Can Gio har forandret seg.

Fremveksten av store byggeplasser endrer raskt tempoet i livet i Can Gio. Dette området forventes også å bli et nytt vekstknutepunkt for Ho Chi Minh-byen.

ZNews•30/05/2026

For over et år siden, når folk og turister besøkte Can Gio, ville de lett møte øde veier, sparsomme butikker og begrensede overnattingsmuligheter. Men nå har det bildet endret seg dramatisk.

I rushtiden opplever mange veier lokal trafikkork ettersom tusenvis av arbeidere og ingeniører forlater skiftene sine på store byggeplasser. Binh Khanh-fergen – nesten den eneste forbindelsen mellom sentrum av Ho Chi Minh-byen og Can Gio – er også ofte overlastet med mennesker og kjøretøy som er på vei til området.

Disse endringene gjenspeiler delvis den raske transformasjonen av Can Gio det siste året.

Can Gio var ugjenkjennelig etter litt over et år.

Faktisk var Can Gio i mange år tidligere i stor grad utenfor utviklingsbølgen i Ho Chi Minh-byen på grunn av geografisk avstand og begrenset infrastruktur. Avhengigheten av Binh Khanh-fergen resulterte i lange reisetider, logistiske vanskeligheter og begrenset betydelig evnen til å tiltrekke seg investeringer. I løpet av det siste året eller så har imidlertid området gått inn i en enestående periode med rask transformasjon.

Det største vendepunktet kom med Vingroup Corporations tilstedeværelse i Can Gio-prosjektet med gjenvunnet land, kommersielt kjent som Vinhomes Green Paradise. Dette er et massivt mega-urbane område med gjenvunnet land på 2870 hektar, som startet byggingen i april i fjor.

Da prosjektet først startet, var mange skeptiske til muligheten for å realisere et storstilt byutviklingsprosjekt på gjenvunnet land i Can Gio. Etter litt over et år har imidlertid byggeområdet gradvis tatt form, med mange deler allerede jevnet med jorden. Den enorme byggeplassen har nå tusenvis av arbeidere fast ansatt.

Ifølge Nguyen Duc Hoa, en eiendomsmegler som spesialiserer seg på Can Gio-markedet, har tilstrømningen av arbeidere og ingeniører til prosjektet, kombinert med relativt høye inntekter, ført til raske endringer i det lokale tjenestemarkedet.

«Tidligere hadde ikke dette området mange tjenester eller restauranter. Men etter hvert som antallet mennesker strømmet hit økte kraftig, økte også etterspørselen etter overnatting og daglige nødvendigheter, noe som tvang markedet til å endre seg for å møte etterspørselen», sa han.

Can Gio, bilde 1

Tắc Xuất-veien forbinder sjøfergen Cần Giờ - Vũng Tàu, som passerer gjennom eksisterende boligområder og går rett inn i Cần Giờ gjenvunnet byområde. Foto: Quỳnh Danh.

Ifølge Mr. Hoa har etterspørselen etter leieareal langs hovedveier som Duyen Hai og Thanh Thoi økt kraftig i det siste. En ledig tomt på omtrent 200 m2 kan nå leies for rundt 15 millioner VND/måned, mens det tidligere var nesten ingen som spurte om å leie den.

Ikke bare næringseiendommer, men også markedet for utleieboliger har blitt levende. Mange investorer strømmer til for å leie tomter for å bygge utleieeiendommer, eller grunneiere investerer i boligfasiliteter selv og leier dem deretter ut til andre for forvaltning for å generere en stabil inntektsstrøm.

Spesielt veiene Thanh Thoi og Tac Xuat – de to viktigste adkomstveiene til Vingroup-prosjektet – er i ferd med å bli populære steder for utleie av lokaler og overnatting. Giong Ao-området anses spesielt som egnet for utvikling av pensjonater for å betjene arbeidsstyrken.

«Et rom på omtrent 15 kvadratmeter med klimaanlegg leies for tiden ut for 3–4 millioner dong per måned», la han til.

Ifølge Hoa er det ikke bare store bedrifter som nyter godt av dette; mange småbedrifter, som for eksempel salg av frokostmat, kaffe fra vogner eller matboder som betjener arbeidere, begynner også å generere betydelige inntekter for lokalbefolkningen.

Yrende infrastruktur

Ved siden av det travle servicemarkedet blir også en rekke infrastrukturprosjekter som forbinder Can Gio med sentrum av Ho Chi Minh-byen fremskyndet.

Tidligere i år ble det offisielt tatt første spadestikk for Can Gio-broprosjektet. Prosjektet har en total lengde på omtrent 6,3 km, og krysser Soai Rap-elven for å forbinde Can Gio med Nha Be. Prosjektet inkluderer en hovedbro på nesten 3 km, samt et system av mindre broer og adkomstveier, designet med 6 kjørefelt og en maksimal hastighet på 80 km/t.

I følge planen vil reisetiden fra sentrum av Ho Chi Minh-byen til Can Gio bli forkortet til omtrent 45–60 minutter når den er ferdigstilt om omtrent tre år. Dette regnes som et viktig vendepunkt for tilkoblingen og utviklingen av den marine økonomien , logistikken og turismen i regionen.

Foruten Can Gio-broen promoteres også mange andre storskalaprosjekter, som metrolinjen Ben Thanh - Can Gio, sjøveiprosjektet Can Gio - Vung Tau og planen om å utvide Rung Sac-veien.

For tiden er de fleste prosjektene fortsatt i forberedelses- eller implementeringsfasen, så de har ennå ikke hatt noen betydelig innvirkning på trafikken. Men hvis implementasjonen skjer i henhold til planen, vil dette infrastruktursystemet åpne for helt nye utviklingsmuligheter for Can Gio i de kommende årene.

Kan Gio, bror 2

Tilkoblingsinfrastruktur i Can Gio. Grafikk: Phan Nhat.

Disse infrastrukturprosjektene som forbinder byene, tjener ikke bare folks transportbehov, men har også som mål å betjene den fremtidige internasjonale omlastingshavnen Can Gio. Megahavnen til 5 milliarder dollar har som mål å ha en kapasitet på opptil 17 millioner TEU. På det tidspunktet kan prosjektet generere inntekter på 34 000–40 000 milliarder VND per år, samtidig som det skaper 6 000–8 000 direkte arbeidsplasser og titusenvis av indirekte arbeidsplasser.

Ifølge økonom Dr. Dinh The Hien kan Can Gio, med sin utviklingsorientering mot havner, logistikk, turisme og byområder, bli en av de nye vekstdriverne for Ho Chi Minh-byen.

Ifølge ham har dette området, i tillegg til fordelene når det gjelder havner, også potensial til å utvikle økoturisme og tiltrekke seg arbeidskraft av høy kvalitet takket være det store landområdet og det unike kystlandskapet.

Faktisk blir Can Gio i Ho Chi Minh-byens utviklingsplan identifisert som et nytt vekstområde, spesielt innen turisme og marin økonomi.

For å forberede seg på denne utviklingsfasen sa Vo Thi Diem Phuong, nestleder i folkekomiteen i Can Gio kommune, at lokalsamfunnet samtidig implementerer mange grupper av løsninger angående infrastruktur, bymodeller og menneskelige ressurser.

Ifølge henne er det allerede investert mange storskalaprosjekter i området, noe som skaper et grunnlag for å transformere Can Gio fra et turistmål i helgene til en helårlig service- og turismeutviklingssone.

Samtidig implementerer Can Gio kommune en plan for å utvikle seg til en bydel etter modellen av et økologisk kystbyområde i Ho Chi Minh-byen. Ifølge lokale ledere er dette ikke bare en administrativ endring, men også knyttet til kravene om oppgradering av byforvaltning, administrativ reform og digital transformasjon.

I tillegg til infrastruktur og urbane modeller, orienterer lokaliteten også sin økonomiske struktur mot handel, tjenester og marin økoturisme, samtidig som den fokuserer på å utdanne menneskelige ressurser for å møte utviklingsbehovene i den kommende perioden.

Kilde: https://znews.vn/can-gio-da-khac-post1654907.html