Byggedepartementet informerer om Cai Mep-Thi Vai havneklyngeprosjekter og Can Gio-broen over havet

Byggedepartementet har nettopp svart velgerne i Ho Chi Minh-byen om prosjekter som havneklyngen Cai Mep - Thi Vai, høyhastighetsjernbanen og havbroprosjektet Can Gio - Vung Tau.

Etter fusjonen vil Ho Chi Minh-byen bygge og utvikle en smart havn-logistikklynge ved Cai Mep - Thi Vai - Can Gio etter modellen av en digital superhavn og et integrert logistikksystem, som opererer på en stordataplattform - Foto: Nguyen Nam

Byggedepartementet har nettopp sendt et dokument til delegasjonen i Ho Chi Minh-byens nasjonalforsamling som svar på anbefalingene fra velgerne i Ho Chi Minh-byen, sendt etter den 9. sesjonen i den 15. nasjonalforsamlingen, angående havneklyngeprosjektene Cai Mep - Thi Vai, havbroprosjektet Can Gio - Vung Tau og høyhastighetsjernbanen som forbinder Ho Chi Minh-byen.

Det investeres i mange prosjekter for å oppgradere havneklyngen Cai Mep - Thi Vai.

Ifølge begjæringen setter velgerne stor pris på politikken med å slå sammen Binh Duong og Ba Ria-Vung Tau til Ho Chi Minh-byen, og anser dette som en kombinasjon av kombinert styrke, som skaper en drivkraft for regional utvikling, spesielt i rollen som det økonomiske, finansielle og teknologiske sentrum for hele landet.

For å fortsette å fremme styrkene til det gamle Ba Ria-Vung Tau-området når det gjelder turismepotensial og havner, anbefaler velgerne at regjeringen snart investerer i å utvikle Cai Mep-Thi Vai-havnen til en internasjonal transitthavn. Samtidig bygges en bro som forbinder Can Gio-Vung Tau, og en høyhastighetsjernbane som forbinder Ho Chi Minh-byen-Ba Ria- Binh Duong for å fremme styrken i trafikkforbindelsen som betjener import-eksport og logistikk.

Angående forslaget om snart å investere i utviklingen av Cai Mep - Thi Vai havn til en internasjonal transitthavn, er Cai Mep havneområde (inkludert Cai Mep Ha og Cai Mep Ha nedstrøms havner) ifølge Bygg- og anleggsdepartementet planlagt som en internasjonal inngangsport og transitthavn.

Havnen har kaiplass for containerskip fra 6000–24 000 TEU eller større når de er kvalifisert; generelle lasteskip, væske-/gasslastskip opptil 150 000 tonn eller større, med redusert last som passer til forholdene ved utnyttelse av maritime ruter.

For å utvikle Cai Mep havneområde til en internasjonal transitthavn, støtter Byggedepartementet behovet for å raskt investere og sette i drift Cai Mep Ha og Cai Mep Ha nedstrøms havner i henhold til den godkjente detaljerte planleggingsplanen for sjøhavn.

Byggedepartementet opplyste at Finansdepartementet og Ho Chi Minh-byen for tiden evaluerer investeringsforslaget for nedstrøms havneprosjektene Cai Mep Ha og Cai Mep Ha for å godkjenne og sende det til den kompetente myndigheten for godkjenning av investeringspolitikken. Byggedepartementet har også gitt skriftlige kommentarer til evalueringen.

Når det gjelder byggingen av Can Gio - Vung Tau-broen, er dette prosjektet ifølge Bygg- og anleggsdepartementet innenfor rammen av Ho Chi Minh-byen (ny) etter sammenslåingen, og ikke en del av det nasjonale motorvei- og motorveisystemet som forvaltes av departementet.

Derfor ba Byggedepartementet delegasjonen fra Ho Chi Minh-byens nasjonalforsamling om å konsultere Ho Chi Minh-byens folkekomité for å studere og oppdatere Can Gio - Vung Tau-broen i byens planlegging etter sammenslåingen og ta ledelsen i å organisere investeringsgjennomføringen i henhold til sin fullmakt.

Jernbanelinjer som forbinder Ho Chi Minh-byen-området

Ifølge Byggedepartementet, i henhold til jernbanenettplanleggingen for perioden 2021-2030, med en visjon frem mot 2050, er det i dette området en plan for en høyhastighetsjernbanelinje på nord-sør-aksen (dette prosjektet er godkjent av nasjonalforsamlingen i prinsippet for investering). I tillegg er det også jernbanelinjen Ho Chi Minh-byen - Loc Ninh, jernbanelinjen Bien Hoa - Vung Tau og jernbanelinjen Thu Thiem - Long Thanh...

Departementet har for tiden gitt Vietnams jernbanemyndighet i oppgave å utvikle en plan for jernbaneruter og -stasjoner i knutepunktsområdet i Ho Chi Minh-byen, samt å gjennomgå og justere jernbanenettplanen for perioden 2021–2030, med en visjon frem mot 2050.

Departementet har også tildelt, og prosjektledelsen for jernbane organiserer utarbeidelsen av, en mulighetsstudierapport for høyhastighetsjernbanen på nord-sør-aksen og en rekke jernbaneprosjekter.

Derfor ba Byggedepartementet Ho Chi Minh-byens folkekomité om å instruere relevante etater til å koordinere tett med enhetene under implementeringsprosessen for å sikre konsistens og enhet mellom sentral og lokal planlegging.

Ho Chi Minh-byen – Mot et globalt forsyningssenter

Basert på undersøkelsen til lederen av Ho Chi Minh-byens folkekomité, Nguyen Van Duoc, ved Cai Mep - Can Gio havneklynge og før arbeidsmøtet på Becamex, begynte avisen Tuoi Tre å publisere artikkelserien Ho Chi Minh-byen - Mot et globalt forsyningssenter.

Artikkelserien la vekt på Ho Chi Minh-byens mål om å fremme styrkene til jernbane-, havne- og frihandelszonekomplekset. Derfra skal Ho Chi Minh-byen «utvikle seg smart, moderne, vokse grønn, bærekraftig og nå ut til regionen og verden» som målet for den kommende perioden 2025–2030.

Tilbake til emnet

DUC PHU

Kilde: https://tuoitre.vn/bo-xay-dung-thong-tin-ve-cac-du-an-cum-cang-cai-mep-thi-vai-cau-vuot-bien-can-gio-20251002150925731.htm