Da Nangs byområde må utvides sørover.

Etter fusjonen ble Da Nang den største sentralstyrte byen i landet målt i areal, med en befolkning på over 3 millioner mennesker. Bykjernen står imidlertid overfor press fra infrastruktur og befolkningsvekst. Utfordringen er å utvide byområdet, spesielt mot sør, hvor det fortsatt er et betydelig potensial innen land, transport, industri og turisme, for å danne en ny vekstpol.

Chu Lai lufthavn er planlagt å ha en kapasitet på omtrent 10 millioner passasjerer per år innen 2030. Foto: ACV

Den nye byen Da Nang dekker et område på nesten 12 000 kvadratkilometer, mange ganger større enn før. Befolknings- og infrastrukturpresset er imidlertid fortsatt hovedsakelig konsentrert i kjerneområdet, spesielt i bydelene Hai Chau, Hoa Cuong og Thanh Khe. For tiden har befolkningstettheten i Hai Chau oversteget 17 000 mennesker/km2; Thanh Khe er enda høyere, på omtrent 25 000 mennesker/km2, mens de sørlige og forstedene bare har noen få tusen mennesker/km2.

Stort potensial for utvikling

I det overordnede planleggingsbildet fremstår det sørlige området, som strekker seg fra Dien Ban til Nui Thanh, som det mest levedyktige alternativet for befolkningsomfordeling og byutvidelse. Det har enorme landressurser, stabile geologiske forhold og lav befolkningstetthet, noe som gjør det gunstig for bygging av nye byområder, industrisoner, høyteknologiske parker og turismeprosjekter langs Vo Chi Cong-kystruten.

Fra et praktisk perspektiv har den sørlige Da Nang-nordlige Quang Nam- regionen sett fremveksten av mange storskalaprosjekter: det nye byområdet Dien Nam-Dien Ngoc, industriområdene Tam Hiep og Tam Thang, og en kjede av kystferiesteder som strekker seg til Hoi An. Utviklingen er imidlertid fortsatt fragmentert og mangler en omfattende hovedplan. Dette skaper et betydelig gap i planleggingen av en "sørlig megaby" med funksjoner som utfyller den sentrale kjernen.

Spesielt den sørlige regionen har en klar fordel når det gjelder infrastrukturtilkobling. Motorveien Da Nang - Quang Ngai, riksveiene 40B, 14E og 14G, sammen med kystveisystemet, danner et omfattende transportnettverk. Videre er dette området direkte forbundet med Chu Lai Open Economic Zone, som raskt utvikler seg til et nasjonalt industri- og servicesenter, som omfatter havner, logistikk og Truong Hai-forsyningskjeden for bilindustrien.

Dessuten kan den sørlige regionen skryte av vakre kystlinjer, elver, bekker og ispedd fjellkjeder, noe som skaper potensial for grønn by- og turismeutvikling. Hvis dette området kobles til Hoi An gamleby, My Son-helligdommen og en rekke tradisjonelle håndverkslandsbyer, kan det bli en "gyllen trekant" av kultur, turisme og moderne byutvikling, som utfyller Da Nang, som allerede er kjent for sine strandtjenester og konferanseturisme.

Diagram 1: Befolkningstetthet etter område i Da Nang etter fusjonen

Utvikling sørover avlaster ikke bare presset på kjerneområdet, men åpner også opp en ny økonomisk og urban korridor som forbinder Da Nang med Chu Lai og Quang Ngai, og knytter Sentral-Vietnam sammen med det sentrale høylandet og øst-vest-korridoren. Dette er den langsiktige retningen for et dynamisk bysentrum i Sentral-Vietnam.

Strategiske løsninger som må prioriteres.

For å realisere denne retningen må byen fokusere på flere viktige løsninger: For det første, koordinering av planleggingen etter sammenslåingen. Da Nang og Quang Nam hadde tidligere separat planlegging for perioden 2021-2030. Etter sammenslåingen er det nødvendig med en gjennomgang og justering for å lage en enhetlig plan som sikrer regional tilknytning og en langsiktig visjon. Kjerneområdet må utvikles i henhold til en kompakt bymodell, legge til grøntområder, øke effektiviteten av arealbruken, streng kontroll av kystkorridoren og integrere den med offentlig transport.

Diagram 2: Nivå av infrastrukturtilkobling i sørlige Da Nang

For det andre må vi utvikle viktig infrastruktur. Chu Lai lufthavn må investeres i for å oppfylle internasjonale 4F-standarder, og den må deles med Da Nang lufthavn. Havnene Chu Lai, Ky Ha og Truong Hai må bli et knutepunkt for omlasting av gods og logistikk. Samtidig må den urbane jernbanelinjen Chu Lai - Hoi An - Da Nang implementeres, ikke bare for å løse trafikkproblemer, men også for å åpne døren for å koble sammen turisme og industri langs kysten.

For det tredje bør det dannes et nytt finans- og handelssenter. Enkelte komponenter, som finanssenteret og frihandelssonen, kan delvis flyttes til Chu Lai, og knyttes til industri, logistikk og byområder for å skape en bærekraftig tjenestekjede og lette presset på kjerneregionen. Basert på internasjonal erfaring har mange byer med hell flyttet sine økonomiske sentre bort fra kjernen: Seoul utvidet seg til Incheon, og Tokyo blomstret i Yokohama. Da Nang kan absolutt lære av disse eksemplene for å skape et nytt vekstsenter i sør.

For det fjerde, forbindelser mellom by, utdanning og industri. Å flytte Da Nang University Village til krysset mellom Dien Ban Dong og Dien Ban Bac, og å knytte opplæringen til Chu Lai-Truong Hai Automotive Complex i sør, vil skape en høykvalifisert arbeidsstyrke innen maskinteknikk, bilindustri og produksjonsteknologi. Dette er et strategisk skritt for å integrere opplæring, forskning og produksjon på stedet. Videre vil plasseringen av universitetet i nærheten av industrisonen skape et innovasjonsøkosystem, som bidrar til at Da Nang-Chu Lai blir et teknologisk og industrielt knutepunkt i Sentral-Vietnam.

For det femte, prioriter sosial velferd. Overskudd av offentlige fasiliteter som følge av administrativ omstrukturering kan omdannes til sosialboliger, boliger for arbeidere og lavinntektstakere. Denne løsningen er både kostnadseffektiv og sikrer en human tilnærming til byutvikling. Samtidig bør det rettes oppmerksomhet mot kulturelle rom i lokalsamfunnet, byggeparker, samfunnshus og grunnleggende utdannings- og helsesystemer for å sikre at nye innbyggere føler seg trygge og forpliktet til et langsiktig liv.

Videre må en strategi for smart byutvikling vurderes. Bruk av teknologi til trafikkstyring, belysning, drenering, avfallshåndtering osv. vil bidra til å redusere driftskostnader og forbedre livskvaliteten for innbyggerne. Det nye byområdet i sør har fordelen av å være bygget fra bunnen av, og unngår begrensningene i det allerede overbelastede kjerneområdet.

Å utvide byen sørover er ikke bare en løsning for å redusere trafikkork, men åpner også en ny dør for byen. Der de lange sandstrekningene, det kontinuerlige blå havet og de vidstrakte transportårene strekker seg, vil dette bli fruktbar jord for nye vekstpoler. Derfra kan Da Nang ta av og bli den ledende byen i Sentral-Vietnam, bevare sin kystsjarm samtidig som den omfavner internasjonal integrasjon.

Kilde: https://baodanang.vn/can-keo-gian-do-thi-da-nang-ve-phia-nam-3303418.html