Kaiplass nr. 3 i Chan May havn dekker behovene for omlasting av varer sjøveien både innenlands og internasjonalt.

«Nøkkelen» til regionale og internasjonale logistikkkjeder.

Det er ingen tilfeldighet at mange eksperter og ledere fra departementer og sektorer nevnte Hue som en «strategisk inngangsport» for nord-sør-forbindelsen og den øst-vestlige økonomiske korridoren på det sjette regionale logistikkforumet som ble holdt i Hue med temaet «Grenseoverskridende logistikk». Ting som er kjent for Hue-innbyggerne, som den verdenskjente Lang Co-bukten, dypvannshavnen Chan May, riksvei 1, motorveien og Phu Bai internasjonale lufthavn, ble sett på fra et nytt perspektiv: et multimodalt transportknutepunkt som moderne logistikksentre desperat trenger.

På forumet bekreftet viseminister for industri og handel Nguyen Sinh Nhat Tan at grenseoverskridende logistikk er i ferd med å bli en ny drivkraft for utvikling i områder med inngangsportposisjoner, og ikke lenger bare er et anliggende for store økonomiske sentre. Denne vurderingen viser at Hue har en spesiell fordel når det gjelder geografisk beliggenhet og naturforhold, men denne fordelen har ikke blitt fullt utnyttet før nå.

For nesten to tiår siden, mens jeg deltok på utviklingsorienteringskonferanser for den økonomiske sonen Chan May-Lang Co, lærte jeg at Hue hadde et betydelig potensial til å dra nytte av åpningen av den øst-vestlige økonomiske korridoren (EWEC), et initiativ fra det åttende ministermøtet for Greater Mekong-underregionen, som ble holdt på Filippinene i 1998. Ved å analysere EWEC-ruten i regionen deler Hue en grense på over 80 km med provinsene Sekong og Salavan (Laos), forbundet via grenseportene A Dot og Hong Van. Herfra spiller Hue en avgjørende rolle i forbindelsen med Sentral- og Nedre Laos og Nordøst-Thailand langs den vestlige korridoren til Østsjøen, med endelig destinasjon som havnene Chan May og Thuan An. Dette er de siste "stoppene" for EWEC gjennom Hue, og legger til rette for toveis handel mellom Thailand og Laos og omvendt, og skaper en "strategisk innflytelse" for å hjelpe Hue med å bli et dynamisk logistikksenter som effektivt kobler seg til internasjonale markeder.

Nå er ikke «grønn logistikk» lenger bare et slagord. Det er et obligatorisk kriterium i den globale forsyningskjeden, ikke bare i Hue, men relevante organisasjoner, departementer og lokalsamfunn trenger en ny tankegang for å bygge en profesjonell modell som forbinder bedrifter, ledere og lokalsamfunnet.

Ifølge Tran Thanh Hai, assisterende direktør for import-eksportavdelingen (Ministeriet for industri og handel), må Vietnams nye logistikksentre utvikles i henhold til en grønn og smart modell. Hue har mange fremragende konkurransefortrinn sammenlignet med mange andre steder, ikke bare når det gjelder tilkobling av transportinfrastruktur, men også fordi havnen er under utvidelse og utvikling, noe som legger til rette for rene skipsruter, gir god plass til lager og automatisert logistikk, kombinert med en ung arbeidsstyrke som er tilpasningsdyktig til teknologi.

Inn i den globale verdikjeden.

Førsteamanuensis Dr. Ho Thi Thu Hoa, direktør for Vietnam Logistics Research and Development Institute, fortalte at Hue har alle nødvendige forutsetninger for å utvikle grønn logistikk, fra miljø og klima til strategien for å utvikle en kulturarvsby kombinert med en smart by. I tillegg til å utnytte verdien av kulturell identitet og dyptgående turisme, er utvikling av industri, grønn logistikk og frihandelszoner egnet til å åpne veien for integrering og bærekraftig utvikling for Hue.

Hue har for tiden den økonomiske sonen Chan May-Lang Co, som dekker over 27 000 hektar. Områdets planlegging er justert til 2045, og har dermed blitt omgjort til en sone med fem funksjonelle områder, inkludert en tollfri sone, som legger grunnlaget for dannelsen av en nasjonal frihandelssone (FTZ). Dette er noe ikke alle økonomiske soner i Vietnam har.

Dang Huu Phuc, direktør for Departementet for industri og handel, informerte om at statsministerens direktiv nr. 47/CD-TTg, datert 22. april 2025, om bygging av frihandelssoner og "tollfrie havner" også er et viktig juridisk grunnlag som baner vei for Hue til å utvikle en moderne frihandelssone. Å utvikle Hue til et grønt logistikksenter og en frihandelssone gir mange fordeler, som å skape nytt økonomisk rom for å redusere presset på Da Nang, Ho Chi Minh-byen og Hai Phong – logistikknutepunkter som allerede nærmer seg sin kapasitet. I tillegg vil det hjelpe Vietnam med å gripe bølgen av forsyningskjedeskift mot Sørøst-Asia; og hjelpe Hue med å bli et internasjonalt senter for resirkulering, prosessering og distribusjon av varer. Videre vil det tiltrekke seg en ny generasjon av utenlandske direkteinvesteringer, selskaper som trenger grønn logistikkinfrastruktur, digital teknologi, moderne ledelse, og skape titusenvis av arbeidsplasser for lokalbefolkningen.

Fra et internasjonalt perspektiv anbefaler eksperter at Hue bør bygge et image av et «grønt, smart og transparent logistikksenter» for å tiltrekke seg multinasjonale selskaper. Dette er en global trend og også en forpliktelse fra Vietnam i prosessen med grønn utvikling.

Dr. Tran Thi Hong Minh, direktør for Central Institute for Policy and Strategy Research, understreket at utviklingen av grønn logistikk i forbindelse med frihandelssonen (FTZ) i Hue bør fungere som et enhetlig system for «havn - logistikk - industri - tjeneste». Denne modellen fremmer ikke bare lokal vekst, men bidrar også til å reposisjonere Sentral-Vietnams rolle i det nasjonale økonomiske koblingsnettverket og globale verdikjeder.

Med myndighetenes besluttsomhet, samarbeid fra bedrifter og politisk støtte fra sentralregjeringen forventes det at Hues grønne logistikksenter og moderne frihandelssone (FTZ) vil bli en realitet i nær fremtid. Imidlertid, ifølge eksperter, må Hue, i prosessen med å realisere FTZ-drømmen, tydeliggjøre sin unike identitet og fordeler, og unngå duplisering med andre steder. En idé er å utvikle en grønn og smart FTZ, med fokus på grønn logistikk, lavkarbonhandel, kombinert med turisme, tjenester og havner. Dette kan bli Hues unike preg i det samlede utviklingsbildet av Sentral-Vietnam. I tillegg fremmes det også et forslag til regjeringen om en pilot-FTZ-mekanisme i den økonomiske sonen Chan May-Lang Co med en moderat innledende skala, som deretter gradvis utvides etter behov. Samtidig vil det å invitere internasjonale selskaper innen logistikk, handel og støttende næringer til å delta være en nøkkelfaktor for å avgjøre om denne strategien lykkes.

Frihandelssoner (FTZ-er) er områder der varer og tjenester nyter godt av spesiell preferansebehandling når det gjelder skatter, tollprosedyrer og handelsmekanismer, med sikte på å skape et gunstig miljø for å tiltrekke seg investeringer og fremme internasjonal handel.
Minh Van

Kilde: https://huengaynay.vn/kinh-te/chia-khoa-cho-logistics-xanh-162427.html