Motorveien blir … en motorvei

[annonse_1]

Artikkelen gjenspeiler at en rekke motorveier i den senere tid, til tross for at de er ferdigstilt og tatt i bruk, som Mai Son - Riksvei 45, Vinh Hao - Phan Thiet; Phan Thiet - Dau Giay, Da Nang - Quang Ngai ... fortsatt mangler rasteplasser. Selv den 200 km lange motorveien Vinh Hao - Dau Giay har ingen rasteplasser i det hele tatt. Dette forårsaker ulemper og frustrasjon for sjåfører og passasjerer.

Leser Cong Tam skrev: «Dermed har motorveien blitt en høy ... irriterende faktor.» I mellomtiden uttrykte en annen leser at dette gjenspeiler mangel på koordinerte investeringer, og noen stilte til og med spørsmål ved om «kanskje fordi dette er en så lukrativ kake at ingen er villige til å dele den», slik at «ingen får en del».

I en videre analyse argumenterer leser Lan Anh for at utvikling av rasteplasser, i tillegg til å sikre sikkerhet og møte sjåførers og passasjerers presserende behov, også bidrar til utvikling av tjenester, økonomien og til og med turisme.

Derfor bør rasteplasser bygges og drives parallelt med veibyggingen.

Vurder å bruke offentlige investeringsmidler tildelt lokaliteter til å investere i bygging av rasteplasser i området og leie inn forvaltningstjenester (hvis lokaliteten ikke ønsker å forvalte dem direkte).

Denne leseren kom også med følgende forslag: «For å tjene penger, bør designet være vakkert og godt utført, som en turistattraksjon , et sted for sightseeing, fotografering og shopping. Taket på rasteplassen kan utformes som en hage og en kafé, med solcellepaneler installert for å supplere strøm og belysning for rasteplassen.»

Motorveien Phan Thiet-Dau Giay mangler rasteplasser, noe som forårsaker frustrasjon for mange passasjerer.

På samme måte argumenterte en leser fra Hai Phong for at dersom prosjektet ikke er fullført ennå, bør det ikke tillates å igangsettes. Denne leseren nevnte at han opplevde betydelig stress etter å ha brukt ruten Cao Bo - Mai Son - riksvei 45.

«Nesten 80 km uten rasteplasser, og det å måtte holde en hastighet på 80 km/t konstant er svært ubehagelig og gjør deg ofte søvnig når du må kjøre så langt», kommenterte leser Hai Phong.

I videre diskusjon med VietNamNet-reportere om denne saken uttalte transportekspert Dr. Phan Le Binh at motorveien, selv om den er ferdigstilt, mangler rasteplasser – nærmere bestemt en 200 km lang strekning uten en eneste rasteplass – noe som er en begrensning og reduserer bekvemmeligheten på motorveien for sjåfører og passasjerer.

I mangel av rasteplasser langs ruten er det tryggest at sjåføren kjører av motorveien og går til restauranter eller spisesteder langs veien, slik at både sjåføren og passasjerene kan bruke toalettet og hvile.

«Denne metoden fører imidlertid til at kjøretøy bruker mer tid på å bevege seg inn og ut av motorveien, noe som forlenger reisen, så sjåfører ønsker vanligvis å finne en enklere måte.»

«Sjåfører som stopper og parkerer i nødfeltet over lengre tid utgjør en svært høy risiko for trafikkulykker, spesielt siden sjåfører i landet vårt fortsatt ikke er vant til å ikke bruke nødfeltet. Om natten, når sikten er dårlig, er sannsynligheten for alvorlige ulykker svært høy», advarte Dr. Phan Le Binh.

Ifølge Dr. Phan Le Binh har hvert land «ganske forskjellige forskrifter angående plassering av rasteplasser».

I Japan arrangerer myndighetene rasteplasser med relativt korte avstander mellom dem, bare omtrent 20–30 km, slik at sjåførene har mange forskjellige alternativer og kan finne et komfortabelt og trygt sted å stoppe.

«Det som er spesielt med Japan er at de prøver å koble rasteplasser med utvikling og salg av lokale spesialiteter, og dermed bidra til å styrke den økonomiske utviklingen og skape flere arbeidsplasser for lokalbefolkningen i nærheten av rasteplassene.»

«Dette konseptet ble introdusert i Vietnam av Japan International Cooperation Agency (JICA) gjennom forskningsstøtte om planlegging av rasteplasser i 2009», sa dr. Phan Le Binh.

I USA finnes det et veldig langt nettverk av motorveier som strekker seg over hele landet, men antallet offentlige rasteplasser er svært lite, med bare ett stopp hver hundre kilometer.

På den positive siden har imidlertid nesten hver avkjørsel fra motorveien privat investerte restauranter og bensinstasjoner. Derfor kaster ikke sjåfører og passasjerer bort mye tid på å finne et passende sted å hvile.

Dr. Phan Le Binh vender tilbake til de nyåpnede motorveiene i landet vårt, og mener at den mest presserende løsningen som må tas tak i nå, er å minimere risikoen for trafikkulykker.

Følgelig patruljerer, minner og instruerer trafikkpolitiet sjåfører om ikke å stoppe eller parkere i nødfeltet, spesielt om natten.

«Parallelt bør det gjennomføres en rask undersøkelse og installeres noen midlertidige veiskilt for å informere sjåfører om restauranter og rasteplasser i nærheten av motorveiavkjørslene.»

På den annen side er det også nødvendig å raskt fortsette med bygging og drift av rasteplasser langs ruten, som allerede er inkludert i planen,» understreket Dr. Phan Le Binh.

[annonse_2]
Kilde