Hva er statusen til motorveien Quang Ngai - Hoai Nhon etter 22 måneders bygging?

Til tross for ugunstige værforhold ble det likevel bygget 9 millioner kubikkmeter med veifylling.

Journalister fra Giao Thong Newspaper observerte at entreprenøren Dacinco utnyttet det solfylte og tørre været for å få fart på byggingen ved byggeplass XL1.

Dette er kontrakten med det største volumet av fyllmasse, som overstiger 5,1 millioner m3. Helt i begynnelsen av ruten har denne entreprenøren i hovedsak fullført K95-underlaget, og veien tar gradvis form.

I tillegg til K95-laget med jordfylling til veibunnen, brukte Deo Ca-entreprenøren også stein til å fylle K95- og K98-lagene i veibunnen.

Lastebiler som fraktet materialer fra gruvene i Nui Be og Hanh Duc dumpet kontinuerlig jord på veibunnen. Bulldosere rykket frem for å jevne ut bakken, tett fulgt av valser, noe som skapte en travel atmosfære av maskiner over hele byggeplassen.

Ifølge entreprenørens representant møtte byggingen av veibunnen flere hindringer på grunn av det uforutsigbare regnværet.

«Regntiden gjør bygging av veidekke svært vanskelig, men vi benytter oss fortsatt av solskinnsdagene til å akselerere veidekkearbeidet, og dermed kompensere for det udekkede produksjonsmålet for å sikre at fyllingsarbeidet fullføres som planlagt», sa en representant for entreprenøren.

Langs veibunnen legges det kontinuerlig til K95-jord, og K98-fylling implementeres i noen seksjoner. Til dags dato har pakke XL1 fullført over 3,1 millioner m3 med fylling, tilsvarende over 63 %.

Entreprenører utnytter det gunstige været og utfører jordarbeidene for fundamentet.

For å akselerere fremdriften og kompensere for produksjonsforsinkelser forårsaket av sen overlevering av anlegget og åpningen av nye materialbrudd, har entreprenøren angivelig utplassert 11 byggeteam langs ruten med nesten 1100 ansatte og 449 utstyrsenheter. Samtidig har de mobilisert 2 feltlaboratorier og 8 tilknyttede laboratorier.

Langs prosjektområdet, i strekningene som går gjennom pakkene XL2 og XL3, går veifyllingsarbeidet bedre fremover ettersom det meste har nådd K95-laget. I strekningen fra km 48 til km 55 konstruerer Deo Ca-entreprenøren, i tillegg til jordfyllingsarbeid, K95-fyllingen ved hjelp av granulære materialer, og bruker stein fra tunnelboring.

Ifølge en representant fra Prosjektstyringsråd 2 har prosjektets veifyllingsarbeid så langt nådd over 9 millioner kubikkmeter av totalt 10,6 millioner kubikkmeter jord og omtrent 700 000 kubikkmeter sand. Til tross for ugunstige værforhold har entreprenørene opprettholdt byggetakten. Ved å utnytte tørt vær og tørre materialkilder har de satt inn tilstrekkelig arbeidskraft for å bygge veifyllingen.

Den totale mengden jord, sand og andre materialer som ble brukt i byggingen av motorveien Quang Ngai - Hoai Nhon oversteg 10 millioner kubikkmeter.

«I tillegg til jordfylling bruker entreprenører K95- og K98-granulatmaterialer med et produksjonsvolum på omtrent 116 000 m3. Fremdriften i veidekkebyggingen, kvalitetsstyring, tidsplan, arbeidssikkerhet, trafikksikkerhet, miljøsanering ... er alt i tråd med kvalitetskravene og den planlagte tidsplanen», sa en representant for investoren.

Få fart på byggingen av tunnelsystemet gjennom fjellet.

Observasjoner ved tunnel nr. 1 og nr. 2, med lengder på henholdsvis 610 m og 700 m, viser at byggeprosessen med veibunnen og tunnelkledningen akselereres av entreprenøren, Deo Ca. En representant for entreprenøren opplyste at de fokuserer på å fullføre tunnelkledningen, veibunnen og installasjonen av utstyr inne i tunnelene.

I tunnel nummer 3 utplasserte entreprenøren en rekke moderne boremaskiner og sendte personell til byggeplassen døgnet rundt for å utføre arbeidet. Byggemiljøet var alltid travelt, med lyden av boremaskiner, bulldosermotorer og gravemaskiner som ekkoet kontinuerlig.

Byggearbeidet på tunnel nummer 3 blir fremskyndet av Deo Ca-entreprenøren midt i regntiden.

Bare for den sørlige tunnelseksjonen, som ligger i Binh Dinh-provinsen, brukte entreprenøren 322 personer og 146 maskiner og utstyr. Til tross for de komplekse byggeforholdene og det trange området, holdt arbeiderne og ingeniørene ut med hver oppgave.

Til dags dato er den sørlige høyre grenen av tunnel nummer 3 gravd ut 1000 m, noe som har bidratt til å øke den totale lengden på tunnel nummer 3 som er gravd ut for begge tunnelrørene til nesten 3800 m av en total lengde på 6400 m (som utgjør over 58 % av det totale volumet).

«Dette er en betydelig milepæl i prosjektets samlede fremdrift, og entreprenøren jobber utrettelig for å fullføre tunnelen innen 30. april 2025», bekreftet entreprenørens representant.

Ikke bare tunnelen , men også byggingen av systemet med mer enn 500 broer og kulverter langs ruten har vist betydelig fremgang. Mange broer har fått installert bjelker, og byggingsgraden har nådd over 70 %.

Spesielt for Song Ve-broen, som er over 600 meter lang og den største broen på ruten, har entreprenøren fullført støpingen av betongen til brodekket.

Deo Ca Group streber etter å fullføre både tunnel nr. 1 og nr. 2 innen 2024.

Ifølge lederne i Deo Ca Group er målet å oppnå omtrent 61 % av den totale prosjektproduksjonen innen utgangen av 2024. Dette inkluderer ferdigstillelse av tunnel nr. 1 og nr. 2, ferdigstillelse av 63 av 77 broer og samtidig legging av asfaltbetong på alle tre kontraktspakkene ...

Nesten halvparten av prosjektets kapital er utbetalt.

For å sikre prosjektets fremdrift, kapitalutbetalingsplanen, og spesielt for å fullføre prosjektet i 2025, seks måneder før planen som ble lansert av statsministerens "500 dager og netter med simulering for å fullføre 3000 km motorveier", har konsortiet av entreprenører økt antallet byggeteam, personell og utstyr på byggeplassen.

Etter 22 måneders bygging har motorveien Quang Ngai - Hoai Nhon utbetalt mer enn 6 billioner VND i byggekapital.

Samtidig kuttet og omfordelte de varer fra underleverandører som var forsinket for å «redde» dem.

Entreprenøren skal angivelig ha utplassert 44 byggeteam sammen med 1790 maskiner og utstyr og mer enn 4000 ansatte på byggeplassen.

Ifølge en representant fra Prosjektstyringsgruppe 2 har prosjektets fremdrift nådd over 45 %. Etter 22 måneders bygging er mesteparten av veifyllingsarbeidet fullført, og andre viktige komponenter går også raskt fremover, med en daglig økende produksjon.

Investoren og entreprenøren tar sikte på å utbetale alle 8000 milliarder VND i byggekapital i 2024.

«Selv om fremdriften har vært treg, går arbeidet generelt sett knirkefritt, og entreprenøren akselererer. I løpet av de resterende månedene vil de ta igjen det forsinkede volumet, sikre bygge- og utbetalingsplanen for prosjektet for 2024, og dermed skape et grunnlag for å fullføre prosjektet i 2025», sa investorens representant.

Quang Ngai - Hoai Nhon-motorveien er et av 12 delprosjekter som startet byggingen tidlig i 2023. Dette er det største investeringsprosjektet, med en kapital på over 20 400 milliarder VND, som strekker seg over to provinser, Quang Ngai og Binh Dinh, med en lengde på 88 km.

Til dags dato har prosjektet oppnådd over 6 100 milliarder VND av en total byggekapital på over 13,4 billioner VND. Bare i 2024 var den planlagte kapitalallokeringen for byggefasen over 4 000 milliarder VND, hvorav nesten 2 700 milliarder VND er utbetalt, noe som utgjør over 66 % av planen.

Kilde: https://www.baogiaothong.vn/cao-toc-quang-ngai-hoai-nhon-ra-sao-sau-22-thang-thi-cong-192241014185032782.htm