Bro 14 og minner

Det finnes broer som ikke bare forbinder elvens to bredder, men som også forlenger minnet om en nasjon. Det finnes broer som ikke bare bærer fotsporene til forbipasserende mennesker, men som også bærer med seg ambisjoner, ofre og uforglemmelige minner.

På det røde basaltlandet i det sentrale høylandet, over den utrettelig flytende Serepok-elven, eksisterer fortsatt bro 14 (også kjent som Serepok-broen) stille, som et vitne om tiden.

Bro 14 – den første broen over Serepok-elven – ble bygget i 1941 under den franske kolonitiden, og blader om i historien. Hver stålstang og hver brobjelke var gjennomvåt av svette, tårer og til og med blod fra politiske fanger og urbefolkningen som ble tvunget til hardt arbeid.

På innvielsesdagen, for å demonstrere broens sikkerhet, ga kona til en fransk ingeniør den vakreste Ede-jenta i regionen et par høye hæler, og gikk deretter over broen med henne, kledd i tradisjonelle kostymer. Et bilde som var både stolt og gjennomsyret av historiens motsetninger – når bak disse betongspennene lå svetten og tårene fra utallige lidelser.

Byggeprosessen for bro 14. Fotoarkiv.

I begynnelsen av den anti-amerikanske perioden (1954–1975) ble Route 14 grundig utnyttet av de amerikanske imperialistene og marionettregjeringen. Fienden innså den viktige strategiske rollen Bro 14 spilte militært , økonomisk og politisk, og bygde en blokade for å blokkere den viktige forsyningsruten fra nord til sør. Samtidig kontrollerte de strengt bevegelsen av mennesker og revolusjonære baser fra utkanten til byen Buôn Ma Thuốt, kombinert med å organisere angrep på Frigjøringshærens styrker, og utvidet og konsoliderte gradvis det strategiske springbrettet, ved å bruke det sentrale høylandet som et omdreiningspunkt for å angripe og angripe Nord.

Også her, natten til 2. februar og tidlig morgen den 3. februar 1969, ødela en eksplosjon av 50 kg eksplosiver og miner, utført av spesialstyrkene K2 og H6 (kodenavn for byen Buon Ma Thuot) og V12-enheten fra den provinsielle militærkommandoen, bunkeren sør for broen. Hele himmelen ristet og hindret den mekaniserte marsjen til de vietnamesiske styrkene som støttet dem fra Buon Ma Thuot til Duc Lap i Quang Duc-provinsen.

I de påfølgende årene begynte fiendens posisjon å sprekke. I mars 1975, da felttoget i det sentrale høylandet offisielt åpnet, ble Buon Ma Thuot det viktigste gjennombruddspunktet. Buon Ma Thuots seier rystet ikke bare det sentrale høylandet, men banet også vei for generaloffensiven for å frigjøre sørstatene.

Gammel bro 14. Fotoarkiv.

I løpet av disse feberaktige dagene marsjerte grupper av hovedtropper i lynets hastighet, krysset flammende røde basaltveier, løp tappert på broer og avanserte for å frigjøre Saigon.

Herr Nguyen Quang Luyen, en veteran fra Thanh Nhat-distriktet i Buon Ma Thuot City – som deltok direkte i både Central Highlands-kampanjen og Ho Chi Minh-kampanjen, fortalte følelsesladet: «På den tiden marsjerte vi om dagen, og Central Highlands var brennende hett. Konvoiene av kjøretøy og tropper fulgte etter hverandre i lange grupper. Da vi krysset en stor jernbro over en bred elv, ble jeg forbløffet. Den broen så ikke annerledes ut enn Long Bien-broen i Hanoi ; stålspennene buet seg under solen. Hele gruppen mennesker gikk flittig og raskt over broen, og løp rett mot Saigon. På den tiden visste jeg bare at det var en stor bro, som en åpen dør, som gikk inn i en ny slagmark. Først senere visste jeg at det var bro 14 – stedet som markerte en historisk reise jeg hadde gått gjennom...»

Under hjulene, under soldatstøvlene, runget broen av rumlende, rumlende lyder, som de rungende trommeslagene som oppfordret troppene til å rykke frem og bar de ivrige troppene på kroppene sine til den nye fronten, og bygde bro over gapet mellom seieren i det sentrale høylandet og dagen for total seier.

Etter 30. april 1975 var landet fylt med glede over gjenforeningen, og Bro 14 fortsatte å være vitne til forandringene i det sentrale høylandet. Lastebiler som fraktet kaffe, pepper og gummi fra jordene krysset broen; de fraktet landbruksprodukter til provinsene og byene, til store havner for eksport.

Current Bridge 14. Foto: Nguyen Gia

Med den økende etterspørselen etter reiser bestemte provinsregjeringen i Dak Lak seg for å bygge en ny bro parallelt med den gamle broen, og i 1992 ble den innviet og tatt i bruk.

I 2014 fortsatte Dak Lak - Dak Nong-provinsen byggingen av en tredje bro mellom den gamle og den nye broen for å dekke transportbehovene. Den gamle broen 14 har siden den gang ikke lenger vært hovedveien for kjøretøy og har begynt å bli dekket av mose og spor etter tiden. Imidlertid har den gamle broen beholdt sin betydning og historiske verdi i mange generasjoners sinn.

Midt i livets mas og kjas, i tidens brusende strøm, står Bro 14 fortsatt stille og fredelig der, ikke bare over elven, men også over minnene: fra dagene fylt med skuddveksling til de solfylte og fredelige årstidene. Den broen, som fortsatt hvisker med skogvinden, bølgene fra Serepok-elven som renner gjennom og forteller sin egen historie ...

Kilde: https://baodaklak.vn/chinh-tri/lich-su-truyen-thong/202505/cau-14-va-nhung-mien-nho-f50071f/