Byggingen av Can Gio-broen, 10 000 milliarder VND, starter i april 2025

Ho Chi Minh-byen: Soai Rap-elvebroen som forbinder Can Gio-distriktet med Nha Be, med en total investering på 10 000 milliarder VND, forventes å starte byggingen i april 2025, og dermed bryte monopolet til den eksisterende overbelastede fergeterminalen.

Informasjonen ble gitt av direktøren for Ho Chi Minh-byens transportavdeling, Tran Quang Lam, om morgenen 11. juli, da han svarte på spørsmål fra delegater fra byens folkeråd på den 10. sesjonen og 10. semester.

Tidligere sa delegat Doan Thi Ngoc Cam at Can Gio-broen var inkludert i den mellomlange offentlige investeringsplanen for perioden 2021–2025 og registrert kapital til investeringsforberedelser fra 2022. Dette er et nøkkelprosjekt for å utvikle Can Gio, som bidrar til å realisere byens plan om å bevege seg mot havet, som har vært ventet på av folket i mange år, så hvordan er fremdriften i implementeringen?

Ifølge direktøren for samferdselsdepartementet er Can Gio et område med mange fordeler når det gjelder å utvikle grønn transport og turisme , men kravet er at infrastrukturen må komme først fordi dette stedet fortsatt har mange begrensninger. Spesielt er Can Gio-broen et viktig prosjekt i stor skala som trenger tidlig investering.

Direktør for samferdselsdepartementet Tran Quang Lam under spørrerunden om morgenen 11. juli. Foto: Thanh Nhan

Herr Lam sa at prosjektet tidligere ble studert med en totalkapital på rundt 10 000 milliarder VND, investert under OPS-metoden, BT-kontrakt (land for infrastruktur). Denne formen for betaling med land opphørte imidlertid etter at OPS-loven trådte i kraft, så byen beregnet investeringen på en annen måte. Spesielt alternativene for bygging av broen beregnes i henhold til metoden: BOT (bygg - drift - overfør); BT (utsatt betaling i kontanter) eller offentlig investering.

Bystyret har for tiden gitt Samferdselsdepartementet i oppgave å fullføre investeringsforberedelsesprosedyrene, samt å oppdatere relatert innhold for å fullføre rapporten om mulighetsstudien. «De tekniske aspektene ved prosjektet er i hovedsak fullført. Departementet samarbeider med lokalbefolkningen for å gjennomgå kompensasjon og kostnader for rydding av tomten, og planlegger å sende inn investeringspolitikken til byrådet for godkjenning innen utgangen av året og starte byggingen 30. april 2025», sa Lam.

Parallelt med planen om å bygge Can Gio-broen, sa lederen for samferdselsdepartementet også at byen vil beregne investeringer, oppgradere andre broer på den lokale Rung Sac-veien og synkronisere krysset på denne ruten med motorveien Ben Luc - Long Thanh. Sammen med veien vil det også bli utredet investeringer i den urbane jernbanen som forbinder dette området gjennom Nha Be-distriktet. Dette er en del av planen om å koble trafikken til Can Gio transitt-"superhavnen", som er planlagt bygget med en skala på over 5,4 milliarder dollar.

Arkitektplanen for Can Gio-broen ble valgt i april 2019. Foto: Ho Chi Minh-byens avdeling for planlegging og arkitektur

For syv år siden gikk statsministeren med på å gi Samferdselsdepartementet i oppdrag å gjennomgå og legge Can Gio-broprosjektet til Ho Chi Minh-byens transportutviklingsplan frem til 2020, med en visjon etter 2020. Byen organiserte deretter et utvalg av designalternativer og valgte en skråstagsbro med et mangroveformet tårn – et kjennetegn ved Can Gio.

I følge planen ovenfor er Can Gio-broen 3,4 km lang og har fire kjørefelt. Prosjektets startpunkt er krysset mellom vei 15B og vei nr. 2 (Nha Be-distriktet), og endepunktet forbinder Rung Sac-veien, nesten 2 km fra Binh Khanh fergeterminal i Binh Khanh kommune, Can Gio-distriktet. Når prosjektet er ferdig, vil det erstatte Binh Khanh-fergen, som har vært overbelastet i mange år.

Angående dette prosjektet ba lederen av Ho Chi Minh-byens folkeråd, Nguyen Thi Le, bystyret om å være oppmerksom og instruere samferdselsdepartementet om å fremskynde ferdigstillelsen av prosedyrene for å legge frem investeringspolitikken til godkjenning på det nærmeste møtet. «Som planlagt av byens transportsektor, vil prosjektet starte byggingen i april 2025, en viktig milepæl for å feire 50-årsjubileet for nasjonal gjenforening», sa fru Le.

Også under spørsmålsrunden, der han svarte på delegat Le Minh Ducs spørsmål om løsninger for å fremme vannveistransport for å eliminere situasjonen med «mange elver, men få båter», bekreftet lederen for Samferdselsdepartementet at utvikling av vannveistransport og turisme er et av de viktigste målene.

Delegat Le Minh Duc på spørsmålsrunden. Foto: Thanh Nhan

Ifølge Lam spiller vannveistransport for tiden en viktig rolle, og deler mer enn 20 % av passasjertrafikken med veitransport. Vannveispassasjertransport i området betjener omtrent 60 millioner passasjerer hvert år. Byen har også vannveisruter til Vung Tau, Binh Duong ... i tillegg til korte ruter og noen turistruter langs elvebredden.

«Men for å utnytte fordelene med vannveier fullt ut, må vi strebe mye», sa Lam. For tiden har byens transport- og turistsektorer møttes for å diskutere utviklingsløsninger, der det fra nå og frem til 2025 skal etableres minst fem vannveier kombinert med turisme i indre by og områder mellom provinsielle områder. Samtidig skal begge bredder av Saigon-elven også renoveres, med ankringsplasser og marinaer ... som skal bidra til å forbedre landskapet og utvikle økonomien.

Lederen for Samferdselsdepartementet sa også på arbeidsmøtet, der han svarte på spørsmål fra andre delegater om utviklingen av transportinfrastruktur i området, at resolusjon 98 om å pilotere en spesiell mekanisme for Ho Chi Minh-byen ble vedtatt av nasjonalforsamlingen med mange retningslinjer for å åpne opp investeringsressurser, noe som gir en mulighet for at mange presserende infrastrukturprosjekter snart kan implementeres.

Spesielt, i tillegg til BOT- og BT-skjemaene under den nye politikken, vil pilotmodellen for byutvikling knyttet til offentlig transport (TOD) i kryssene mellom Ringvei 3, motorveier og T-banestasjoner skape en sterk drivkraft for infrastrukturutvikling i byen. Følgelig tillater den nye resolusjonen gjenvinning av land gjennom uavhengige prosjekter i stedet for at man tidligere måtte ha et nytt byggeprosjekt som skal implementeres. Samtidig er byen også proaktiv i å undersøke og justere lokal planlegging og infrastrukturinvesteringer, som er grunnlaget for effektiv utnyttelse av landmidler langs prosjektene, og skape investeringsressurser...

Le Tuyet - Gia Minh

Kildekobling: https://vnexpress.net/cau-can-gio-10-000-ty-dong-se-khoi-cong-thang-4-2025-4627716.html