Ho Chi Minh-byen: Soài Rạp-elvebroen som forbinder Cần Giờ-distriktet med Nhà Bè-distriktet, med en total investering på 10 000 milliarder VND, forventes å starte byggingen i april 2025, og dermed bryte monopolet til den eksisterende, overbelastede fergetjenesten.
Denne informasjonen ble gitt av direktøren for Ho Chi Minh-byens transportavdeling, Tran Quang Lam, om morgenen 11. juli, da han svarte på spørsmål fra bystyrerepresentanter på den 10. sesjonen i den 10. perioden.
Tidligere uttalte delegat Doan Thi Ngoc Cam at Can Gio-broprosjektet var inkludert i den mellomlange offentlige investeringsplanen for perioden 2021–2025 og mottok finansiering til investeringsforberedelser fra 2022. Dette er et nøkkelprosjekt for utviklingen av Can Gio, som bidrar til å realisere byens plan om å utvide mot havet, og som har blitt ventet på av folket i mange år, så hva er den nåværende fremdriften i implementeringen?
Ifølge direktøren for samferdselsdepartementet har Can Gio mange fordeler for å utvikle grønn transport og turisme , men kravet er at infrastruktur må prioriteres fordi området fortsatt har mange begrensninger. Blant disse er Can Gio-broen et avgjørende storskalaprosjekt som trenger tidlig investering.
Direktør for samferdselsdepartementet Tran Quang Lam under spørrerunden om morgenen 11. juli. Foto: Thanh Nhan
Herr Lam uttalte at prosjektet tidligere ble studert med en total investering på omtrent 10 000 milliarder VND, som skulle investeres ved hjelp av OPS-metoden, nærmere bestemt en BT-kontrakt (bytte av land mot infrastruktur). Denne formen for betaling i land opphørte imidlertid etter at OPS-loven trådte i kraft, så byen vurderer andre investeringsmetoder. Blant alternativene som vurderes for brobyggingen er: BOT (bygg-drift-overfør); BT (utsatt kontantbetaling) eller offentlig investering.
Bystyret har for øyeblikket gitt Samferdselsdepartementet i oppdrag å håndtere investeringsforberedelsesprosedyrene, samt å oppdatere relevant innhold for å fullføre rapporten om mulighetsstudien. «Når det gjelder de tekniske aspektene ved prosjektet, er det i utgangspunktet fullført. Samferdselsdepartementet samarbeider med lokale myndigheter for å gjennomgå kompensasjons- og ryddingskostnader, og vi forventer å sende inn investeringsplanen til byrådet for godkjenning innen utgangen av året og starte byggingen rundt 30. april 2025», sa Lam.
Ved siden av planen om å bygge Can Gio-broen uttalte lederen for samferdselsdepartementet også at byen vil vurdere å investere i og oppgradere andre broer på den lokale Rung Sac-veien og synkronisere knutepunktet på denne ruten med motorveien Ben Luc - Long Thanh. I tillegg til veiinfrastruktur vil det også bli utredet investeringer i en bybanelinje som forbinder dette området gjennom Nha Be-distriktet. Dette er en del av planen om å koble transport til Can Gio "superomlastningshavn", som planlegges bygd med en skala på over 5,4 milliarder USD.
Det arkitektoniske designet for Can Gio-broen ble valgt i april 2019. Foto: Ho Chi Minh-byens avdeling for planlegging og arkitektur.
For syv år siden gikk statsministeren med på å gi Samferdselsdepartementet i oppdrag å gjennomgå og legge Can Gio-broprosjektet til Ho Chi Minh-byens transportutviklingsplan frem til 2020, med en visjon utover 2020. Byen organiserte deretter en designutvelgelsesprosess og valgte en skråstagsbro med et enkelt tårn formet som et mangrovetre – et karakteristisk trekk ved Can Gio.
I følge planen vil Can Gio-broen bli 3,4 km lang med fire kjørefelt. Prosjektets startpunkt er i krysset mellom vei 15B og vei 2 (Nha Be-distriktet), og endepunktet er koblet til Rung Sac-veien, omtrent 2 km fra Binh Khanh-fergeterminalen i Binh Khanh kommune, Can Gio-distriktet. Når prosjektet er ferdig, vil det erstatte Binh Khanh-fergen, som har vært overbelastet i mange år.
Angående dette prosjektet ba lederen av Ho Chi Minh-byens folkeråd, Nguyen Thi Le, bystyret om å være oppmerksom på dette og instruere samferdselsdepartementet om å fremskynde ferdigstillelsen av prosedyrene for å legge frem investeringsplanen til godkjenning på neste møte. «Som planlagt av byens transportsektor er prosjektets oppstart i april 2025 en viktig milepæl for å feire 50-årsjubileet for nasjonal gjenforening», sa Le.
Også under spørrerunden, som svar på et spørsmål fra delegat Le Minh Duc om løsninger for å fremme vannveistransport for å eliminere situasjonen med «mange elver, men få ferger», bekreftet lederen for Samferdselsdepartementet at utvikling av vannveistransport og turisme er en av topprioriteringene.
Representant Le Minh Duc under spørrerunden. Foto: Thanh Nhan
Ifølge Lam spiller vannveistransport for tiden en betydelig rolle, og deler mer enn 20 % av passasjertrafikken med veitransport. Vannveispassasjertransport i området betjener omtrent 60 millioner passasjerer årlig. Byen har også vannveisruter til Vung Tau, Binh Duong og andre destinasjoner, i tillegg til kortere ruter og flere turistruter langs elvebredden.
«Men for å utnytte fordelene med vannveier fullt ut, har vi fortsatt mye å strebe etter», sa Lam. For tiden har byens transport- og turistsektorer diskutert utviklingsløsninger, inkludert etablering av minst fem vannveieruter som kombinerer turisme i byen og ruter mellom provinsielle områder mellom nå og 2025. Samtidig vil bredden av Saigon-elven bli renovert, med tillegg av fortøyningsområder og båtbrygger ... noe som bidrar til å forbedre landskapet og utvikle økonomien.
På møtet, som svar på spørsmål fra flere andre delegater angående utviklingen av transportinfrastruktur i området, uttalte lederne for samferdselsdepartementet at resolusjon 98 om å pilotere en spesiell mekanisme for Ho Chi Minh-byen, godkjent av nasjonalforsamlingen, inkluderer mange retningslinjer for å frigjøre investeringsressurser, noe som skaper muligheter for at mange presserende infrastrukturprosjekter snart kan implementeres.
I tillegg til BOT- og BT-modellene under den nye politikken, vil piloteringen av den transportorienterte utviklingsmodellen (TOD) i kryssene mellom Ringvei 3, motorveier og T-banestasjoner skape en stor drivkraft for infrastrukturutvikling i byen. Følgelig tillater den nye resolusjonen erverv av land gjennom uavhengige prosjekter i stedet for å kreve et separat byggeprosjekt før implementering. Samtidig gis byen også autonomi til å undersøke og justere lokal planlegging og investere i infrastruktur, noe som danner grunnlaget for effektiv utnyttelse av land langs prosjektene og generering av investeringsressurser...
Le Tuyet - Gia Minh
[annonse_2]
Kildekobling
Kommentar (0)