Nye direktiver fra regjeringsledere angående høyhastighetsjernbanen Nord.

Samferdselsdepartementet (MOT) har fått i oppgave å legge frem utkastet til regjeringsresolusjon om gjennomføring av høyhastighetsjernbaneprosjektet på nord-sør-aksen i januar 2025.

Nye direktiver fra regjeringsledere angående nord-sør-høyhastighetsjernbanen.

Samferdselsdepartementet (MOT) har fått i oppgave å legge frem utkastet til regjeringsresolusjon om gjennomføring av høyhastighetsjernbaneprosjektet på nord-sør-aksen i januar 2025.

Illustrativt bilde.

Dette er et av direktivene fra visestatsminister Tran Hong Ha – leder av styringskomiteen – i kunngjøring nr. 07/TB – VPCP angående det tredje møtet i styringskomiteen for bygging og gjennomføring av investeringsplanen for høyhastighetsjernbanen på nord-sør-aksen og andre nasjonalt viktige jernbaneprosjekter.

Investeringspolitikken ble bestemt av nasjonalforsamlingen i resolusjon nr. 172/2024/QH15 datert 30. november 2024.

Dette prosjektet, hvis investeringspolitikk ble bestemt av nasjonalforsamlingen i resolusjon nr. 172/2024/QH15 datert 30. november 2024, er storstilt og strekker seg fra Hanoi til Ho Chi Minh-byen (gjennom 20 provinser og byer), krever høyteknologisk og moderne teknologi, og har en svært presserende implementeringsplan.

Prosjektets mål er ikke bare å investere i byggingen av en høyhastighetsjernbanelinje, men også å bygge og utvikle jernbaneindustrien, og å utdanne menneskelige ressurser med tilstrekkelig kapasitet til å designe, bygge, administrere, drifte og utnytte et høyhastighetsjernbanesystem effektivt og sikkert.

For å implementere resolusjon nr. 172/2024/HQ15 ba visestatsministeren Samferdselsdepartementet om å snarest koordinere med departementer, sektorer og lokaliteter for å utarbeide en regjeringsresolusjon, som skal legges frem for statsministeren i januar 2025 (Samferdselsdepartementet bør innhente uttalelser fra medlemmene i styringskomiteen før den legges frem).

Dette inkluderer å utvikle en detaljert plan og tidsplan som skisserer de viktigste prosedyrene og oppgavene som skal utføres (fra forstudierapporten til byggestart) og en omfattende, vitenskapelig forsvarlig, synkronisert og gjennomførbar overordnet plan for prosjektets drift og utnyttelse. Samtidig må den følge målene og kravene i resolusjonen nøye for å bestemme implementeringsmetodene, spesifisere oppgavene og ansvaret til departementer, sektorer og lokaliteter i implementeringen av de spesielle mekanismene som er godkjent av nasjonalforsamlingen (tydelig definere dokumentets form, myndigheten til å utstede det, hovedorganet og tidsrammen for innsending og utstedelse).

For visse prioriterte oppgaver som krever umiddelbar implementering, instruerte visestatsminister Tran Hong Ha Samferdselsdepartementet til å ta ledelsen i å koordinere med relevante departementer og etater for å raskt gjennomgå og ferdigstille systemet med tekniske standarder og forskrifter for høyhastighetsjernbaner; og å gjennomgå og bestemme opplæringsbehovene til menneskelige ressurser (mengde, opplæringsspesialiteter, opplæringsnivåer, opplæringsvarighet osv.).

Samferdselsdepartementet har i oppgave å lede og koordinere med Kunnskapsdepartementet for å implementere opplæringsprogrammer bestilt av regjeringen. Dette inkluderer å undersøke opplæringsmodeller og -metoder (innenlandske og utenlandske universiteter og/eller partnerskap med bedrifter og entreprenører); identifisere listen over jernbaneindustrielle tjenester og varer som skal bestilles; undersøke og velge innenlandske bedrifter med kapasitet og erfaring til å samarbeide og overføre teknologi, gradvis øke lokaliseringsgraden (bygging, signalsystemer osv.); og etablere passende mekanismer for entreprenørutvelgelse (anbud, direkte kontraktsarbeid eller entreprenørutvelgelse i spesielle tilfeller osv.).

Samferdselsdepartementet må snarest forbedre modellen for jernbaneprosjektstyringsrådet for å oppfylle kravene til oppgaven; koordinere med statens kapitalforvaltningskomité i bedrifter for å restrukturere Vietnams jernbaneselskap for proaktivt å gi råd og koordinere håndtering fra investeringsforberedelsesfasen av prosjektet, samt overta ledelse, drift og utnyttelse etter at prosjektet er fullført.

Visestatsministeren ga Byggedepartementet i oppgave å ta ledelsen i å veilede forskrifter om innhold og krav til den overordnede tekniske designen (FEED-design) i stedet for den grunnleggende designen; veilede utarbeidelse, vurdering og godkjenning av oppgaver og kostnadsoverslag for pakker knyttet til kartleggingsarbeid, utarbeidelse og verifisering av forstudierapporten (i henhold til FEED-designet); veilede anvendelsen av byggenormer, enhetspriser, byggekostnader og bruk av investeringskapitalsatser fra lignende jernbaneprosjekter for å bestemme prosjektets totale investeringskostnad; og veilede anvendelsen av International Federation of Consulting Organizations' kontraktsmodell (FIDIC-kontrakt) for å implementere pakkene under prosjektet.

Planleggings- og investeringsdepartementet har i oppgave å gi råd om opprettelsen av det statlige takseringsrådet; og koordinere med Samferdselsdepartementet og Byggedepartementet for å velge et konsulentfirma som skal gjennomføre verifisering og taksering samtidig med prosessen med å utarbeide og ferdigstille gjennomførbarhetsstudierapporten.

Finansdepartementet har i oppgave å koordinere med Samferdselsdepartementet og Planleggings- og investeringsdepartementet for å studere alternativer for mobilisering av investeringskapital for å gjennomføre prosjektet. Dette inkluderer å tydelig identifisere kapitalbehov, kapitalplaner og typer finansieringskilder (statsbudsjettet, statsobligasjoner, ODA, landinntekter, sosial mobilisering osv.) for å utvikle passende kapitalallokeringsplaner.

Departementet for naturressurser og miljø er ansvarlig for å gi råd om saker knyttet til kompensasjon, støtte og gjenbosetting av landområder brukt til prosjektet, land i nærheten av jernbanestasjoner for å opprette land for by- og landutvikling langs transportruten (TOD), gjenbosettingsland og land i gruveområder for vanlige byggematerialer, osv.

Visestatsministeren instruerte Vietnam Railways Corporation til proaktivt å undersøke og foreslå omstruktureringsplaner og muligheten for å delta i alle stadier fra bygging, investering, produksjon, drift, vedlikehold osv., i samsvar med sine evner.

I henhold til resolusjon nr. 172/2024/QH15 har nord-sør høyhastighetsjernbaneprosjektet en total lengde på ca. 1 541 km; starter ved Ngoc Hoi stasjon (Hanoi), slutter ved Thu Thiem stasjon (Ho Chi Minh-byen), og passerer gjennom territoriet til 20 provinser og sentralstyrte byer, inkludert: Hanoi, Ha Nam, Nam Dinh, Ninh Binh, Thanh Hoa, Nghe An, Ha Tinh, Quang Binh, Quang Tri, N Quang, Da, N Quang, Da, N, Nam, Da, Nam Yen, Khanh Hoa, Ninh Thuan, Binh Thuan, Dong Nai og Ho Chi Minh-byen.

Prosjektet vil innebære nye investeringer i en dobbeltsporet jernbanelinje med en sporvidde på 1435 mm, en dimensjonerende hastighet på 350 km/t og en lastekapasitet på 22,5 tonn per aksel; 23 passasjerstasjoner, 5 godsstasjoner; kjøretøy og utstyr; og en høyhastighetsjernbane for persontransport, som oppfyller krav til dobbelt bruk for nasjonalt forsvar og sikkerhet, og som er i stand til å transportere varer når det er nødvendig.

Den foreløpige totale investeringen for prosjektet er 1 713 548 milliarder VND, som kommer fra statsbudsjettet som er tildelt i mellomlange offentlige investeringsplaner og andre legitime finansieringskilder.

Nasjonalforsamlingen har gitt i oppdrag å utarbeide en gjennomførbarhetsstudierapport med oppstart i 2025, med mål om å i hovedsak fullføre prosjektet innen 2035.

Kilde: https://baodautu.vn/chi-dao-moi-cua-lanh-dao-chinh-phu-ve-duong-sat-toc-do-cao-bac—nam-d240072.html