Long Thanh internasjonale lufthavn må være en ny modell for moderne, bærekraftig og smart luftfartsinfrastruktur.

Om morgenen 13. november besøkte generalsekretær To Lam og den sentrale arbeidsdelegasjonen byggeplassen i Dong Nai og jobbet med gjennomføringen av det nasjonale nøkkelprosjektet for å bygge Long Thanh internasjonale lufthavn. De lyttet til rapporter og retningslinjer for utviklingen av denne flyplassen i et regionalt og internasjonalt konkurransepreget miljø.

Også til stede var kamerat Nguyen Van Nen, medlem av politbyrået, fast medlem av underkomiteen for den 14. partikongressens dokumenter; Tran Luu Quang, sekretær i partiets sentralkomité, sekretær i Ho Chi Minh-byens partikomité; Tran Hong Ha, medlem av partiets sentralkomité, visestatsminister; Vu Hong Thanh, medlem av partiets sentralkomité, nestleder i nasjonalforsamlingen. Kamerater i partiets sentralkomité: Pham Gia Tuc, sjef for partiets sentralkomitékontor; Nguyen Thanh Nghi, leder for sentralkomiteen for politikk og strategi; Tran Hong Minh, byggeminister ; Nguyen Van Thang, finansminister; Nguyen Van Hung, kultur-, idretts- og turismeminister; general Nguyen Tan Cuong, sjef for generalstaben, viseminister for nasjonalt forsvar; ledere for partiets sentralkomiteer, partiets sentralkomitékontor; relevante departementer, avdelinger og Dong Nai-provinsen.

På møtet fokuserte delegatene på å diskutere og avklare nasjonal, regional og internasjonal konkurranseevne; de unike verdiene og den vietnamesiske identiteten som Long Thanh internasjonale lufthavn sikter mot; prosjektets investeringseffektivitet; og vanskeligheter og hindringer som må løses.

Generalsekretær To Lam understreket på møtet at byggeplassen til Long Thanh internasjonale lufthavn-prosjektet – fase 1, er et prosjekt som symboliserer ambisjonene om sterk, bærekraftig utvikling og dyp integrering av landet vårt i den nye perioden.

Generalsekretæren uttalte at dagens møte har spesiell betydning, ikke bare for å sjekke fremdriften, men også for å anerkjenne prosjektets strategiske status, investeringseffektivitet og innflytelse på nasjonal utvikling og den sørlige økonomiske nøkkelregionen.

Long Thanh internasjonale lufthavn er ikke bare et infrastrukturprosjekt for luftfart. Dette er et nasjonalt nøkkelprosjekt, med en total investering på over 336 milliarder VND, med en planlagt kapasitet på 100 millioner passasjerer/år og 5 millioner tonn last/år, og forventes å bringe Vietnam inn i gruppen av ledende internasjonale luftfartstransittsentre i Asia-Stillehavsregionen når det er ferdigstilt.

Long Thanh internasjonale lufthavn er planlagt å være moderne, grønn og smart – og demonstrere Vietnams visjon om synkron og moderne infrastrukturutvikling i den nye perioden, og gi et viktig bidrag til implementeringen av tre strategiske gjennombrudd som utkastene til den 14. nasjonale partikongressen fortsetter å bekrefte: institusjoner, infrastruktur og menneskelige ressurser.

Visestatsminister Tran Hong Ha taler på møtet

Etter å ha lyttet til rapporten fra Byggedepartementet, delegatenes meninger og avsluttet arbeidssesjonen, satte generalsekretæren stor pris på innsatsånden, ansvaret, kreativiteten og det hastverket som ble vist til hele det politiske systemet, investorer, konsulenter, veiledere og titusenvis av kadrer, ingeniører og arbeidere på Long Thanh-byggeplassen. Så langt har den generelle fremdriften i fase 1-prosjektet oppnådd svært positive resultater. Prosjektet har i utgangspunktet demonstrert den økonomiske effektiviteten og autonomien til vietnamesiske bedrifter; avanserte styringsteknologier som: Smart Airport Operations Center (Smart APOC), AMS Overall Management System, High-Speed ICS Baggage Handling System, OneID, VNeID, etc., vil bringe Long Thanh mot standarden for "Green - Smart - 5-star International Airport".

Generalsekretæren understreket at Long Thanh internasjonale lufthavn ikke bare er en flyplass, men også en strategisk drivkraft for landets sosioøkonomiske utvikling, spesielt i den viktige økonomiske regionen i sør. For å effektivt fremme denne rollen ba generalsekretæren alle nivåer og sektorer om å tydelig identifisere en rekke hovedretningslinjer og viktige oppgaver og løsninger: Når det gjelder nasjonal, regional og internasjonal konkurranseevne; når det gjelder investeringseffektivitet og prosjektledelse; og samtidig utvikle regional tilkobling og økosystem for luftfartstjenester.

Når det gjelder nasjonal, regional og internasjonal konkurranseevne, uttalte generalsekretæren at Long Thanh internasjonale lufthavn må bygges og drives med ånden om å overgå, være annerledes, være en pioner og være en ny modell for moderne, bærekraftig og smart luftfartsinfrastruktur.

Generalsekretæren ba departementer, sektorer og investorer om å koordinere utviklingen av et sett kriterier for å vurdere Long Thanh lufthavns internasjonale konkurranseevne, med særlig vekt på tre faktorer: Servicekvalitet og passasjeropplevelse; Produktivitet og driftseffektivitet; og Tilkobling og transittkapasitet i det regionale luftfartsnettverket. Målet er å gjøre Long Thanh til den mest attraktive luftfartsdestinasjonen i Sørøst-Asia, sammenlignbar med og overgå ledende flyplasser i regionen.

Når det gjelder investeringseffektivitet og prosjektledelse, ba generalsekretæren Bygg-, Finans- og ACV-departementene om å fortsette å evaluere prosjektets samlede effektivitet, ikke bare med tanke på finansiering, men også med tanke på sosioøkonomisk, miljømessig, forsvars- og sikkerhetsmessig effektivitet. «Hver krone som investeres i Long Thanh må gi større ringvirkninger til regionen og landet – fra BNP-vekst og sysselsetting til teknologi og menneskelige ressurser. Samtidig må man fortsette å strengt kontrollere kvalitet og sikkerhet, forhindre korrupsjon og sløsing, og sikre at Long Thanh virkelig er et transparent og effektivt «århundrets prosjekt» – bemerket generalsekretæren.

Generalsekretæren ba også om tidlig forberedelse til fase 2 (2026–2030), og foreslo proaktivt investeringer i flere rullebaner og en andre passasjerterminal, ved å utnytte eksisterende maskineri og ressurser, for raskt å øke kapasiteten til 50 millioner passasjerer/år og 1,5 millioner tonn gods/år.

Angående innholdet i den synkrone utviklingen av regional tilkobling og økosystemet for luftfartstjenester, uttalte generalsekretæren at Long Thanh internasjonale lufthavn bare kan være virkelig effektiv når forbindelsen mellom trafikk - tjenester - urban - turisme - logistikk er organisert synkront og moderne. Generalsekretæren ba departementer, avdelinger og lokaliteter om å fokusere på å styre implementeringen av å sikre multimodal infrastrukturforbindelse mellom Ho Chi Minh-byen - Dong Nai - Ba Ria - Vung Tau og Long Thanh: Fremskynde fremdriften av Bien Hoa - Vung Tau, Ben Luc - Long Thanh motorveier, ringvei 3 - 4 i Ho Chi Minh-byen; Tidlig start av Thu Thiem - Long Thanh jernbanelinje, som gradvis forbinder Ho Chi Minh-byens indre metro direkte med flyplassen; Planlegge et interregionalt passasjeroverførings- og logistikksenter rett ved flyplassområdet.

Kamerat Nguyen Thanh Nghi, leder av den sentrale komiteen for politikk og strategi, talte på møtet.

Bygger et moderne og synkront økosystem for luftfartstjenester, inkludert: overnatting, hoteller, konferansesentre, handel, helsevesen, opplæring, vedlikehold, teknisk logistikk, logistikk, tollfrie soner og støttende finansielle tjenester. Målet er å danne «Long Thanh flyplassby – Aerotropolis», som blir et service-, logistikk- og transittsenter i Sørøst-Asia.

For å øke den internasjonale appellen til Long Thanh internasjonale lufthavn, foreslo generalsekretæren at regjeringen instruerer Byggedepartementet, Finansdepartementet, Utenriksdepartementet og bedrifter til snart å utvikle retningslinjer for å tiltrekke seg internasjonale flyselskaper. Det må finnes en mekanisme for avgifter, bakketjenester, vedlikehold og godstransport som er internasjonalt konkurransedyktig, samtidig som det implementeres en strategi for å fremme og fremme det globale markedet, slik at Long Thanh blir et prioritert reisemål for internasjonale flyselskaper, en ny inngangsport fra Vietnam til verden. «Målet er: internasjonale passasjerer som kommer til Vietnam velger Long Thanh på grunn av bekvemmelighet og tilfredshet; internasjonale flyselskaper velger Long Thanh på grunn av effektivitet, servicekvalitet og et attraktivt investeringsmiljø», understreket generalsekretæren.

Når Long Thanh internasjonale lufthavn er ferdig, vil den avlaste presset på Tan Son Nhat, fremme regional tilknytning, utvide utviklingsområdet i sørøstregionen og bekrefte Vietnams geostrategiske posisjon på luftfartskartet i Asia-Stillehavsregionen.

Generalsekretæren mener at Long Thanh internasjonale lufthavn fase 1, med partiets ledelse, regjeringens resolutt styring, den synkrone koordineringen av departementer, lokaliteter, bedrifter og engasjementet til titusenvis av arbeidere, vil bli fullført i henhold til planen, oppnå internasjonal kvalitet, absolutt sikkerhet, og bli et symbol på et moderne, dynamisk og bærekraftig utviklende Vietnam i den nye perioden.

Byggeinvesteringsprosjektet Long Thanh internasjonale lufthavn (nivå 4F) har en kapasitet på 100 millioner passasjerer/år og 5,0 millioner tonn last/år. Den totale investeringen er omtrent 336 630 milliarder VND, og arealet er 5000 hektar.

Prosjektet startet 5. januar 2021 og vil bli implementert synkront fra mars 2022 med en skala på 02 rullebaner i den nordlige terminalen og 01 passasjerterminal sammen med synkrone tilleggsenheter med en kapasitet på 25 millioner passasjerer/år, 1,2 millioner tonn last/år på et område på 1810 hektar. Frem til nå er mange hovedelementer i prosjektet fullført (forbindelsesveier, rullebane nr. 1, fase 1 grensegjerde, ...), kalibreringstestflyging og vurdering av flymetoder er fullført fra 26. september til 29. oktober 2025.

Når Long Thanh internasjonale lufthavn tas i bruk, vil den spille en svært viktig rolle i den sosioøkonomiske utviklingen av Ho Chi Minh-byen og de sørlige provinsene gjennom å forbedre forbindelser og handel, utvikle turisme, tiltrekke seg investeringer, skape arbeidsplasser og øke inntektene.

I følge forskningsresultatene til den internasjonale konsulenten i rapporten om fase 1-forstudien, er indikatorene for økonomisk effektivitet i prosjektet svært høye, nærmere bestemt som følger: den økonomiske avkastningen (E-IRR) er 19,3 %, og den økonomiske nåverdien (E-NPV) er 80 345 milliarder VND. Disse indikatorene viser at prosjektet er svært økonomisk effektivt.

I følge resultatene fra studien fra Air Transport Action Group, publisert i desember 2024, vil hver 1000. passasjer som passerer gjennom havnen, for flyplasser med en kapasitet på over 10 millioner passasjerer/år, direkte skape 0,85 arbeidsplasser. Basert på denne studien forventer den internasjonale konsulenten: Når havnen tas i bruk, vil den direkte skape rundt 14 000 arbeidsplasser for bedrifter som opererer ved havnen. Når havnen opererer med sin planlagte kapasitet på 25 millioner passasjerer/år, forventes den å skape rundt 22 000 arbeidsplasser direkte for bedrifter som opererer ved havnen, og dermed bidra med rundt 3,7 milliarder USD/år til det nasjonale BNP; samtidig som den indirekte skaper rundt 69 800 arbeidsplasser for bedrifter som er leverandører av innsatsvarer og tjenester for bedrifter som opererer direkte ved havnen, og dermed bidrar med rundt 4,5 milliarder USD/år til det nasjonale BNP. Forbrukspåvirkningen fra sysselsatte (direkte og indirekte) vil fortsette å skape rundt 57 000 flere arbeidsplasser, og dermed bidra med rundt 2,5 milliarder USD/år til det nasjonale BNP.

Kilde: https://dangcongsan.org.vn/tin-hoat-dong/cang-hang-khong-quoc-te-long-thanh-phai-la-hinh-mau-moi-ve-ha-tang-hang-khong-hien-dai-ben-vung-va-thong-minh.html