Regjeringsledernes nye retning for høyhastighetsjernbane i Nord-Vietnam

Samferdselsdepartementet (MOT) fikk i oppgave å legge frem et utkast til regjeringsresolusjon om gjennomføring av høyhastighetsjernbaneprosjektet på nord-sør-aksen i januar 2025.

Ny retning for regjeringsledere på nord-sør høyhastighetsjernbane

Samferdselsdepartementet (MOT) fikk i oppgave å legge frem et utkast til regjeringsresolusjon om gjennomføring av høyhastighetsjernbaneprosjektet på nord-sør-aksen i januar 2025.

Illustrasjonsfoto.

Dette er en av retningslinjene fra visestatsminister Tran Hong Ha – leder av styringskomiteen i kunngjøring nr. 07/TB – VPCP på det tredje møtet i styringskomiteen for å bygge og implementere prosjektet om investeringspolitikk for høyhastighetsjernbane på nord-sør-aksen og viktige nasjonale jernbaneprosjekter.

Nasjonalforsamlingen vedtok investeringspolitikken i resolusjon nr. 172/2024/QH15 datert 30. november 2024.

Dette er et prosjekt som nasjonalforsamlingen vedtok investeringspolitikk for i resolusjon nr. 172/2024/QH15 datert 30. november 2024, med stor skala som strekker seg fra Hanoi til Ho Chi Minh-byen (gjennom 20 provinser og byer), krever høy og moderne teknologi og teknikker, og en svært rask implementeringsprosess.

Målet med prosjektet er ikke bare å investere i bygging av en høyhastighetsjernbanelinje, men også å bygge og utvikle jernbaneindustrien, og utdanne menneskelige ressurser med tilstrekkelig kapasitet til å designe, bygge, forvalte, drifte og utnytte høyhastighetsjernbanesystemer effektivt og sikkert.

For å implementere resolusjon nr. 172/2024/HQ15 ba visestatsministeren Samferdselsdepartementet om å snarest koordinere med departementer, avdelinger og lokaliteter for å utarbeide en regjeringsresolusjon og sende den til statsministeren i januar 2025 (Samferdselsdepartementet vil konsultere medlemmene av styringskomiteen før den sendes inn).

Det er nødvendig å utvikle en detaljert plan og tidsplan for de viktigste prosedyrene og oppgavene som skal utføres (fra tidspunktet for utarbeidelse av forstudierapporten til tidspunktet for byggestart) og å utarbeide en hovedplan for å utnytte og drifte prosjektet for å sikre vitenskapelige, omfattende, synkrone og gjennomførbare resultater. Samtidig er det nødvendig å følge målene og kravene i resolusjonen nøye for å bestemme implementeringsmetoden, spesifikke oppgaver og ansvar for departementer, avdelinger og lokaliteter for å implementere de spesifikke og spesielle mekanismene som er godkjent av nasjonalforsamlingen (tydelig definere formen på dokumenter og myndigheten til å utstede, presiderende organ, tidspunkt for innsending og utstedelse).

Når det gjelder noe av arbeidet som må prioriteres for umiddelbar implementering, ga visestatsminister Tran Hong Ha Samferdselsdepartementet i oppgave å lede og koordinere med relevante departementer og etater for raskt å gjennomgå og fullføre systemet med standarder og tekniske forskrifter for høyhastighetsjernbaner; gjennomgå og bestemme behovet for opplæring av menneskelige ressurser (mengde, utdanningsfag, opplæringsnivåer, opplæringstid osv.).

Samferdselsdepartementet har i oppgave å lede og koordinere med Kunnskapsdepartementet for å gjennomføre opplæring i henhold til regjeringens ordre, inkludert forskning på opplæringsmodeller og -metoder (innenlandske og utenlandske universiteter og/eller i kombinasjon med partnere (bedrifter, entreprenører) for å samarbeide); fastsettelse av listen over jernbaneindustrielle tjenester og varer som skal tildeles og bestilles; forskning og valg av innenlandske bedrifter med erfaring og kapasitet til å koordinere og overføre teknologi, gradvis økning av lokaliseringsgraden (bygging og installasjon, signalsystemer osv.); passende mekanisme for valg av entreprenør (anbud, anbudskonkurranse eller entreprenørvalg i spesielle tilfeller osv.)

Samferdselsdepartementet må snarest forbedre modellen for jernbaneprosjektstyringsrådet for å oppfylle kravene til oppgaven; koordinere med statens kapitalforvaltningskomité i omstruktureringsforetaket til Vietnam Railway Corporation for proaktivt å gi råd og koordinere håndteringen helt fra forberedelsesfasen av prosjektinvesteringen, samt mottak av forvaltning, utnyttelse og drift etter at prosjektet er fullført.

Visestatsministeren ga Byggedepartementet i oppgave å lede og veilede forskriftene om innhold og krav til den overordnede tekniske designen (FEED-design) i stedet for den grunnleggende designen; veilede etablering, vurdering, godkjenning av oppgaver og estimater av anbudspakker knyttet til kartleggingsarbeidet, etablering og undersøkelse av forstudierapporten (i henhold til FEED-design); veilede anvendelsen og bruken av systemet med byggetnormer, enhetspriser, byggepriser, bruk av investeringskapitalsatser for lignende jernbaneprosjekter og arbeider for å fastsette prosjektets totale investering; veilede anvendelsen av kontraktsmodellen til International Federation of Consultants (FIDIC-kontrakt) for å implementere anbudspakker under prosjektet.

Planleggings- og investeringsdepartementet har fått i oppgave å gi råd om opprettelsen av det statlige takseringsrådet; koordinere med Samferdselsdepartementet og Byggedepartementet for å organisere utvelgelsen av takseringskonsulenter som skal gjennomføre taksering og vurdering parallelt med prosessen med å utarbeide og fullføre forstudierapporten.

Finansdepartementet er tildelt oppgaven å lede og koordinere med Samferdselsdepartementet og Planleggings- og investeringsdepartementet for å studere planen for å mobilisere investeringskapital for å gjennomføre prosjektet. I denne sammenhengen er det nødvendig å tydelig identifisere kapitalbehov, kapitalplaner, typer kapitalkilder (statsbudsjettet, statsobligasjoner, offentlig utviklingsbistand, inntekter fra land, sosialisering osv.) for å ha en plan og utarbeide passende kapitalplaner.

Departementet for naturressurser og miljø skal lede og gi råd i saker knyttet til implementering av kompensasjon, støtte og gjenbosetting av landområder for å gjennomføre prosjektet, land i nærheten av jernbanestasjoner for å opprette landmidler for by- og landlig utvikling i retning av trafikkveier (TOD), gjenbosettingsland, land i mineralgruveområder for vanlige byggematerialer, osv.

Visestatsministeren ga Vietnam Railway Corporation i oppgave å proaktivt undersøke og foreslå omstruktureringsplaner og gi dem muligheten til å delta i alle faser fra bygging, investering, produksjon, drift, vedlikehold osv. i samsvar med kapasitetsforholdene.

I følge resolusjon nr. 172/2024/QH15 har nord-sør høyhastighetsjernbaneprosjektet en total trasélengde på ca. 1 541 km; Startpunktet er på Ngoc Hoi stasjon (Hanoi hovedstad), endepunktet er på Thu Thiem stasjon (Ho Chi Minh City), som går gjennom 20 provinser og sentralt drevne byer, inkludert: Hanoi hovedstad, Ha Nam, Nam Dinh, Ninh Binh, Thanh Hoa, Nghe An, Ha Tinh, Quang Binh, Quang N Quang, Nang, Nang, Nami, Nang, Nami Phu Yen, Khanh Hoa, Ninh Thuan, Binh Thuan, Dong Nai, Ho Chi Minh-byen.

Prosjektet vil investere i en ny dobbeltsporet linje med 1435 mm sporvidde, dimensjonert hastighet på 350 km/t, lastekapasitet på 22,5 tonn/aksel; 23 passasjerstasjoner, 5 godsstasjoner; kjøretøy, utstyr; høyhastighetsjernbane for persontransport, som oppfyller krav til dobbelt bruk for nasjonalt forsvar og sikkerhet, og som kan transportere varer når det er nødvendig.

Den foreløpige totale investeringen i prosjektet er 1 713 548 milliarder VND fra statsbudsjettet som er bevilget i periodene med mellomlangsiktige offentlige investeringsplaner og andre lovlige kapitalkilder.

Nasjonalforsamlingen ga i oppdrag å utarbeide en gjennomførbarhetsstudierapport fra 2025, med mål om å i hovedsak fullføre prosjektet innen 2035.

Kilde: https://baodautu.vn/chi-dao-moi-cua-lanh-dao-chinh-phu-ve-duong-sat-toc-do-cao-bac—nam-d240072.html