Chevrolet Corvette C8: Tremec lanserer kompatibel 6-trinns manuell girkasse

Tremec utvikler en sekstrinns manuell girkasse som er tilsvarende i størrelse og deler monteringspunkter med TR-9080 DCT åttetrinns dobbeltclutch-girkasse i Chevrolet Corvette C8. Den nye girkassen skal etter sigende levere anslagsvis 1000 hk, 800 lb-ft dreiemoment og et maksimalt inngående turtall på 8600 o/min. Priser, tilgjengelighet og programvareløsninger som gjør det mulig for Corvette å «samarbeide» med trepedalkonfigurasjonen er ennå ikke annonsert.

Manuell løsning for Corvette C8 med midtmotor

Fra og med modellåret 2020 er Corvetter begrenset til TR-9080 DCT dobbelclutch automatgir. Tremecs nye sekstrinns manuelle girkasse åpner for muligheten for et manuell bytte til C8, og deler monteringspunkter og lignende dimensjoner som den eksisterende DCT. Mekanisk er dette den største knekken i ligningen med å gå over til tre pedaler på en centermotorarkitektur.

Mange integrasjonspunkter er imidlertid fortsatt åpne: kontrollprogramvare for å få bilen til å «glemme» den originale automatgirkassen, plasseringen av girspaken i kupeen og inngrep i de tilhørende elektroniske systemene. Informasjon om kostnader og tidslinjer er ikke gitt.

Svart Chevrolet Corvette Z06 hekk med stor spoiler som kjører på banen

Lastekapasitet og mekanisk struktur

Tremec sier at den nye sekstrinns manuelle girkassen er vurdert til anslagsvis 1000 hk og 1085 Nm, med en rød linje ved inngangsakselen på 8600 o/min. Disse tallene peker mot et belastningsområde i den øvre delen, i samsvar med ytelsesegenskapene til de kraftigere Corvette-konfigurasjonene. Ifølge Car and Driver «høres» belastningsraten ut som den ble bygget for ZR1-spesifikasjonen; det er uklart når det er endelig fastsatt om tallene vil justeres for å dekke de ryktede 1064 hk og 1123 Nm.

Aluminiumsgirhuset optimaliserer vekt- og varmespredning. En gerotor-type oljepumpe, drevet direkte fra inngående aksel, sikrer oljesirkulasjon og kjøling under tung belastning og høye turtall – viktig med tanke på at girkassen er plassert nær bakakselen.

Mekanisk differensial, utvekslingsforhold og driftseffekter

Girkassen skal visstnok bruke en mekanisk differensialsperre i stedet for den elektronisk styrte differensialen i den nåværende Corvetten. I tillegg kan reduksjonen i gir fra 8 (DCT) til 6 (manuell) gjøre akselerasjon/kjøring ved optimalt turtallsområde mindre fleksibel i noen situasjoner. Til gjengjeld mangler Corvette C8 den manuelle giringsopplevelsen med clutchpedal og 6-trinns girspak.

Utfordringen med å integrere elektronikk på C8

Kjerneproblemet utover det mekaniske er kontrolllaget. C8 bruker for tiden automatgir som standard. For å bruke manuell girkasse må bilen omprogrammeres til ikke å søke signaler fra den originale DCT-en. Det finnes foreløpig ingen informasjon om hvem som skal utvikle denne programvaren og integrasjonspakken. I tillegg er plasseringen av girspaken og pedalmekanismen også spørsmål som må besvares når det gjelder selve byttet.

Ikke bare for Corvette: bredt brukspotensial

Ifølge Car and Driver er Ford Mustang GTD også en potensiell kandidat for en ny 6-trinns manuell girkasse, takket være det samme TR-9080 DCT-girsystemet. Produktets transakselfunksjon åpner døren for mange høytytende modeller med midtmotor, ikke bare Corvetter.

«Dette åpner slusene», sa Dave Smith, president i Factory Five Racing. «Vi har en ny bil med midtmotor på vei ut som vi har planlagt, og dette er et stort løft.»

Offisielt spesifikasjonsark utgitt

Kategori	Parameter
Type	6-trinns manuell girkasse
Installasjonskompatibilitet	Deler monteringspunkter, lignende dimensjoner som TR-9080 DCT på Corvette C8
Kapasitetsbelastning (estimert)	1000 hk
Momentlastkapasitet (estimert)	1085 Nm (800 lb-ft)
Maksimal inngangsakselhastighet	8600 o/min
Girkassehus	Aluminium
Oljepumpe	Gerotor drevet fra inngangsakselen
Differensial	Mekanisk sklisikring
Informasjonsstatus	Ingen pris eller utgivelsesdato ennå; integrert programvareløsning ikke annonsert ennå

Konklusjon: flere opplevelsesalternativer, venter fortsatt på programvareløsning

Tremecs 6-trinns manuelle girkasse løser den største mekaniske flaskehalsen med å bringe manuelle girkasser tilbake til Corvette C8: kompatibilitet med TR-9080 DCT. Lastelastene viser betydelig ytelsesrom, mens aluminiumshuset og gerotorpumpekonstruksjonen har som mål å sikre driftsmessig holdbarhet. Veien videre ligger i elektronikken og kupéinnpakningen. Når disse delene kommer sammen, kan markedet se en annen sjelden konfigurasjon – en manuell girkasse i midten av motoren – som ikke er eksklusiv for Corvetter.

Kilde: https://baonghean.vn/chevrolet-corvette-c8-tremec-ra-hop-so-tay-6-cap-tuong-thich-10310588.html