«Nord-sør-høyhastighetsjernbaneprosjektet legger for tiden til alternativer i rapporten om forhåndsstudien som skal sendes til det statlige vurderingsrådet og deretter til statsministeren», sa samferdselsminister Nguyen Van Thang i forbindelse med det utvidede G7-toppmøtet i Hiroshima (Japan) ettermiddagen 21. mai.
Samferdselsminister Nguyen Van Thang
For mer informasjon sa Thang at alternativene for å velge hastighet, frakte gods eller ikke frakte gods er «svært store problemstillinger» som må studeres nøye. Samferdselsdepartementet sendte nylig en arbeidsgruppe for å besøke europeiske land som Spania for å lære om erfaringer med jernbanebygging. I nær fremtid vil en arbeidsgruppe besøke Kina for å lære om høyhastighetsjernbaner.
Når det gjelder finansieringsplanen, avslørte lederen for Samferdselsdepartementet at han fokuserer på å forhandle med relevante partnere for å finne finansiering til prosjektet, med fokus på Japan, Sør-Korea og muligens andre land.
Ifølge Thang er Japan Vietnams fremste partner når det gjelder å tilby ODA-lån for å gjennomføre prosjekter. Transportsektoren står for en stor andel av denne støttekapitalen. I tillegg til budsjettkapital og investeringskapital fra bedrifter, er det også stort behov for ODA-kapital fra verden .
«Vietnam foreslår at Japan fortsetter å gi ODA-kapitalstøtte for å utvikle infrastruktur, spesielt strategisk infrastruktur som motorveier, nord-sør-høyhastighetsjernbanen og Ho Chi Minh-byen -Can Tho -jernbanen. Det er viktig å mobilisere ODA-kapital, men det må være kapital med spesielle insentiver for å være effektivt.»
Fortrinnsrett ODA-kapital vil lette byrden på nasjonalbudsjettet i sammenheng med at vi har mange mål og oppgaver som krever budsjettbruk, sa Thang.
For å bruke ODA effektivt er imidlertid den største bekymringen ifølge lederen for Samferdselsdepartementet at prosessen og prosedyrene er langvarige, noe som fører til at lån med fortrinnsrett blir til lån med høyrente hvis tiden forlenges.
Tidligere, ifølge utkastet til forstudierapport for nord-sør-høyhastighetsjernbaneprosjektet (2019), foreslo Samferdselsdepartementet å investere i byggingen av en ny nord-sør-høyhastighetsjernbanelinje kun for passasjerer, med en designhastighet på 350 km/t og en driftshastighet på 320 km/t. Den totale investeringen i prosjektet er anslått til rundt 58,71 milliarder USD, hvorav statlig kapital står for 80 %, privat kapital omtrent 20 % av den totale investeringen. Den eksisterende jernbanen vil bli renovert for å frakte gods.
Imidlertid foreslo vurderingskonsulenten fra Statens godkjenningsråd at den maksimale designhastigheten for nord-sør-jernbanelinjen skal være 250 km/t for å frakte både passasjerer og gods. Den eksisterende jernbanelinjen vil bli oppgradert for å frakte interregionale passasjerer og containerskip.
I følge konklusjonsmeldingen som nylig ble publisert av Samferdselsdepartementet, bekreftet lederen for Samferdselsdepartementet at Nord-Sør-høyhastighetsjernbaneprosjektet er et storstilt prosjekt med kompleks teknologi og teknikker, som krever store investeringsressurser, er en viktig drivkraft for å skape et gjennombrudd i den sosioøkonomiske utviklingen av hele landet, og at Politbyrået krever at det studeres nøye, omfattende og grundig.
Samferdselsdepartementet ba derfor prosjektstyret for jernbane, konsulenter og relaterte enheter om å fortsette å gjennomgå og referere til internasjonale erfaringer; oppdatere, supplere og fullføre rapporten om prosjektets gjennomførbarhetsstudie. Med fokus på to alternativer: å bygge en ny jernbanelinje som kun frakter passasjerer og en ny jernbanelinje som frakter både passasjerer og gods for sammenligning og valg.
Japan vil støtte en ny generasjons offentlig bistand til Vietnam
På ettermiddagen 21. mai i Hiroshima, under samtalene, satte statsminister Pham Minh Chinh og Japans statsminister Kishida Fumio stor pris på at de to sidene hadde fullført prosedyrene for kapitalforpliktelse for den nye generasjonens ODA-program for økonomisk gjenoppretting etter Covid-19-pandemien med en skala på 50 milliarder yen.
Den nye generasjonen av offentlig utviklingsbistand med høye insentiver og enkle og fleksible prosedyrer vil fokusere på storskala strategiske infrastrukturutviklingsprosjekter i Vietnam, som nord-sør-høyhastighetsjernbanen, bygging av byjernbaner, klimaendringer, digital transformasjon, grønn transformasjon og helsevesen.
De to statsministrene var også vitne til utvekslingen av dokumenter som signerte tre ODA-samarbeidsprosjekter med en samlet verdi på 61 milliarder yen (omtrent 500 millioner USD), inkludert: det nye generasjons ODA-budsjettstøtteprogrammet for sosioøkonomisk gjenoppretting og utvikling etter Covid-19, prosjektet for å forbedre offentlig transportinfrastruktur i Binh Duong-provinsen og prosjektet for å forbedre landbruksutviklingsinfrastrukturen i Lam Dong-provinsen.
[annonse_2]
Kildekobling
Kommentar (0)