Vietnamesiske samkjøringsapper har snudd planene.

For ti år siden gikk Grab, med sin GrabTaxi-modell, inn i Vietnam, og forstyrret dermed fullstendig reglene for markedet for persontransport.

Grønn SM elektrisk taxi som frakter passasjerer i Hang Xanh-krysset, Ho Chi Minh-byen - Foto: Q. DINH

For ti år siden gikk Grab, med sin GrabTaxi-modell, inn i Vietnam og forstyrret dermed hele reglene for markedet for persontransport. Massive kampanjer, en app for samkjøring på smarttelefoner og en rekke insentiver for sjåfører presset tradisjonelle drosjer inn i en passiv posisjon.

Bare noen få år senere var løpet fullt av nye navn som Go-Viet (senere Gojek), Be, Vato, Mai Linh Bike, Baemin og ShopeeFood.

I løpet av toppen av 2018–2019 strømmet reklamepengene inn som en foss, sjåførene fikk ukentlige bonuser, og kundene ble overøst med tilbud hver dag.

Manien varte ikke lenge, ettersom mange innenlandske plattformer raskt ble eliminert fra markedet på grunn av mangel på kapital og driftsvansker, og overlot spillefeltet til utenlandske "giganter" som Grab, Gojek, Baemin, ShopeeFood og en innenlandsk konkurrent, Be.

Grab har ikke bare vunnet markedsandeler, men har også blitt en «superapp» med mer enn 15 tjenester som spenner fra GrabCar og GrabBike til GrabFood, GrabMart og GrabExpress.

Suksess stammer fra driftskapasiteter basert på varmekartdata for å forutsi tilkoblingspunkter, optimal ruting, en enkelt matchingsmekanisme som forkorter ventetider, og et bredt partnerøkosystem som spenner fra restauranter og små butikker til småhandlere.

Ifølge Grabs opplysninger femdoblet antallet butikker seg bare for GrabFood sammenlignet med 2019, gjennomsnittlig partnerinntekt tredoblet seg sammenlignet med 2018, og produktiviteten til motorsykkelførere økte med 30 % sammenlignet med 2014.

Men da vanene med samkjøring ble inngrodde, begynte den lokale fordelen – en mikronivåforståelse av hvert nabolag, rushtid og pendlermønstre – å skape et nytt konkurransefortrinn.

Vendepunktet kom i 2023 da Green SM, et merke eid av milliardæren Pham Nhat Vuong, dukket opp og det tok bare to år å forbigå Grab.

Ifølge Mordor Intelligences årsrapport om det vietnamesiske taximarkedet, ledet de markedet for samkjøring i fjerde kvartal 2024 med en markedsandel på 37,41 %, sammenlignet med Grabs 36,62 %, langt foran Be (5,55 %), Mai Linh (4,81 %) og Vinasun (2,44 %).

Dette er første gang på over et tiår at en vietnamesisk app har ledet et marked som tidligere var dominert av utenlandske selskaper. I 2020 hadde Grab, Gojek og Be, ifølge Statista, nesten 99 % av markedsandelen, mens 17 innenlandske apper til sammen sto for litt over 1 %.

I september 2024 trakk Gojek seg, og dermed ble løpet mellom Green SM og Grab et to-hesters kappløp. I første kvartal 2025 økte Green SM ledelsen og tok 39,85 % av markedsandelen sammenlignet med Grabs 35,57 %, og nøt dermed fordelen av Ho Chi Minh-byens plan om å konvertere alle 400 000 motorsykler eid av samkjøringssjåfører til elektriske kjøretøy.

Grab sitter ikke passivt og lanserer en rekke planer for å konkurrere. Tidlig i 2025, på GrabX-arrangementet i Singapore, annonserte selskapet en rekke nye AI-drevne funksjoner: familiekontoer som hjelper foreldre med å bestille reiser for barna sine trygt, en GrabFood-samling av «enmannsmåltider», salg av restaurantkuponger, samkjøring og internasjonale reisepakker .

Med en markedsandel på 9 % er Be fortsatt forpliktet til sin «superapp»-strategi, som integrerer 12 viktige tjenestegrupper – fra samkjøring, matlevering, billettbestilling og betaling til timebaserte rengjøringstjenester – med over 10 millioner brukere.

I 2024 økte transaksjonsvolumet med 60 %, antallet brukere økte med 50 %, 70 % av kundene brukte to eller flere tjenester, og brukte 25 ganger mer enn gruppen ved å bruke bare én tjeneste.

Be Group har også nylig hentet inn 30 millioner dollar og nesten 740 milliarder dong fra VPBank, med mål om å nå 20 millioner brukere og en bruttoinntekt på 200 millioner dollar innen 2026.

Mange nye spillere

Spillet er ikke begrenset til bare trioen Grab, Xanh SM og Be. Tada, som kom inn i Vietnam i 2019, fortsetter å operere i Ho Chi Minh-byen med en policy om ikke å kreve provisjon fra sjåførene. Lalamove, etter 8 år med leveringstjeneste, begynte å frakte passasjerer i august 2024. Bolt fra Estland forbereder seg på å bli med med en strategi med provisjonsfrie turer og rabatter på 20–50 %.

Sentral

Kilde: https://tuoitre.vn/cac-ung-dung-goi-xe-viet-nam-lat-nguoc-the-co-20250809231503138.htm