Behov for å utvide Da Nang byområde mot sør

Chu Lai lufthavn er planlagt å ha en kapasitet på rundt 10 millioner passasjerer/år innen 2030. Foto: ACV

Den nye byen Da Nang har et areal på nesten 12 000 km2, mange ganger større enn før. Befolknings- og infrastrukturpresset er imidlertid fortsatt hovedsakelig konsentrert i kjerneområdet, spesielt i bydelene Hai Chau, Hoa Cuong og Thanh Khe. For tiden har befolkningstettheten i Hai Chau oversteget 17 000 mennesker/km2; Thanh Khe er enda høyere, omtrent 25 000 mennesker/km2, mens de sørlige og forstedene bare har noen få tusen mennesker/km2.

Stort rom for utvikling

I det overordnede planleggingsbildet fremstår det sørlige området, som strekker seg fra Dien Ban til Nui Thanh, som det mest gjennomførbare alternativet for befolkningsspredning og byutvidelse. Dette området har et stort landgrunnlag, stabil geologi, lav befolkningstetthet, og er gunstig for bygging av nye byområder, industriparker, høyteknologiske parker og turismeprosjekter langs Vo Chi Cong-kystlinjen.

I realiteten har den sørlige Da Nang-nordlige Quang Nam- regionen mange store prosjekter på gang: Dien Nam-Dien Ngoc nye byområde, Tam Hiep og Tam Thang industriområder, og en kjede av kystferiesteder som strekker seg til Hoi An. Utviklingen har imidlertid ikke vært synkronisert, er fortsatt spredt og mangler overordnet planlegging. Dette skaper et stort gap for planlegging av en "sørlig metropol" med tilleggsfunksjoner for den sentrale kjernen.

Spesielt sør har en betydelig fordel når det gjelder tilknytningsinfrastruktur. Motorveien Da Nang - Quang Ngai, riksveiene 40B, 14E, 14G og kystveisystemet danner et komplett trafikknettverk. Samtidig er dette området også direkte forbundet med Chu Lai Open Economic Zone, som streber etter å bli et nasjonalt industri- og servicesenter, som samler havner, logistikk og Truong Hai-bilforsyningskjeden.

Ikke bare det, sør har også vakre kystlinjer, elver og fjellkjeder, noe som skaper potensial for utvikling av grønn urban turisme. Hvis dette området kobles sammen med den gamle byen Hoi An, My Son-relikvier og en rekke tradisjonelle håndverkslandsbyer, kan det bli en "gyllen trekant" av kultur, turisme og moderne urbanitet, som utfyller Da Nang, som allerede er kjent for sine sjøtjenester og konferanseturisme.

Diagram 1: Befolkningstetthet etter område i Da Nang etter fusjonen

Utvikling mot sør reduserer ikke bare belastningen på kjerneområdet, men åpner også en ny økonomisk-urban korridor, som forbinder Da Nang med Chu Lai og Quang Ngai, og forbinder den sentrale regionen med det sentrale høylandet og øst-vest-korridoren. Dette er den langsiktige retningen for et dynamisk byområde i den sentrale regionen.

Strategiske løsninger å prioritere

For å realisere denne orienteringen må byen fokusere på en rekke viktige løsninger: For det første, planleggingen etter sammenslåingen. Da Nang og Quang Nam hadde tidligere separat planlegging for perioden 2021–2030. Etter sammenslåingen er det nødvendig å gjennomgå og justere for å bygge en enhetlig planlegging, som sikrer regional tilknytning og langsiktig visjon. Kjerneområdet må utvikles i henhold til en kompakt bymodell, med tillegg av grøntområder, økning av arealbrukskoeffisienten, streng kontroll av kystkorridorer og tilkobling til offentlig transport.

Diagram 2: Nivå av infrastrukturtilkobling sør i Da Nang

For det andre, utvikle dynamisk infrastruktur. Chu Lai lufthavn må investeres for å oppfylle 4F internasjonale standarder, og deles rollen med Da Nang lufthavn. Chu Lai, Ky Ha og Truong Hai havnesystemer må bli transportsentre for gods og logistikk. Parallelt må bybanen Chu Lai - Hoi An - Da Nang utbygges, ikke bare for å løse trafikkproblemer, men også for å åpne døren for å koble sammen turisme og industri langs kysten.

For det tredje, dannelse av en ny finans- og handelspol. Enkelte områder, som finanssentre og frihandelssoner, kan delvis flyttes til Chu Lai, og kobles sammen med industri, logistikk og byområder for å danne en bærekraftig tjenestekjede, noe som reduserer belastningen på kjerneområdet. Fra internasjonal erfaring har mange byer lykkes med å flytte økonomiske sentre ut av kjerneområdet: Seoul utvidet til Incheon, Tokyo utviklet seg sterkt i Yokohama. Da Nang kan lære seg å skape en ny vekstpol i sør.

For det fjerde, koblingen mellom urban, utdanning og industri. Å bringe Da Nang University Village til krysset mellom Dien Ban Dong og Dien Ban Bac, og koble opplæring med Chu Lai-Truong Hai Automobile Complex i sør, vil skape menneskelige ressurser av høy kvalitet innen mekanisk industri, bilindustri og produksjon. Dette er et strategisk skritt for å kombinere opplæring, forskning og produksjon på stedet. Dessuten vil plasseringen av universitetet i nærheten av industriparken skape et innovativt økosystem, som bidrar til at Da Nang-Chu Lai blir det teknologiske og industrielle sentrum i den sentrale regionen.

For det femte, fokus på sosial trygghet. Overskytende kontorbygg etter omorganiseringen kan gjøres om til sosialboliger, boliger for arbeidere og lavinntektspersoner. Denne løsningen er både kostnadseffektiv og sikrer menneskelighet i prosessen med byutvikling. Samtidig er det nødvendig å fokusere på kulturelle rom i lokalsamfunnet, bygging av parker, aktivitetshus og grunnleggende utdannings- og helsevesensystemer, slik at nye innbyggere kan føle seg trygge i sin langsiktige forpliktelse.

I tillegg er det nødvendig å vurdere strategien for smart byutvikling. Bruk av teknologi innen trafikkstyring, belysning, drenering, avfallshåndtering osv. vil bidra til å redusere driftskostnader og forbedre livskvaliteten for folk. Det nye byområdet i sør har fordelen av å bli bygget fra starten av, og unngår begrensningene i kjerneområdet, som allerede er overbelastet.

Å utvide byområdet mot sør er ikke bare en løsning for å redusere trafikkork, men åpner også en ny dør for byen. Den lange sandstrekningen, det kontinuerlige blå havet og de vidtrekkende trafikkveiene vil bli landet som antenner nye vekstpoler. Derfra kan Da Nang ta av og bli den ledende fuglen i den sentrale regionen, både bevare kystbyens sjel og nå ut til det internasjonale samfunnet.

Kilde: https://baodanang.vn/can-keo-gian-do-thi-da-nang-ve-phia-nam-3303418.html