Entreprenører jobber hardt for å overvinne solen og regnet, fast bestemt på å åpne motorveien Dong Dang - Tra Linh.

Mer enn 3000 ingeniører og arbeidere ved Dong Dang - Tra Linh Expressway-prosjektet holder seg til byggeplassen, «trosser sol og regn», og organiserer byggingen i «3 skift, 4 team» for å åpne ruten i fase 1, klar til å starte byggingen i fase 2 19. august.

Ved å utnytte det solfylte været etter en lang periode med regn og flom, økte entreprenører antallet utendørs byggemateriell med ekstra arbeidskraft og maskineri for å kompensere for fremgangen.

Investeringsprosjektet for bygging av motorveien Dong Dang - Tra Linh, med en lengde på 121 km og en total investering på nesten 23 000 milliarder VND, som går gjennom provinsene Lang Son og Cao Bang , er delt inn i to investeringsfaser.

Fase 1 av investeringsprosjektet for motorveibyggingen Dong Dang - Tra Linh er 93,35 km langt, inkludert 2 fjelltunneler og 64 overganger over elvene Ky Cung og Bang Giang, bekker og provinsveier.

Fase 2 av prosjektet vil utvide hele 93,35 km av fase 1, og samtidig investere i bygging av ytterligere 26,47 km med rute opp til Tra Linh grenseport, inkludert bygging av 17 nye broer og 3 tunneler.

Fase 2 av investeringsprosjektet for Dong Dang - Tra Linh-motorveien er godkjent av kompetente myndigheter med en skala på 4 kjørefelt under OPS-metoden, med samme mekanisme som fase 1; investeringer i kryss og rasteplasser fullføres i henhold til standardene og designstandardene for motorveien.

I forbindelse med at den første fasen forberedes for ruten, er oppstarten av den andre fasen 19. august et presserende krav for å fullføre investeringsprosjektet for bygging av Dong Dang - Tra Linh Expressway. Dette sikrer konsistens i kvalitet og fremdrift langs hele ruten, samtidig som det er knyttet til en rekke aktiviteter som feirer 80-årsjubileet for augustrevolusjonen og nasjonaldagen 2. september.

Før fristen for åpning av fase 1 i desember, har hele prosjektet fullført 14,73/23 millioner m³ med utgraving og 7,62/14,6 millioner m³ med fylling. Regnvær og flomvær, den komplekse geologiske strukturen og kravet om å utføre noe av arbeidet i fase 2 parallelt har imidlertid lagt betydelig press på fremdriften til byggeenhetene.

Flommene i juni i den nordøstlige fjellregionen skylte bort mange hjelpekonstruksjoner, noe som direkte påvirket entreprenørenes fremdrift og eiendeler.

Den største skaden er at fremdriften har stoppet opp selv om entreprenørene har økt bemannings- og maskinparken sin med 1,5 til 2 ganger, i sammenheng med at byggetiden er forkortet med 1 år sammenlignet med kontrakten.

På mange deler av ruten har flom skylt bort midlertidige broer, noe som har ført til at mange områder har blitt til «øyer» og forstyrret transporten av råvarer.

Ved å utnytte det solfylte været etter en lang periode med regn og flom, har utendørs byggearbeider, spesielt elvekryssinger, ført til at entreprenører har økt arbeidskraft og maskineri for å kompensere for fremgangen.

Pham Duy Hieu – visedirektør i Deo Ca Group, samtidig direktør for hovedentreprenørens styre, sa at det uregelmessige regn- og flomværet og mengden arbeid som måtte til for å forberede fase 2 av investeringsprosjektet for motorveibygging Dong Dang – Tra Linh gjorde det presserende å justere byggerekkefølgen, og det var nødvendig å etablere «kritiske stier»-punkter i tidsplanen for å åpne flere byggepunkter.

«Mens byggefirmaene jobber mot tidsplanen, må de sørge for prosjektkvalitet samt arbeidsmiljøforhold», bekreftet Pham Duy Hieu.

For å håndtere den enorme arbeidsmengden jobbet prosjektforetaket og hovedentreprenørens styre direkte med hver entreprenør, signerte ukentlige forpliktelser og holdt ukentlige møter for å følge nøye med på fremdriften.

Mange entreprenører, til tross for at de har nok maskineri som forpliktet, leier fortsatt proaktivt inn ekstra utstyr for å utnytte tiden og få fart på produksjonen.

Løsningen med å bruke viadukter ble valgt for å beskytte naturlandskapet maksimalt og minimere påvirkningen på landbruksproduksjonen .

«Full av utfordringer!», sa ingeniør Vu Dinh Vinh – direktør for EPC Package Management Board – da han ble spurt om byggeprosessen for tunnelelementene i Dong Dang – Tra Linh Expressway Construction Investment Project.

«Terrenget her er ekstremt ulendt med bratte skråninger, noe som byr på mange utfordringer når det gjelder tilrettelegging av byggeplassen, veibygging og maskineri og utstyr», sa Vinh.

Ifølge ingeniør Vinh ligger tunnelelementene i prosjektet på kalksteinsfjellgeologi, med stor sannsynlighet for å støte på karstgrotter. Gjennom hele gjennomføringen av prosjektet koordinerer entreprenørenes ingeniørteam alltid med prosjektbedriften, konsulent- og veiledningsenheten og eksperter for å løse det geologiske «problemet».

For å overvinne disse vanskelighetene har ingeniørteamet søkt mange kreative løsninger, som å forbedre sprengningspass for å redusere byggetiden, samtidig som effektiviteten sikres.

Spesielt bidrar byggeenhetenes oppmerksomhet på vedlikehold og reparasjon av maskiner og reserve av nødvendige materialer også til å minimere havarier og opprettholde byggetempoet.

Når det gjelder anvendt teknologi og utstyr, har byggeenheten benyttet NATM-teknologien «Deo Ca-systemet» – en avansert og fleksibel tunneleringsmetode som bidrar til å håndtere geologiske typer i det nordøstlige fjellområdet på en god måte. Deo Ca-gruppens moderne utstyrssystemer, som selvgående bore- og sprøytemaskiner, er også tatt i bruk, noe som sikrer høyest mulig effektivitet og sikkerhet.

Med karstgeologisk struktur og fragmentert terreng kommenterte byggeminister Tran Hong Minh under en inspeksjon 30. juni: «Dette er et av de mest utfordrende prosjektene for tiden, men har også viktig politisk og strategisk betydning.»

Ifølge rapporten fra prosjektforetaket har entreprenørene så langt mobilisert mer enn 3200 ansatte og 1456 maskiner og utstyr, utplassert samtidig på 287 byggeplasser. Den samlede produksjonen for hele prosjektet har nådd 3980/10600 milliarder VND (38 % av kontraktsverdien), tilsvarende 60 % av gjennomstrømningsproduksjonen i 2025.

Dang Tien Thang, direktør for prosjektforetaket, sa at presset på fremdriften i fase 1 av prosjektet øker fordi fristen for å åpne ruten i henhold til statsministerens direktiv nå bare er omtrent fem måneder igjen.

Investorer og entreprenører i Dong Dang - Tra Linh Expressway Construction Investment Project er imidlertid forpliktet til å samarbeide tett med myndighetene og folket for å løse alle problemer knyttet til rydding av tomter, deponier og teknisk infrastruktur som forpliktet, og til å fokusere alle ressurser for å fullføre målet om å åpne ruten i 2025.

Kilde: https://baodautu.vn/cac-nha-thau-don-luc-vuot-nang-thang-mua-quyet-thong-tuyen-cao-toc-dong-dang--tra-linh-d361807.html