Hvordan er motorveien Quang Ngai - Hoai Nhon etter 22 måneders bygging?

Til tross for ugunstige værforhold ble det likevel bygget 9 millioner kubikkmeter veidekke

Ifølge Giao Thong Newspapers reporter utnyttet entreprenøren Dacinco det solfylte og klare været for å få fart på byggingen ved XL1-pakken.

Dette er kontraktspakken med det største volumet av fylt jord med over 5,1 millioner m3. Helt i begynnelsen av ruten fullførte denne entreprenøren i utgangspunktet K95-jordlaget, og veien har gradvis dukket opp.

I tillegg til å fylle K95-veggrunnen, bruker Deo Ca-entreprenøren steiner til å fylle K95- og K98-veggrunnen.

Lastebiler som fraktet materialer fra gruvene i Nui Be og Hanh Duc dumpet kontinuerlig jord på veibunnen. Bulldosere rykket frem for å jevne ut veien, valsene fulgte tett bak, og hele byggeplassen var fylt med maskinstøy.

Entreprenørens representant sa at på grunn av det uregelmessige regnværet møtte veibyggingen flere hindringer.

«I regntiden er veidekkebygging veldig vanskelig, men vi benytter oss fortsatt av solskinnsdagene til å få fart på veidekkearbeidet, og kompenserer for uoppnådd produksjon for å sikre at jordarbeidet blir ferdigstilt som planlagt», sa en representant for entreprenøren.

Langs veibunnen legges det kontinuerlig til K95-jord, og K98 bygges i noen seksjoner. XL1-pakken har så langt bygget mer enn 3,1 millioner m3 jord, tilsvarende mer enn 63 %.

Entreprenørene utnyttet det gunstige været og begynte å fylle fundamentet.

Det er kjent at entreprenøren har arrangert 11 byggeplasser langs ruten med nesten 1100 ansatte og 449 lokomotiver og utstyr for å få fortgang i fremdriften og kompensere for den forsinkede produksjonen på grunn av sen overlevering av stedet og den nylig ryddede materialgruven. Samtidig har 2 feltlaboratorier og 8 felleslaboratorier blitt mobilisert.

Langs prosjektområdet er veidekkearbeidet mer stabilt gjennom XL2- og XL3-pakkene, ettersom det meste er oppgradert til K95-laget. Fra km 48 til km 55 bygger Deo Ca-entreprenøren, i tillegg til jordarbeid, en K95-fylling og fylling med granulære materialer ved hjelp av tunnelboret stein.

Representanten for prosjektstyringsutvalg 2 sa at prosjektets veibunn så langt har nådd mer enn 9 millioner m3 av totalt 10,6 millioner m3 jord og omtrent 700 000 m3 sand. Til tross for det ugunstige været, opprettholder entreprenørene fortsatt byggeplanen. Spesielt ved å utnytte det klare været og tørre materialgruver, har de ordnet nok arbeidskraft til å bygge veibunnen.

Den totale mengden jord, sand og andre materialer som brukes på byggeplassen mellom motorveien Quang Ngai og Hoai Nhon er mer enn 10 millioner m3.

«I tillegg til jordfylling fyller entreprenørene med K95- og K98-granulatmaterialer med en produksjon på omtrent 116 000 m3. Fremdriften i veibunnsbyggingen, kvalitetsstyring, fremdrift, arbeidssikkerhet, trafikksikkerhet, miljøsanering ... sikrer kravene til kvalitet og den foreslåtte planen», sa investorrepresentanten.

Få fart på byggingen av fjelltunnelsystemet

I tunnel 1 og 2, som er henholdsvis 610 m og 700 m lange, akselererer byggeprosessen med veibunnen og betongkledningen av tunnelen av Deo Ca-entreprenøren. Entreprenørens representant sa at de fokuserer på å fullføre tunnelkledningen, veibunnen og utstyret som er installert i tunnelen...

I tunnel nummer 3 har entreprenøren plassert mange moderne boremaskiner, og menneskelige ressurser er på stedet døgnet rundt for å organisere byggingen. Byggemiljøet er alltid travelt, lyden av boremaskiner, bulldosere og gravemaskiner gir gjenlyd kontinuerlig.

Byggearbeidene på tunnel nummer 3 fremskyndes av entreprenøren Deo Ca i forbindelse med regntiden.

Bare for byggeplassen for den sørlige tunnelen, som ligger i Binh Dinh-provinsen, har entreprenøren ordnet 322 personer og 146 maskiner og utstyr for å organisere byggingen. Til tross for de kompliserte byggeforholdene og det smale området, streber arbeiderne og ingeniørene fortsatt etter å holde seg til hver oppgave.

Frem til nå har den høyre tunnelgrenen sør for tunnel nr. 3 blitt gravd 1000 m, noe som har bidratt til å øke den totale lengden på tunnel nr. 3 gravd for begge tunnelrørene til nesten 3800 m av en total lengde på 6400 m (som utgjør mer enn 58 % av volumet).

«Dette er en viktig milepæl i prosjektets samlede fremdrift, og entreprenøren jobber kontinuerlig med å åpne tunnelen 30. april 2025», bekreftet entreprenørens representant.

Ikke bare tunnelen , men også konstruksjonen av systemet med mer enn 500 broer og kulverter på ruten har endret seg betydelig. Mange broer har begynt å installere bjelker, og byggingsgraden har nådd over 70 %.

For Song Ve-broprosjektet, som er over 600 meter langt og det største broprosjektet på ruten, har entreprenøren fullført betongstøpingen til brodekket.

Deo Ca Group streber etter å fullføre både tunnel nr. 1 og nr. 2 innen 2024.

Ifølge lederen av Deo Ca Group er målet at enheten innen utgangen av 2024 skal nå omtrent 61 % av prosjektets totale produksjon. Av dette vil ferdigstillelse av tunnel nr. 1 og nr. 2, ferdigstillelse av 63/77 broer. Organisering av asfaltbetongbelegg samtidig på alle tre pakkene...

Nesten halvparten av prosjektkapitalen er utbetalt.

For å sikre prosjektets fremdrift, kapitalutbetalingsplanen og spesielt for å fullføre prosjektet i 2025, 6 måneder før planen som ble lansert av statsministeren "500 dager og netter i konkurranse om å fullføre 3000 km motorvei", har samarbeidet mellom entreprenørene økt byggeteamet, personellet og utstyret til byggeplassen.

Etter 22 måneders bygging har motorveien Quang Ngai - Hoai Nhon utbetalt mer enn 6 billioner VND i byggekapital.

Samtidig kuttes og overføres gjenstander fra underleverandører som er etter skjema til «redning».

Det er kjent at entreprenøren for tiden har satt sammen 44 byggeteam med 1790 maskiner, utstyr og mer enn 4000 ansatte på byggeplassen.

En representant fra prosjektstyringsråd 2 sa at etter 22 måneder med bygging har prosjektets fremdrift nådd mer enn 45 %. Av dette er mesteparten av veibunnsarbeidet i hovedsak fullført, andre hovedpunkter har også akselerert, og produksjonen har økt hver dag.

Investorer og entreprenører tar sikte på å utbetale alle 8000 milliarder VND i byggekapital i 2024.

«Selv om fremdriften generelt er treg, går arbeidet fortsatt knirkefritt, og entreprenøren øker farten. I de resterende månedene vil de kompensere for det lave volumet, sikre byggingen og utbetalingsplanen for prosjektet i 2024, og dermed legge et grunnlag for at prosjektet skal ferdigstilles i 2025», sa investorens representant.

Quang Ngai-Hoai Nhon Expressway er et av 12 delprosjekter som startet byggingen tidlig i 2023. Dette er prosjektet med den største investeringskapitalen på over 20 400 milliarder VND, og ​​strekker seg over to provinser, Quang Ngai og Binh Dinh, med en lengde på 88 km.

Til dags dato har prosjektet nådd over 6 100 milliarder VND av totalt over 13 400 milliarder VND i bygge- og installasjonskapital. Bare i 2024 er kapitalplanen som er avsatt til bygge- og installasjonsprosjektet over 4 000 milliarder VND, og ​​til dags dato er nesten 2 700 milliarder VND utbetalt, noe som utgjør over 66 % av planen.

Kilde: https://www.baogiaothong.vn/cao-toc-quang-ngai-hoai-nhon-ra-sao-sau-22-thang-thi-cong-192241014185032782.htm