«Superprosjekter» gir gjenklang

Etter fusjonen vil Ho Chi Minh-byen få mange fordeler fra en rekke «superprosjekter» innen infrastruktur, byområder og industri som implementeres, og som lover å skape nye gjennombrudd innen produksjon, tjenester og logistikk.

Motorveien Ben Luc - Long Thanh ferdigstilles og vil være i full drift i 2026. Foto: Le Toan

Ny plass fra regional tilkoblingsinfrastruktur

En rekke viktige infrastrukturprosjekter ble startet eller innviet rett før nasjonaldagsfeiringen 2. september, og åpnet et nytt utviklingslandskap for Ho Chi Minh-byen etter fusjonen.

For eksempel har strekningen Tan Van - Nhon Trach (8,1 km) av Ringvei 3 offisielt åpnet for trafikk, og blitt en ny inngangsport og reduserer belastningen på Ho Chi Minh-byen - Long Thanh-motorveien. Den over 76 km lange Ringvei 3, som forbinder industriparker og havner i Ho Chi Minh-byen, Dong Nai og Tay Ninh, vil, når den er i full drift i 2026, åpne en industrikorridor, knytte sammen havner, redusere logistikktid og -kostnader og skape ny fart for hele den sørlige, viktige økonomiske regionen.

Sammen med Ringvei 3 har Ringvei 4-prosjektet blitt startet, som skaper en «andre arm» som omgir byområdene, industriområdene og havnene i Ho Chi Minh-byen og omkringliggende områder. Med en lengde på 207 km, som forventes å være ferdig i 2028, lover ruten å bli en strategisk utviklingsakse som hjelper hele den sørlige regionen med å «ta av».

Samtidig fremmes også interregionale motorveier. Spesielt bidrar motorveien Ben Luc - Long Thanh til å forkorte avstanden fra sørvestregionen til Cai Mep - Thi Vai havn og Long Thanh lufthavn, noe som bidrar til at millioner av tonn landbruks- og akvatiske produkter fra Mekongdeltaet når havnen raskere, noe som reduserer logistikkkostnadene for bedrifter.

En rekke andre prosjekter, som motorveien Ho Chi Minh-byen – Moc Bai, som er over 51 km lang og har en total investering på 19 600 milliarder VND, motorveien Ho Chi Minh-byen – Thu Dau Mot – Chon Thanh, som er 68,7 km lang, og motorveien Bien Hoa – Vung Tau, forventes også å åpne for trafikk gjennom Ho Chi Minh-byen ved utgangen av året. I løpet av de neste tre årene, når hele nettverket er satt i drift, vil byen ha et moderne transportsystem, som reduserer transportkostnadene, fremmer handel og styrker den regionale forbindelsen.

Ikke bare veiinfrastrukturen, Ho Chi Minh-byen utvider også det urbane jernbanenettet for å "bringe områdene nærmere" hverandre innenfor den nye grensen som strekker seg over 200 km.

Ifølge HCM City Urban Railway Management Board (MAUR) har omfanget av det nye byjernbanenettet i HCM City økt fra 355 km til over 1000 km. I den nærmeste fremtid vil HCM City fokusere på å investere i metrolinje 2 (Ben Thanh - Tham Luong) og forberede seg på å investere i jernbanelinjen Thu Thiem - Long Thanh.

T-banelinjen som forbinder sentrum av Ho Chi Minh-byen med Can Gio, er over 48 km lang, og forventes å starte byggingen på slutten av dette året og være ferdig i 2028. Den forventes å bli et "grønt symbol" som forbinder bykjernen med Can Gio biosfærereservat.

I tillegg kommer havne- og luftfartsprosjekter. For eksempel fullfører det internasjonale transitthavnprosjektet Can Gio banebrytende prosedyrer. Når denne havnen tas i bruk, vil den bidra til budsjettet med 34 000 til 40 000 milliarder dong per år, samtidig som den skaper titusenvis av arbeidsplasser.

Etter fusjonen vil Ho Chi Minh-byen danne fire frihandelssoner, inkludert: Cai Mep Ha (3 764 hektar), Can Gio (1 000–2 000 hektar), Bau Bang (100 hektar) og An Binh (100 hektar).

For tiden tiltrekker fire frihandelssoner i Ho Chi Minh-byen seg oppmerksomhet fra innenlandske og utenlandske selskaper som DP World, VinGroup , Geleximco...

Thai Van Chuyen, daglig leder i Thanh Thanh Cong - Bien Hoa Joint Stock Company, håper at varer vil sirkulere raskere med en frihandelssone, noe som vil gi vietnamesiske bedrifter flere muligheter til å delta i den globale forsyningskjeden.

Finanssenter, grønt byområde: ny impuls

Et viktig høydepunkt er det 2870 hektar store kystbyområdet Can Gio, utviklet i henhold til ESG-modellen (miljø - samfunn - styring). Prosjektet tar sikte på et grønt, smart og økologisk byområde, fremhevet av et 108-etasjers tårn blant de 10 beste i verden – et nytt symbol på velstand for Ho Chi Minh-byen spesielt og Vietnam generelt.

Ikke bare infrastruktur og byområder, men innvielsen av Saigon Marina IFC Tower – et sentralt punkt i det internasjonale finanssenteret i byen – markerer et viktig skritt i å tiltrekke seg globale kapitalstrømmer.

I tillegg har industrisektoren også sett høykvalitets utenlandske direkteinvesteringer (FDI) strømme inn i grønn teknologi og rene produksjonsindustrier. Et typisk eksempel er den nye generasjonen av grønnstandard VSIP III industripark, hvor Lego-prosjektet til 1,3 milliarder dollar nettopp har blitt offisielt innviet.

Det kan sees at infrastrukturprosjektene, som ringveiene 3 og 4, motorveier, metrolinjer, havner, byområder og finanssentre, skaper en maktresonans og former et nytt ansikt for Ho Chi Minh-byen i det kommende tiåret.

Byen er ikke bare Vietnams finansielle, industrielle og logistiske sentrum, men den er også i ferd med å bli en internasjonal destinasjon, et sted hvor vitalitet, kreativitet og investeringsmuligheter møtes. Med en slik status og styrke forventes det at Ho Chi Minh-byen etter fusjonen vil fortsette å være landets økonomiske «lokomotiv», samtidig som den vil konkurrere med mange store byer i den asiatiske regionen.

Kilde: https://baodautu.vn/cac-sieu-du-ancong-huong-suc-manh-d374678.html