Behov for økte investeringer i grønn transport

Innen 2050 vil 100 % av motorkjøretøyene, inkludert personbiler, kollektivtransportkjøretøy og spesialkjøretøy, gå over til å bruke elektrisitet og grønn energi ...

Tidlig bevissthet

I en rapport publisert for ikke lenge siden av FNs miljøprogram (UNEP), ble det slått fast at verden fortsetter å slippe ut rekordmengder klimagasser i atmosfæren. Denne økningen skyldes hovedsakelig forbrenning av fossilt brensel og industriell virksomhet. En av kildene til luftforurensning er utslipp fra drift av kjøretøy som bruker fossilt brensel, så grønn transport regnes som en av de bærekraftige løsningene med banebrytende effektivitet for å forbedre denne situasjonen.

Å investere i grønn transport er løsningen for den nærmeste fremtiden.

I Vietnam er målet innen 2040, i henhold til statsministerens beslutning nr. 876/QD-TTg om programmet for konvertering til grønn energi, som reduserer karbon- og metanutslipp i transportsektoren. Innen 2050 skal 100 % av motorkjøretøyene, inkludert personbiler, kollektivtransportkjøretøy og spesialkjøretøy, gå over til å bruke elektrisitet og grønn energi. Fullføre ladeinfrastrukturen, sørge for grønn energi over hele landet og møte behovene til mennesker og bedrifter.

Son Ha Group innså tidlig viktigheten av grønn transport og bygde en fabrikk for produksjon og montering av EVGO-elbiler i Thuan Thanh II industripark i Bac Ninh, og fabrikken har offisielt vært i drift i oktober 2020. Hoang Manh Tan, viseadministrerende direktør i Son Ha Group, vurderte at trenden med å bytte fra bensinmotorsykler til elektriske motorsykler er veldig sterk i Vietnam. Selv om de nylig har gått inn i markedet, satte gruppen seg også et mål om at de i løpet av de neste 5–10 årene skal bli en av de tre største produsentene, montørene og leverandørene av elektriske kjøretøy i Vietnam, og stå for 10–20 % av den innenlandske markedsandelen for tohjulede kjøretøy (omtrent 300 000–600 000 kjøretøy/år), noe som gjør elektriske kjøretøy kjente for folket.

I likhet med andre transportmidler har utnyttelsen av havner også potensielle miljøpåvirkninger, så investeringen i å gjøre havner "grønnere" i henhold til modellen for å balansere miljømessige svingninger og økonomiske utviklingsbehov blir svært godt mottatt. I Vietnam har Tan Cang - Cat Lai havn i Ho Chi Minh-byen oppnådd tittelen Grønn Havn av APEC Port Services Network Council. Følgelig har havnen erstattet dieselløfteutstyr med elektrisk utstyr (sparer 1,5–2 millioner USD i drivstoffkostnader/år); økt vanntransport med en samtidig kapasitet på 3000 Teus (erstatter omtrent 2000 containerbiler); tatt i bruk elektroniske dokumenter for å redusere ventetiden for kjøretøy ved havneporten fra 13 minutter til 6 minutter; eliminert omtrent 30 000–50 000 papirdokumenter ved havnen/dag; plantet trær langs kaien og trafikkrutene.

I tillegg har noen lokaliteter nylig gjort en innsats for å gjøre transporten «grønn» med mange løsninger. For eksempel har Ho Chi Minh-byen nettopp annonsert en liste med 28 prosjekter som krever investeringer i programmet for grønn vekst, der mer enn 97 000 milliarder VND er etterlyst til investeringer i transportmidler. Byens transportavdeling sa at byens mål ikke bare er å bygge et transportsystem, men også å bytte til elektriske kjøretøy og bruke grønn energi, for å aktivt bidra til å redusere karbonutslipp, med sikte på null netto klimagassutslipp innen 2050.

Løsninger for grønne investeringer

Nguyen Hoang Hai, direktør for Hanoi City Public Transport Management Center, sa imidlertid at offentlig transport alene har mange vanskeligheter og utfordringer når det gjelder å «gjøre det grønnere». Når det gjelder leverandører, har markedet ennå ikke hatt tilgang til mange andre forsyningskilder for å skape konkurranse og mer attraktive prisalternativer for enheter å velge mellom, så typene elektriske busser er ikke mangfoldige; det finnes ingen nasjonale standarder for elektriske busser, standard enhetspriser eller retningslinjer for fremtidig forvaltning.

Bedrifter i transportsektoren er også ivrige etter å investere i grønne produkter for å nå miljømål og forbedre konkurranseevnen. Det er imidlertid en utfordring å oppfylle alle grønne kriterier i implementeringen. Dessuten mangler Vietnam fortsatt mekanismer, retningslinjer eller økonomisk støtte for overgangen til grønn transport, og bedrifter kan ikke anslå kostnadene ved konverteringen.

I tillegg sa Nguyen Hoang Hai at for å ha et grønt transportsystem, må ikke bare kjøretøyene, men også infrastrukturen synkroniseres, slik at ladesystemet må ordnes på en hensiktsmessig og praktisk måte; spesielt spørsmålet om vedlikehold og reparasjon for å betjene det store antallet kjøretøy som finnes nå og i fremtiden.

I tillegg til infrastruktur foreslo Dr. Truong Minh Huy Vu, assisterende direktør ved Ho Chi Minh City Institute for Development Studies, at lokalsamfunnene må utvikle styringsmekanismer, styrke kapasiteten, mobilisere økonomiske ressurser og en spesifikk plan for å ta i bruk grønn transport. Det bør være pilotprosjekter, oppgradere og forbedre kvaliteten på kjøretøy som bruker ny drivstoffteknologi, og sikre synkronisering og integrering med løsninger for å oppmuntre til overgangen til bærekraftige transportmidler. Lokalsamfunnene kan implementere utslippskontrollsoner for kjøretøy, lavutslippssoner, prioritere grønne energikjøretøy og begrense driften av kjøretøy med fossilt brensel.

Kildekobling: https://thoibaonganhang.vn/can-tang-cuong-dau-tu-cho-giao-thong-xanh-149973.html