Så snart brannen ble oppdaget, ba ni kabinpersonale fra Japan Airlines alle om å holde seg rolige, informerte piloten og åpnet proaktivt nøddøren for å evakuere passasjerene.
Japan Airlines ga 3. januar detaljer om hva som skjedde inne i Airbus A350 etter at den kolliderte med et patruljefly fra kystvakten på Haneda lufthavn i Tokyo dagen før. A350-flyet var i ferd med å lande etter en tur fra New Chitose lufthavn i Hokkaido, Nord-Japan.
Ifølge Japan Airlines skled A350-flyet langs rullebanen i omtrent en kilometer etter kollisjonen før det stoppet. Piloten i cockpiten la ikke merke til brannen, men kabinpersonalet la merke til at flyet sto i brann.
På dette tidspunktet begynte røyk å fylle kabinen, noen passasjerer viste tegn til panikk, skrek og ropte om hjelp. 9 kabinpersonale ba alle om å holde seg rolige, instruerte dem til å bøye seg ned, bruke masker eller skjerf for å dekke nese og munn, og ba om samarbeid mens de ventet på at flyet skulle stoppe helt.
Øyeblikket da passasjerene rømte fra flystyrten på Haneda lufthavn, 2. januar. Video : X, ANN
Sjefsflyvertinnen ringte deretter til cockpiten og annonserte at flyet sto i brann og at passasjerene måtte evakueres umiddelbart. I henhold til prosedyren trenger flyvertinnene tillatelse fra piloten før de åpner nødutgangen.
A350 har åtte sideutganger, og evakueringen startet fra de to fremre utgangene. Imidlertid var fem av de seks gjenværende utgangene i midten og bakenden av flyet utrygge å rømme fra på grunn av brannen, og bare én utgang på venstre bakende var uberørt av brannen.
Men intercom-systemet var nede på det tidspunktet, så kabinpersonalet kunne ikke få pilotens godkjenning til å åpne det. I den alvorlige situasjonen tok kabinpersonalet initiativ til å åpne denne døren og aktivere nødslippen for å hjelpe passasjerene med å raskt komme seg ut.
Denne avgjørelsen anses i tråd med standard evakueringsprosedyrer, fordi kabinpersonalet i en nødsituasjon umiddelbart kan aktivere nødutgangen og evakuere uten å vente på kapteinens kommando for å spare tid.
Alle passasjerene fulgte flyvertinnenes instruksjoner og tok seg raskt til nødutgangene, med sikten begrenset av den tykke, svarte røyken. Ingen stoppet for å hente håndbagasjen sin, noe som kunne ha hindret evakueringen.
Kapteinen var den siste personen som forlot flyet klokken 18:05, og evakueringen ble fullført innen 18 minutter etter landing. Japan Airlines sa at alle 379 personer om bord var trygge, og at besetningsmedlemmene alltid var oppmerksomme på passasjerenes sikkerhet underveis og tok avgjørelser på egenhånd uten å vente på instruksjoner fra bakken.
Japans transportdepartement sa at evakueringsprosedyrene til Japan Airlines ble «riktig utført». Internasjonale luftfartseksperter roste også kabinpersonalets respons og sa at deres ro og profesjonalitet bidro til mirakelet.
Flyselskapet sa også at før kollisjonen så ingen av de tre pilotene på A350 kystvaktens patruljefly bevege seg ut på rullebanen, så de vurderte ikke muligheten til å avbryte landingen.
Flyselskapet sa at de ennå ikke kunne forklare hvorfor pilotene ikke så patruljeflyet. Noen eksperter sa at patruljeflyet var for lite sammenlignet med A350, noe som gjorde det vanskelig å oppdage om natten. I tillegg skjulte utformingen av vingeseksjonen over flykroppen også interiørlysene når A350-pilotene så ned ovenfra.
Kollisjonen førte også til at patruljeflyet tok fyr, og alle fem personene om bord drepte. Piloten av patruljeflyet var den eneste overlevende som klarte å unnslippe. Kystvaktflyet styrtet mens det var på vei for å levere hjelpeforsyninger til et jordskjelvrammet område i det sentrale Japan.
Det japanske transportsikkerhetsrådet åpnet en etterforskning av ulykken i går. Etterforskerne planlegger å avhøre kapteinene på begge flyene.
Et Japan Airlines A350-fly brant på rullebanen på Haneda lufthavn i Tokyo etter en kollisjon 2. januar. Foto: AFP
Takuya Fujiwara, en tjenestemann ved Japans transportsikkerhetsstyre, bekreftet at A350 hadde fått klarering fra flygekontrollen til å lande. Samferdselsdepartementet offentliggjorde også lydopptak av kommunikasjon mellom flygeledere og piloter, som viser at passasjerflyet fikk klarering til å lande og patruljeflyet ble bedt om å flytte seg til en venteposisjon nær rullebanen.
Ifølge opptaket annonserte flygelederen at patruljeflyet ville lette først og ba flyet om å bevege seg til ventepunktet nær rullebanen på posisjon C5.
Kapteinen, major Genki Miyamoto (39), så imidlertid ut til å ha misforstått en ordre fra flygekontrollen om å flytte seg til ventepunktet C5 på rullebanen. Tjenestemenn fra Japans sivile luftfartsmyndighet sa at opptaket viste at kystvaktflyet ikke hadde fått klarering for avgang før ulykken.
Huyen Le (Ifølge NHK , AFP )
[annonse_2]
Kildekobling
Kommentar (0)