Motorveien blir ... motorveien er øyeblikkelig.

[annonse_1]

Artikkelen gjenspeiler at en rekke motorveier nylig har blitt ferdigstilt og satt i drift, som for eksempel: Mai Son - Riksvei 45, Vinh Hao - Phan Thiet; Phan Thiet - Dau Giay, Da Nang - Quang Ngai... men det er ingen rasteplasser. Selv på den 200 km lange motorveien Vinh Hao - Dau Giay er det ingen rasteplasser. Dette forårsaker ulemper og frustrasjon for sjåfører og passasjerer.

Leser Cong Tam skrev: «Slik blir motorveien en motorvei ... irriterende.» I mellomtiden uttrykte en annen leser at dette viser mangel på synkron investering, og noen stilte til og med spørsmål ved at «kanskje fordi dette er en så deilig kake at ingen gir den til noen», så «ingen får spise den».

Leseren Lan Anh analyserte saken videre og sa at utvikling av rasteplasser, i tillegg til å sikre sikkerhet og møte sjåførers og passasjerers presserende behov, også utvikler tjenester, økonomien og til og med turismen.

Derfor er det nødvendig å implementere og drifte rasteplasser parallelt med veibyggingen.

Det er mulig å vurdere å bruke offentlig investeringskapital som gis til lokalsamfunn til å investere i bygging av rasteplasser i området og ansette ledere (hvis lokalsamfunnet ikke ønsker å drive direkte forvaltning).

Denne leseren ga også en forklaring: «Hvis du vil tjene penger, design den vakkert og bra som et turistmål , sightseeing, fotografering, innsjekking og shopping. Taket på stasjonen kan utformes med en hage og en kafé, og solcellepaneler kan arrangeres for å supplere strømforsyningen og belysningen for rasteplassen.»

Phan Thiet-Dau Giay-motorveien har ingen rasteplasser, noe som gjør mange passasjerer frustrerte.

På samme måte mener leser Hai Phong at hvis den ikke er ferdigstilt, bør den ikke tillates å kjøre. Denne leseren sa at han var veldig stresset etter å ha kjørt Cao Bo - Mai Son - riksvei 45-ruten.

«Nesten 80 km uten noen rasteplasser, og jeg måtte holde farten på 80 km/t. Det er veldig ubehagelig, og noen ganger blir jeg søvnig når jeg må kjøre så lenge», sa leser Hai Phong.

I en videre diskusjon med en VietNamNet-reporter om dette problemet, sa trafikkekspert Dr. Phan Le Binh at motorveien ble bygget, men rasteplassene ikke ble fullført, nærmere bestemt 200 km uten en eneste rasteplass, noe som er en begrensning og reduserer bekvemmeligheten på motorveien for sjåfører og passasjerer.

I sammenheng med at det ikke er noen rasteplass på ruten, er den tryggeste måten at sjåføren kjører av motorveien og går til restauranter og spisesteder langs riksveiene, slik at passasjerene kan bruke toalettet og hvile.

«Denne metoden gjør imidlertid at kjøretøyet bruker mer tid på å bevege seg inn og ut av motorveien, noe som forlenger kjøretøyets reisetid, så vanligvis ønsker sjåfører å finne en enklere måte.»

«Sjåfører som stopper i nødfeltet over lengre tid utgjør en svært høy risiko for trafikkulykker, spesielt i lys av at sjåfører i landet vårt ennå ikke er vant til å ikke kjøre i nødfeltet. Om natten, når sikten er dårlig, er sannsynligheten for alvorlige ulykker svært høy», advarte dr. Phan Le Binh.

Ifølge Dr. Phan Le Binh har hvert land «ganske forskjellige regler for å arrangere rasteplasser».

I Japan vil forvaltningsorganet arrangere rasteplasser med ganske kort avstand mellom stasjonene, bare omtrent 20–30 km, slik at sjåførene har mange forskjellige alternativer og et komfortabelt og trygt sted å stoppe.

«Det som er spesielt i Japan er at de prøver å koble rasteplasser med utvikling og salg av lokale spesialiteter, og dermed bidra til å styrke den økonomiske utviklingen og skape flere arbeidsplasser for lokalbefolkningen i nærheten av rasteplassene.»

«Dette konseptet ble introdusert i Vietnam av Japan International Cooperation Agency (JICA) gjennom forskningsstøtte om planlegging av rasteplasser i 2009», sa dr. Phan Le Binh.

I USA finnes det et veldig langt motorveinettverk som strekker seg over hele landet, men antallet offentlige rasteplasser er svært lite, bare ett stopp hver hundre kilometer.

Men til gjengjeld investerer private bedrifter i restauranter og bensinstasjoner i nesten hver avkjørsel fra motorveien. Derfor trenger ikke sjåfører og passasjerer å bruke mye tid på å finne et passende hvilested.

Dr. Phan Le Binh vendte tilbake til de nyåpnede motorveiene i landet vårt og sa at den presserende løsningen som må løses akkurat nå, er å minimere risikoen for trafikkulykker.

Følgelig patruljerer, minner og ber trafikkpolitiet sjåfører om ikke å stoppe eller parkere i nødfeltet, spesielt om natten.

«Samtidig bør vi raskt kartlegge og sette opp noen midlertidige skilt for å informere sjåfører om restauranter og rasteplasser i nærheten av motorveiavkjørslene.»

På den annen side bør vi også raskt fortsette med bygging og drift av rasteplasser langs ruten, som allerede er inkludert i planen, understreket dr. Phan Le Binh.

[annonse_2]
Kilde