en vanlig drivstoffstandard, ikke lenger en erstatning eller et eksperimentelt produkt slik det var tidligere.

I USA har markedet for biodrivstoff utviklet seg til en relativt komplett modell, med E10-bensin som står for over 95 % av markedsandelen og en etanolproduksjon på omtrent 60 milliarder liter per år. For tiden inneholder nesten all bensin som forbrukes i USA opptil 10 % etanol.

I EU krever RED II-direktivet om fornybar energi en andel fornybar energi på minst 14 % i transportsektoren, og fremmer dermed E10-bensin som en felles standard i mange land, som Tyskland og Frankrike.

Mange EU-land har byttet nesten all RON 95-bensinen sin til E10 for å oppfylle målene for utslippsreduksjon og karbonnøytralitet. EU har også utviklet et fleksibelt teknisk regelverkssystem, sammen med en karbonsertifiseringsmekanisme, for å kontrollere utslipp gjennom hele drivstoffkjeden, fra råvareproduksjon til sluttforbruk.

I Thailand har E10-bensin blitt brukt til å erstatte RON 91-bensin fullstendig. Den vellykkede implementeringen skyldes hovedsakelig at man har opprettholdt en betydelig lavere pris for E10 sammenlignet med konvensjonell bensin, samt konsekvente forvaltningspolitikker over en lang periode.

På Filippinene krever biodrivstoffloven av 2006 at all bensin som selges på markedet må blandes med etanol, og E10-forholdet har vært et landsdekkende krav siden 2011.

Kilde: Industri- og handelsavisen (samlet)

Tagger: bioetanol, biodrivstoff, E10-bensin, Nærings- og handelsdepartementet

Kilde: https://moit.gov.vn/tin-tuc/phat-trien-nang-luong/bo-cong-thuong-thong-tin-ve-van-de-su-dung-xang-sinh-hoc-e10.html